Kenji Takahashi，《日本经济新闻》，首席执行官

Tim Armstrong，S&P Global 汽车研究与分析，高级副总裁

Shane Akeroyd，S&P Global亚太区和全球客户管理，执行副总裁

Juntaro Shimizu, 　经济产业省汽车处汽车战略规划处总经理，汽车与可再生能源经济产业政策局局长

赵扬, 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会, 副会长

叶盛基，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长

2021年全球汽车业迫在眉睫的焦点是从新冠肺炎冲击中复苏。然而，冠状病毒大流行远未结束。尽管在全球范围内加速推出疫苗以向常态过渡，但世界仍面临着各国反复封锁的新一波大流行。

此外，自2020年末以来，整个行业都感受到了供应短缺等破坏性力量的深刻影响。半导体或塑料颗粒的短缺只是其中值得一提的问题。汽车业的前景如何？

虽然2050年的碳中和可以说是一项应该坚定和始终如一地追求的任务，但在这段时间里，如此激进的气候目标设定本身就会显示出风险吗？有人会说这是完美风暴，还是新常态？

Henner Lehne，S&P Global全球车辆预测，副总裁

5月18日，国际能源署（IEA）发布了一份长达224页的全球能源部门到2050年实现零排放的路线图。该报告肯定了投资者和公司一直倡导的以部门为基础的去碳化方法，并提出了为实现将全球变暖限制在1.5度的目标所需的雄心勃勃的行动。一个重要的预测是，从现在到2030年，在净零排放的途径中，大部分的全球二氧化碳减排量来自于当下可轻易获得的技术。但在2050年，几乎一半的减排量则来自于目前仅处于示范或原始阶段的技术。 投资者完全支持应对气候变化，但有两个关键问题：

1. 在由政府指导批准和支持的，实现2050目标的清洁技术开放上，部分市场还不太成熟。这将如何影响当地社区？什么决定了 "公正过渡"？
2. 是否应该调整线性折减法(在基于科学的方法中使用)，以反映阿尔法测试阶段技术的阶跃变化？这将如何纳入投资估值？在考虑汽车行业公司向零排放转型时，投资者在确定成功可能性时还会考虑哪些因素？

Sabrina Zhang，S&P Global亚太区ESG整合总监

演讲亮点：

• 二氧化碳监管前景及其温室气体减排轨迹
• 电气化的兴起及其实现目标的助推器
• 满足二氧化碳合规要求的投资前景
• 气候相关的信息报告对净零排放的影响
• 实现零碳运输部门的政策路径
• WTW排放及其对可持续性报告的影响

Vijay Subramanian，S&P Global二氧化碳合规性、成本和动力总成预测，全球总监

演讲亮点

• 自动驾驶促进机动车保有量的下降
• 自动驾驶减少无效公共交通
• 自动驾驶+车路协同带来通行效率改进
• 自动驾驶减少停车过程碳排放
• 自动驾驶普及改变停车位的城市布局，还原绿地

魏东，百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官

Tony Weber，澳大利亚联邦汽车工业协会(FCAI)，首席执行官

全世界都已看到全球变暖的破坏性影响，许多国家的野火、洪水和海平面上升威胁着人们的生命。众多国家已经签署了《巴黎协定》，以期在本世纪中叶实现气候中和。在汽车领域，我们看到汽车制造商推出了电动汽车，以减少碳排放。电动汽车在以下领域依旧面临许多挑战：良好的续航里程、电池制造、车辆性能和安全性、驾驶员和乘客体验等。在本次演讲中，我们将分享客户如何加快电动汽车的开发并达到所需的质量。

Boon Choon Lim，海克斯康集团韩国、东盟、太平洋、印度总裁

本演讲将介绍FCEV Mirai在实现碳中和方面的作用以及FCEV的推广策略。还将讨论第二代Mirai扮演这一角色的号召力和“重生”。

Yoshikazu Tanaka，MS产品策划ZS总工程师，中型车公司，丰田汽车公司

Shinichiro Oka ，车辆安全和环境部主任，日本汽车工业协会(JAMA)