Customer Logins
Obtain the data you need to make the most informed decisions by accessing our extensive portfolio of information, analytics, and expertise. Sign in to the product or service center of your choice.
Customer Logins
OEM Highlights
現代自動車、第2四半期は前年比24.7%増益を発表
2024年7月26日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国
Isha Sharma, Research Analyst
企業のプレスリリースによると、現代自動車が2024年第2四半期の決算を発表し、様々な分野でプラス成長を示したという。現代自動車の同四半期の売上は前年比6.6%増の45兆200億ウォン (325億米ドル) で、四半期売上としては過去最高を記録した。この成長は、先進国市場でのセールクミックスの改善、平均販売価格 (ASP) の改善、高付加価値車の販売増加による良好な為替環境によって牽引された。ちなみに、2023年同四半期の売上高は42兆2,300億ウォンであった。第2四半期の平均ウォン・ドル相場は1米ドル=1,371ウォンで、前年比4.3%上昇した。営業利益は前年比0.7%増の4兆2,800億ウォンで、四半期過去最高を記録した。営業利益率は9.5%であった。非支配持分を含む純利益は前年比24.7%増の4兆1,700億ウォンであった。
売上原価率は、原材料費の減少により、前年同期比0.5ポイント低下の78.4%であった。売上高に対する販売管理費比率は、人件費の増加により前年同期比1.1ポイント増の12.1%であった。現代自動車の関係者は、「高金利の継続による需要低迷や主要市場での競争激化によるインセンティブの増加傾向など不透明な事業環境が続く中、当社は高付加価値車を中心とした販売と為替の影響により営業利益率は9%超と安定した収益性を維持している。」と詳しく説明した。
現代自動車の2024年第2四半期の世界販売台数は1,057,168台 (卸売ベース) で、前年比0.2%減であった。一方、中国を除くグローバル販売は、北米地域が好調に推移し、前年比15.2%増の31万台となり、前年比2.2%増であった。韓国国内市場は、電気自動車 (EV) の需要鈍化や消費マインドの冷え込みにより、前年比9.6%減の185,737台であった。一方、スポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV) や新型「サンタフェハイブリッド」などのハイブリッド車の販売比率は引き続き拡大した。海外では、新型「サンタフェ」や「サンタフェハイブリッド」、新型「ジェネシスGV80」など収益性の高い新車の販売が好調で、台四半期において前年比2.0%増の871,431台を販売した。同自動車メーカーは環境対応車 (商用車を含む) の世界販売台数は前年比0.2%増の192,242台、ハイブリッド車は26.4%増の122,421台で、EVは前年比24.7%減の58,950台と拮抗した。
2024年上半期の現代自動車の販売台数は2,063,934台、売上高は85兆6,700億ウォン、営業利益は7兆8,300億ウォンであった。
見通しと影響
現代自動車は、2024年第2四半期の売上高と営業利益で、四半期ベースで過去最高を記録した。売上増加の主な要因は、物量増加 (7,130億ウォン)、ミックス&インセンティブ増加 (2,030億ウォン)、為替レートの上昇 (5,720億ウォン) などで、合計して1兆3,000億ウォンになった。営業利益は、販売数量の増加1,530億ウォン、プロダクトミックスとインセンティブ効果950億ウォン、為替の追い風4,000億ウォン、財務利益1,360億ウォンなどが寄与した。このようなプラス要因が他の要素の損失7,530億ウォンを相殺した。
現代自動車は今後、高金利の持続による需要の鈍化、主要市場での競争激化によるインセンティブの増加などのリスクを見込んでいる。また、新興国を中心とした地域政策の不確実性やマクロ経済の不安定性から、事業環境は予断を許さない状況が続くと予想される。環境対応車市場と関して、現代自動車は世界電気自動車市場が一時的に低迷していることから、短期的にはハイブリッド車の需要が伸びると予想している。しかしながら、中長期的には、主要国の環境規制や環境インフラへの投資拡大を背景に、電気自動車需要がエコフレンドリーな市場の成長を牽引すると予想される。このような状況を受け、現代自動車は、電気自動車専用ブランド「IONIQ」のラインアップ拡充、「キャスパーエレクトリック」 (海外名「インスタｰ」) のグローバル発売、ハイブリッド技術の開発とラインアップ拡充など、環境対応車の販売拡大に力を入れる計画である。同社はまた、生産・販売の最適化による売上高の最大化と、SUVや高付加価値モデルへの注力による収益性の向上を目指す。
現代自動車は今年初め、2023年通期決算を発表した際に2024年の財務ガイダンスを公表した (韓国:2024年1月26日:現代自動車、2023年の純利益は前年比53.7%増、2024年の業績見通しを発表参照) 。同自動車メーカーは、新興国市場を含むマクロ経済の不透明感や為替レートの変動、販売関連コストの増加などにより、今年の事業環境は全般的に厳しい状態が続くと予想している。しかし、2024年には世界で約424万台 (前年比0.6%増) の販売を目指し、連結売上高は前年比4%増~5%増を記録する計画である。営業利益率は、販売台数の増加、新型車のプロダクトミックスの強化、平均販売価格の上昇、コスト革新を背景に、8.0%~9.0% (2023年は9.3%) と控えめに予想している。これらの利益は、上記の事業環境の悪化要因によって相殺される。現代自動車も2024年に12兆4,000億ウォンを投資する計画で、2023年の12兆ウォンから3.3%増加する。このうち研究開発 (R&D) は4兆9,000億ウォン (前年比19.5%増)、資本的支出 (キャペックス) は5兆6,000億ウォン (前年比13.9%減)、戦略投資は1兆9,000億ウォン (前年比35.7%増) であった。今年の世界の自動車市場は様々な不確実性があるが、同自動車メーカーはEV専用ブランド「IONIQ」の世界的な認知度を高めるとともに、ハイブリッド車のラインアップをさらに強化することで、電気自動車の販売を拡大する計画である。また、SUVのラインアップと「ジェネシス」のプレミアムモデルで市場シェアを拡大しながら、販売と収益性を最適化する予定である。
S&P Global Mobilityは、2024年の現代自動車ブランドの世界販売台数が前年比2.6%減の約371万台になると予想している。「ジェネシス」ブランドは今年、前年比6.2%増の約229,223台の販売を見込んでいる。当社の軽自動車販売予測には、乗用車と小型商用車が含まれている。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
ホンダ、生産能力最適化の一環として広州工場を閉鎖へｰ報道
2024年7月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
ロイターがホンダの広報担当者の話として報じたところによると、ホンダは販売減少に対応するため、中国の自動車メーカー、広州汽車集団 (GAC) と共同で運営する工場を閉鎖するほか、東風汽車との別の合弁会社 (JV) が運営する別の工場での車両生産も停止する予定である。広州にあるGACホンダJVの工場の一つが10月に閉鎖される予定である。東風ホンダJVの生産停止の影響を受けるのは、年間生産能力24万台の拠点である。中国での同社の年間生産能力は149万台から120万台に縮小すると広報担当者は述べた。同社は広州汽車、東風汽車との合弁で現在建設中の二つのEV工場で生産を開始し、最大144万台を生産する計画である。同社は、両新工場での年内の生産開始を目指している。
重要性: ホンダは合弁工場の減産や人員削減、自動車輸出事業の拡大などを通じて、中国事業の最適化を目指している。また、同日本自動車メーカーは中国で新エネルギー車 (NEV) の販売を拡大するため、広州汽車、東風汽車とそれぞれEVモデルの開発計画に取り組んでいる。同日本自動車メーカーは、電気自動車 (EV) 市場への移行と小型車・中型車市場での中国自動車メーカーの台頭で打撃を受けている。小型・中型車セグメントは、「アコード」、「CR-V」、「ヴェゼル」などホンダの内燃エンジン (ICE) モデルの主要な販売セグメントである。ホンダの中国両社の合弁会社は、2024年後半にホンダのEV「Yeシリーズ」の生産を開始し、消費者を引き付けることを目指している。ホンダの最新の販売報告によると、6月の中国販売台数は前年比39%減の68,966台であった。2024年上半期の中国販売台数は前年比22%減の415,906台であった。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
いすゞ、GVW15メトリックトン超の新型車発売
2024年7月24日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本
Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive
いすゞ自動車はこのほど、中型トラックラインアップ「FORWARD (日本国外Fシリーズ) 」に新型車を投入した。これらの新モデルは、車両総重量 (GVW) は15メトリックトン(16メトリックトン、20メトリックトン及び22メトリックトン)を超え、6.7リットル直列6気筒ディーゼルエンジンDB6Aを搭載している。カミンズと共同開発したDB6Aエンジンは、最高出力220kW (300ps)、最大トルク1,081ニュートンメートル（N.m） または110 kgf-mを発揮する。このエンジンの特筆すべき特徴は、従来の6気筒エンジンよりも軽量であることである。いすゞはまた、シャシーのフレームも改良し、プラットフォームの基本構造を海外モデルと統一した。ホイールベースを変更し、重量配分の最適化と高い積載能力を実現した。また、DB6Aエンジン搭載車では、いすゞの商用車の運用をサポートするいすゞ独自のコネクテッドソリューションサービス「PREISM」を利用できる。
重要性: シリーズのメインモデル (2DG-FVZ26U4) は、全長9,980mm、全幅2,480mm、全高2,880mmで、最大積載量は11,900kgである。このモデルは定員2人で、9速オートメーテッドマニュアルトランスミッション (AMT) を搭載している。また、いすゞは先日発表した新中期経営計画「ISUZU Transformation-Growth to 2030 (IX) 」において、2030年の商用モビリティソリューションカンパニーへの飛躍を目指している。中核事業である小型商用車 (LCV) と商用車 (CV) の販売に加え、同計画では将来の成長に向けて3つの主要分野に注力していく:自動運転車 (AV) ソリューション、コネクテッドサービス、カーボンニュートラルソリューション。既存事業の強化を図りつつ、これらの領域を優先させることで、2031年度までに売上高6兆円 (388億米ドル)、営業利益率10%以上を目指す。このうち、LCV・CVの売上高は5兆円、3大成長領域の売上高は1兆円である（日本:2024年4月3日:いすゞ、新中期経営計画を発表「ISUZU Transformation - Growth to 2030 (IX)」参照) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
ホンダ「オデッセイ」、米国市場向けに2025年モデルの一新でさらなる技術を提供
2024年7月22日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国
Stephanie Brinley, Associate Director
ホンダは2025年モデルのホンダ「オデッセイ」を、外装のマイナーチェンジ、利用可能性と標準技術の拡充、パワートレインのキャリーオーバーで一新した。米国での販売は2024年7月23日からである。「オデッセイ」は、新しいグリル、アップデートされたフロントとリアのフレーム、新しいホイールを手に入れた。フロントの鼻隠しは、黒いフォグライトの周囲が大きくなると、より攻撃的になる;リアバンパーには2代目「アキュラNSX」と同じ垂直反射板を採用している。ほとんどの技術は引き継がれているが、新しい7インチのデジタル楽器ディスプレイが標準装備され、より高速なプロセッサを搭載した9インチのタッチスクリーンが搭載され、背面のエンターテインメントシステムにはより大きな12.8インチの高解像度スクリーンが搭載されている。2025年モデルでは、スマートフォンのワイヤレス充電、スマートフォンのワイヤレス接続、そしてより多くのUSB-Cポートも標準装備されている。EXトリムレベルを廃止し、本革シートのEX-Lを標準車とする。すべてのオデッセイには、フレキシブルな2列目シート「マジックスライド」と後部座席リマインダーシステムが付いている。Sport Lは、テールライトとホイールをブラックアウトした外観に加え、グリル、ヘッドライトトリム、フォグライトサラウンド、ドアミラー、Bピラー、Cピラー、テールライトトリムなど、より光沢のあるブラックのエクステリアトリムで大きく差別化されている。内装にはブラックレザーとレッドのコントラストステッチを使用している。ただし、標準ナビゲーション、「CabinWatch」リアシートカメラビューシステム、アップデートされたリアエンターテインメントシステムを手に入れるには、ツーリングトリムにステップアップする必要がある。オデッセイは出力280馬力のV6と10速オートマチックトランスミッションを組み合わせただけで、最新モデルイヤーでも変更はない。
重要性:ホンダは2024年1月のビジネスブリーフィングで、ミニバンのアップデートが予定されていることを示唆していた (米国:2024年1月19日:ホンダ、米国事業の最新情報を発表、アキュラ小型CUVの計画を確認参照) 。ユーティリティービークルの人気と3列シートオプションの増加に伴い、ミニバンは人気を失い続けているが、一般的には家族や物を移動するのに最も効率的なソリューションであることに変わりはない。2017年の米国のミニバン販売台数は約485,000台;2023年には台数わずか305,000台であった。セグメント規模は小さいが、30万台数以上を保有すると予想されており、エントリー数は他のセグメントよりも少ない。2024年後半には、初の電気自動車ミニバン「Volkswagen ID Buzz」が米国に登場する。ホンダの現行の「オデッセイ」は伝統的なパワートレインを踏襲しているが、トヨタの「シエナ」はすべてハイブリッドに移行し、「クライスラーパシフィカ」はプラグインハイブリッドのオプションを提供している。起亜自動車のカーニバルは2025年モデルにもハイブリッドオプションを追加した。クライスラーは引き続きこのセグメントをリードし、「パシフィカ」とフリート志向、バリュープロポジションを伴う「ボイジャー」の両方を提供する。しかしながら、ホンダの「オデッセイ」は毎年、このセグメントで2番目によく売れている車である。セグメントと立ち位置のための合理的な販売で、操作性の分野に焦点を当てた一新した活動への適度な投資によって、現行世代は2018モデルイヤーに至った (米国:2017年5月15日:ホンダ「オデッセイ」、より巧みな2列目シート、2018年モデルイヤーにさらなる技術を手に入れる参照）。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
上海汽車とVW、中国でPHEV・BEV発売へ技術協力協定
2024年6月28日
S&P Global Mobilityの視点
影響
フォルクスワーゲン（VW）はここ数カ月、中国での競争が高まる中、製品投入を加速させるため、中国のパートナーとの提携を強化している。VWブランドの全ての新型BEVは、VW安徽 (VW Anhui)、JACとの合弁会社 (JV)、上汽フォルクスワーゲンJVが導入する。このドイツの自動車メーカーはまた、Xpeng Motorと2つの新製品を開発しており、Xpengの電気自動車アーキテクチャを活用する予定である。
見通し
S&P Global Mobilityによると、VWグループのBEVとPHEVを合わせた中国での生産台数は、数年以内に2023年の23万台弱から2026年には872,000台超に著しく増加する見通しである。
上海汽車の声明によると、フォルクスワーゲン (VW) グループ、上海汽車集団、上汽フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲンチャイナテクノロジーカンパニー (VCTC) は、中国における新エネルギー車 (NEV) 技術開発での協力を推進するいくつかの協定に調印した。
両自動車メーカーは、両社の技術ノウハウを合併会社に提供することで、上汽VW合併会社（JV)を引き続き強化していく予定である。同JVは、中国ではプラグインハイブリッド車 (PHEV) 3車種と電気自動車 (BEV) 2車種の計5車種のNEVを開発することを計画している。これらの新製品は2026年から市場に投入される予定である。上海汽車のチェン・ホン社長によると、同社がVWとの提携を深めたことは、自動車業界における中国の役割が「追随者」から「主導者」へと変化していることを明確に示した。同氏のコメントは、上汽VWが中国でVWの製品ラインアップを充実させるために計画している新型NEVの開発でSAICが主導的な役割を果たすことを示唆している。
上海汽車とVWブランドのアウディは5月、新たなデジタルプラットフォーム「Advanced Digitalized Platform」の開発を中国で開始した。この新しいアーキテクチャを採用したアウディの最初のモデルは、2025年に中国市場に投入される予定である。
見通しと影響
VWはここ数カ月、中国での競争が高まる中製品投入を加速させるため、中国のパートナーとの提携を強化している。VWブランドの全ての新型BEVは、VW安徽、JACとの合弁会社、上汽VW合弁会社が導入する。このドイツの自動車メーカーはまた、Xpeng Motorと2つの新製品を開発しており、Xpengの電気自動車アーキテクチャを活用する予定である。中国汽車工業協会 (CAAM) からのデータによると、VWブランドの5月の販売台数は前年比21%減の135,009台であった。アウディの5月の販売台数も前年比6%減の49,507台であった。中国で急成長しているPHEV市場で、VWグループのプレゼンスが弱かったことが主因である。S&P Global Mobilityの軽自動車販売データによると、2023年のBEVブランドの販売ランキングで中国ブランドは8位を占め、中国以外のOEMブランドはテスラ、上汽通用五菱汽車、VWの3社だけであった。PHEV市場では、2023年の販売台数上位5位は中国ブランドで、BYDのシェアは50%を超えている一方、航続距離延長型EV市場では、日産が「e-Power」モデルを展開する唯一のグローバルな自動車メーカーとなっている。
VWが上海汽車と技術契約を締結したことは、上海汽車とVWの合併会社の発展に新たな一章を刻むものであり、上海汽車は中国における新しい電気自動車モデルの開発においてより重要な役割を果たすことになると思われる。上汽VWの賈健旭総経理は4月の北京モーターショーで、VWがスマートカー技術の導入で中国自動車メーカーに後れを取っていることを認めた。同氏は、航続距離の長いプラグインハイブリッド車や新しい航続距離延長型電気自動車を市場に投入し、NEVのラインアップを拡充する方針を確認した。これらの新モデルは、上汽集団の技術力を活かしたEVアーキテクチャで開発される。S&P Global Mobilityによると、VWグループのBEVとPHEVを合わせた中国での生産台数は、数年以内に2023年の23万台弱から2026年には872,000台超に著しく増加する見通しである。VWグループの中国でのPHEV生産は、2023年には32,000台に満たなかったが、2026年には新型車の追加により18万台に達する見通しである。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
現代自動車、韓国全州工場をFCEVハブに転換ｰ報道
2024年6月25日
韓國経済新聞が関係筋の話として伝えたところによると、現代自動車は全州の商用車 (CV) 工場を水素燃料バスやトラックの生産拠点に転換する計画である。現代自動車のイ・ドンソク社長兼国内生産責任者は最近、同社の労働組合幹部らとの会議で同社の計画を明らかにした。新しい戦略下において、全州工場では、現代自動車の水素自動車「エクシエント」をベースにした自動車輸送トラック、冷蔵トラック、燃料電池トラクターなどを生産する計画だと同報道は付け加えた。また、同工場は2027年までに新型の水素燃料高速バスや低床首都圏シャトルバスの開発・生産を行う予定である。
重要性: 全州工場は現在、電気バス、中型トラック、水素燃料で走る通勤車を生産している。現代自動車は水素燃料電池車 (FCEV) に力を入れることで、現在40%程度の工場稼働率を引き上げる方針であると報道は付け加えた。この動きは、低価格の電気バスでの中国の優位性とトラック市場での欧州ブランドの強い存在感による競争の激化に対応するものである。補助金制度を通じて国内生産を支援する努力にもかかわらず、中国の電気バスは2023年も韓国のバスを上回った。それにもかかわらず、2023年6月、現代自動車は環境部、ソウル市、SK E&S、Tマップ・モビリティとの間で、2026年までに低床・高床の水素バス1,300台を供給する契約を締結した (韓国:2023年6月8日:現代自動車、2026年までソウルに水素バス1,300台を供給する契約を締結参照) 。2024年初めには、現代自動車が今年、水素バスの生産を600%増やす計画だと同様の報道が伝えた (韓国:2024年4月15日:現代自動車、今年中に水素バスの生産を拡大へｰ報道参照) 。また、現代自動車は6月初めには現代モービスの水素燃料電池事業の買収に成功した (韓国:2024年6月10日:現代自動車、水素燃料電池事業を統合参照) 。今回の買収により、これまで分離していた水素燃料電池事業の研究開発 (R&D) 部門と生産部門を現代自動車に統合し、技術競争力と生産品質の向上を図る。S&P Global Mobilityのデータによると、現代自動車全州バス工場の2023年の生産台数は、前年比10%減の23,346台であった。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、EV生産にギガキャスティング手法採用へ
2024年5月31日-Autointelligence|ヘッドライン分析-日本
Jamal Amir, Research Analyst
日産自動車はテスラに続き、電気自動車 (EV) の生産にギガキャスティング方式を導入する計画である、とAutomotive Newsは報じている。ギガキャスティングは、EVモデルの自動車の部品数やコスト、全重量を減らすための先進的な製造技術である。大型アルミ部品のギガキャスト化により、日産はEV部品のコストを10%、重量を20%程度の削減を目指す。これらの改良は、2027年から発売される日産の新世代モジュラーEVに搭載される予定である。これらの新しい生産技術は、約30%の総コスト削減につながると同自動車メーカーは述べた。
重要性: EV生産にギガキャスティングを活用するという日産の決定は、ボルボ・カーズ、トヨタ、フォード、現代自動車といった他の自動車メーカーによる同様の計画と時を同じくしている。ギガキャスティングでは、最大100個の部品で構成される大きなアンダーボディ・ユニットを生産する。これらの部品はアルミ鋳造によって1つの下部ユニットに統合することができ、大型のギガプレスを必要とする。日産は6,000トンのプレスを使って次世代EV用のアルミ鋳造ユニットを製造する計画である、と報道は強調している。日産のモジュール設計・製造アプローチは、開発コストを50%削減し、トリム部品を最大70%削減するなど、大幅なコスト削減が見込まれている。日産は、ギガキャスティング手法を活用することで、今後数年間で5つのモデルファミリのために10億米ドル近い開発コストの削減を見込んでいる。S&P Global Mobilityのデータによると、日産の世界の電気自動車生産台数は2023年の135,000台から2030年には約892,000台に急増する見通しである。当社の軽車両データには、乗用車と小型商用車が含まれている。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
ジェネシス、初のハイブリッドモデルを2026年に量産へ-報道
2024年5月31日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国
Isha Sharma, Research Analyst
現代自動車がジェネシス自動車メーカーで初のハイブリッド車を2026年に発売すると、毎日経済新聞が消息筋の話として報じている。JKaと名付けられたこのプロジェクトには、北米市場向けのスポーツ・ユティリティ・ビークル (SUV) GV70のハイブリッドバージョンの開発が含まれている。このモデルは、バッテリーとプラグインEVの要素を組み合わせた航続距離延長型電気自動車 (EREV) システムを採用する予定である。また、航続距離を伸ばすためのレンジエクステンダーも備えている。ハイブリッド「GV70」は、米ジョージア州にある現代自動車グループのメタプラントアメリカ (HMGMA) 工場で生産される予定である。
重要性: 「GV70」は現代自動車モデルで初めてEREVシステムを採用すると報道は付け加えた。EREVはEVのサブタイプで、バッテリーEVとプラグインEVの両方の特徴を融合させたものである。主に電気モーターで動作し、航続距離を伸ばす補助動力装置であるレンジエクステンダーで補完される。レンジエクステンダー- 通常は小型の内燃機関は-発電機に電力を供給し、バッテリーとモーターに電力を供給する。これらのエクステンダーはバッテリーを充電し、バッテリーが消耗したときに航続距離を延長するため、したがって、排出ガスの発生からハイブリッド車に分類される。現代自動車がジェネシスにハイブリッドモデルを投入したのは、ハイブリッドが台頭している自動車市場の急速な進化に対応した戦略的対応である。この戦略はまた、電気GV70の既存の構造を維持し、より小さなエンジンを組み込むことによって、生産コストを削減し、プロセスの変更を制限するのに役立つ。現代自動車グループの2024年第1四半期のハイブリッド販売台数は、前年比16.6%増の約98,000台と好調であった (韓国:2024年4月25日:現代自動車の第1四半期の純利益は販売減で前年比1.3%減参照) 。同社は、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車 (BEV)、燃料電池電気自動車 (FCEV) などの電気自動車の販売台数は、前年同期比4.8%減の153,519台であった。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
三菱自動車・日産・マツダ、最新の軽トラックを発表
2024年5月30日-Autointelligence|ヘッドライン分析-日本
Ian Fletcher, Principal Analyst
三菱自動車が「ミニキャブトラック」の改良を発表した。発表によると、この車両は現在、5速マニュアルトランスミッションの全モデルにストップスタート機能が追加されたことで便益となり、世界統一試験サイクル (WLTC) の下で燃費が約3%向上するという。同時に、新しい安全機能も搭載した。これらには、すべてのモデルにリアパーキングセンサーとインジケータライトが含まれており、上位仕様の「G」と「みのり」のトリムレベルには、リアクロストラフィックブレーキアシストが追加されている。また、「G」トリムにはLEDヘッドランプ、オートマチックリトラクトドアミラー、新しいカラーオプションから便益となる一方で、下側仕様Mトリムレベル「みのり」のトリムレベルにはキーレスエントリー、セントラルロック、電動窓を標準装備として備えている。同車両は消費税10％込の1,103,300円から1,590,600円 の価格を設定する予定である。同時に、日産は三菱「ミニキャブトラック」の兄弟車である「NT100クリッパー」の名称を「クリッパートラック」に変更すると発表した。日産の声明によると、「クリッパートラック」は、ストップスタート、インテリジェント緊急ブレーキ、ペダル誤作動防止アシスト、後部駐車センサー、坂道発進アシストなどの独自のアップグレードの恩恵を受ける。同様に、三菱「ミニキャブ」に関連するマツダ「スクラムトラック」も同じアップデートの恩恵を受ける。
重要性: 三菱「ミニキャブ」、日産「クリッパートラック」、マツダ「スクラム」は、スズキからOEM供給を受けている。今回の発表は、他の3車種すべてのベースとなっているスズキ「キャリー」のアップデートが発表されてから1カ月後に行われた。日本の軽自動車カテゴリーにおけるこのような取り決めは珍しいことではなく、単一のOEMが単独で投資してこの種の製品を製造した場合よりも高い投資収益率、効率性、規模を達成することができる。S&P Global Mobilityによると、2023年の国内の4車両の総販売台数は70,500台で、スズキ「キャリー」はその約80%を占めた。2024年の販売台数は66,600台となり、スズキ「キャリー」のシェアは2023年を若干上回る見込みである。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
スバル、トヨタ、マツダが電動化とカーボンニュートラルに焦点を当てた新型エンジンを開発
2024年5月28日-Autointelligence|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
スバル、トヨタ、マツダは、電動化とカーボンニュートラルに向けて設計された新しいエンジンの開発を計画している。これらのエンジンは、モーター、バッテリー、その他の電気駆動ユニットと最適に統合される予定である。次世代エンジンは、個々のエンジン性能を向上させるだけでなく、電気駆動ユニットとの融合を最大化する予定である。効率的でパワフルな新型エンジンは、よりコンパクトになることで、自動車のデザインに革命をもたらす予定である。これにより、フードを低く設計することが可能となり、設計の柔軟性、空力性能、燃費性能が向上する。エンジンの開発は、より厳しい排出ガス規制への対応を優先し、化石燃料からe-fuel、バイオ燃料、液体水素などの様々な代替燃料に対応し、したがってカーボンニュートラル燃料の普及を促進する。この開発について、スバルの代表取締役社長である大崎篤氏は、「当社は電動化技術に磨きをかけるとともに、水平対向エンジンも強化し、将来的なカーボンニュートラル化を目指す。今後も、志を同じくする3社は、日本のクルマづくりにおけるサステナブル・エクセレンスを追求していく。」と述べた。また、マツダ株式会社代表取締役社長の茂籠勝弘氏は、「ロータリーエンジンは、電動化やカーボンニュートラル燃料との親和性が高く、広く社会に貢献できる技術として、共創と競争を通じて技術の開発を継続するつもりである。」と述べた。
重要性: 世界経済が汚染レベルの上昇に取り組む中で、水素とバイオマス燃料の採用は排出量を削減するための重要な解決策として浮上している。水素はクリーンな燃焼分子であるため、削減の達成が困難な部門の脱炭素化において重要な役割を果たすことができる。発電、自動車の動力源、建物の暖房などに利用でき、排出量はほとんどない。一方、植物などの有機物を原料とするバイオマス燃料は、気候変動の緩和に大きな可能性を秘めている。これらのバイオ燃料は再生可能であり、消費時に放出されるのと同じ量の二酸化炭素を成長中に吸収することができ、バランスのとれたCO2サイクルを生み出す。さらに、ますます厳しくなる排出ガスと燃費基準に対応して、世界の自動車メーカーは、e-fuelで走行できるより小さく、より効率的なエンジンの開発に力を注いでいる。これは、2050年までにカーボンニュートラル社会を実現し、温室効果ガスの排出をゼロにするという日本の目標にも合致している。今週初め、トヨタは、出光興産、ENEOS株式会社、三菱重工業と協力して、カーボンニュートラル燃料の実現と普及を模索すると発表した (日本:2024年5月27日:トヨタ、カーボンニュートラル燃料で他社3社と提携 参照) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
トヨタ、カーボンニュートラル燃料で3社と提携へ
2024年5月27日-Autointelligence|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst - Automotive
トヨタ自動車は、出光興産、ENEOS株式会社、三菱重工業と協力し、カーボンニュートラル燃料の導入と普及を検討している。これらの燃料は、カーボンニュートラル社会への一歩である自動車の脱炭素化に不可欠である。供給・技術・需要面でそれぞれ大きな役割を担う四社は、2030年までに日本でのこれらの燃料の導入を目指している。同4社の焦点は、カーボンニュートラル燃料を日本の自動車市場に統合するための戦略を策定し、市場参入に必要なシステムを確立することである。また、同4社は日本のエネルギー安全保障などを考慮し、生産可能性を評価する予定である。
重要性: これは、2050年までにカーボンニュートラル社会を実現し、温室効果ガスの排出をゼロにするという日本の目標と一致している。この新しい政策の第一の重点は、発電における化石燃料への依存を減らすことである。カーボンニュートラル燃料とは、製品のライフサイクルを通じてCO2排出量を最小化する燃料のことである。この用語には、水素とCO2を用いて製造される合成燃料 (e-fuel) と、光合成によってCO2を隔離する植物などの原料から得られるバイオ燃料が含まれる。液体カーボンニュートラル燃料は、そのエネルギー貯蔵および輸送能力により特に有益であり、輸送に理想的である。世界経済が深刻化する汚染レベルを減らそうと努力する中、水素とバイオマス燃料の使用は間違いなく排出量の削減に貢献するだろう。それにもかかわらず、この技術はまだ発展途上であり、大きな影響を与えるためには、政府からの財政的および規制的支援だけでなく、重要な研究開発が必要である。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
起亜自動車、米ジョージア工場で電気スポーツ・ユーティリティ･ビークル「2025 EV9」の組み立てを開始
2024年5月31日|ニュース|沿革
Amit Panday, Senior Research Analyst
EV9は、起亜の「テルライド」、「ソレント」、「スポーティージ」などのSUVに加わることになり、これらのSUVは現在、起亜自動車の工場で現地において組み立てられている
韓国の自動車メーカー起亜自動車が、完全電動の3列シートスポーツ・ユーティリティ･ビークル(SUV)、「起亜EV9」の組み立てを開始した、と同社は5月30日に発表した。
「2025 EV9」モデルは、現代自動車グループ傘下の起亜自動車が米国で現地で組立した初の販売用電気自動車 (BEV) である。同行事には、起亜ノース・アメリカと起亜アメリカのショーン・ユン社長兼CEO;起亜ジョージアのジェイムズ・ワトソン生産副社長;およびジョージア州知事ブライアン・ケンプ氏をはじめとする数人の代議員が出席したように、起亜の米ジョージア州ウェストポイント組立工場で電気自動車モデルが組み立てられている。
「EV9」は、起亜の「テルライド」、「ソレント」、「スポーティージ」などのSUVに加わることになり、これらのSUVは現在、起亜自動車の工場で現地で組み立てられている。同社によると、「EV9 BEV」のジョージア工場での現地組み立ては、2億ドル以上を投じた生産能力拡大の結果であり、同工場で約200人の雇用を創出した。これらの投資は、既存の組立ラインを柔軟に活用し、EVと内燃機関車の両方を同工場で生産できるようにするために行われた。
ユン社長は「EV9」の米国現地組立について、「「起亜EV9」のジョージアでの発売は、起亜の米国市場とジョージア州へのコミットメントを示す最新の事例である。起亜はプランSを通じて、今後数年間、eモビリティ分野のリーダーになる準備をしている。世界カー・オブ・ザ・イヤー、世界EV・オブ・ザ・イヤー、北米ユーティリティ・ビークル・オブ・ザ・イヤーなどの栄誉ある賞を獲得した「EV9」は、起亜ジョージアのチームメンバーと素晴らしい関係を築き、受賞歴のある世界的に有名な製品を組み立ててきた彼ら/彼女らの実績が物語っている。」と述べた。
また、起亜ジョージアのスチュアート・カウンテス社長は、「起亜ジョージアチームは、挑戦を機会に変えるというマインドを持ち続け、相変わらず力強く走っている。当社は起亜のフラッグシップEVを当社の工場に加え、起亜ジョージアの新時代に入り、ここウェストポイントで世界最高の車を組み立てるというこれまでと同じ品質重視の姿勢で臨めることに興奮している」と述べた。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
タタ、インドでJLR EVの輸入を計画－報道
2024年4月19日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
タタ・モーターズは、現地に製造拠点を設立する意思のある企業に対して輸入税を大幅に軽減するというインド政府の新政策の下、JLRの電気自動車 (EV) をインドに輸入することを計画していると伝えられているとET Autoが報じている。この動きが実現すれば、タタはEVの利用拡大を目的としたこの政策を採用する最初の現地自動車メーカーとなる。タタの広報担当者は同自動車メーカーが述べたことは憶測だとしてコメントを控えた。また、米国のEVメーカーテスラもインドからの車の輸入を開始し、同国への投資を行うと予想されていることも注目に値する (インド:2024年4月4日:テスラ、EV工場をインドに建設へ―報道参照) 。
重要性: インド政府は先月、EVの輸入関税を大幅に引き下げると発表した。新しいEV政策の下では、原価・保険・輸送費 (CIF) 価格が35,000米ドル以上の輸入EVに対して、五年間継続して、輸入関税を100%からわずか15%に引き下げる。ただし、この削減にはいくつかの条件がある: 例えば、各メーカーは最低5億米ドル以上を投資して三年間以内に現地生産工場を設置し、EVの商業生産を開始し、三年目までに国内付加価値 (DVA) 25%、五年内に少なくとも50%を達成することなどが求められる (インド:2024年3月18日:インド政府、EVの条件付き輸入関税引き下げを発表参照) 。インド政府は、さまざまな自動車業界の代表者と協議しながら、政策の枠組みを積極的にまとめている。タタが当初、国内業界を保護するために関税を引き下げないようインド政府に圧力をかけていたことは興味深い。しかしながら、同自動車メーカーは現在、EV政策の下でインセンティブを申請することを検討している。この戦略の一環として、タタは英国からJLRのEVを輸入することを計画していないだけでなく、インドのタミル・ナードゥ州に建設予定の10億米ドル規模の工場でJLR車を生産する計画である（インド:2024年4月4日:タタ・モーターズ、インドのタミル・ナードゥ州に新工場を計画参照) 。タタはインド内外のEV市場で足場を拡大するとともに、EVをより入手しやすくすることを目指している。同自動車メーカーはインドの電気自動車市場では70%以上のシェアを占め、MGモーターやマヒンドラ＆マヒンドラ (M&M) と競合している。S&P Global Mobilityのデータによると、タタ・グループの2023年のインドにおけるEV乗用車生産台数は約76,000台で、2022年の約38,000台から増加した。これは、2025年には約171,000台、2030年には約375,000台に拡大するト予想されている。現在の当社のデータでは、インドのプネ工場でランドローバーEVの生産を2026年から、ジャガーEVの生産を2028年からマハラシュトラ州で開始する。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
テスラとタタ・エレクトロニクス、半導体分野で戦略的提携
2024年4月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
テスラは、同社のグローバル事業で使用する半導体チップを調達するため、タタ・エレクトロニクスと戦略的合意に達したとビジネストゥディが報じている。提携に詳しい関係者が詳細を明らかにしたが、両社とも正式にコメントしていないため、合意の具体的な条件や金額は明らかにされていない。この動きは、サプライチェーンを多様化し、インドでの基盤を強化するテスラの計画の一環と見られている。
重要性: タタ・グループの半導体製造分野の先頭に立つタタ・エレクトロニクスは、トップレベルの幹部を擁して人員を増強し、これまでにこの事業で140億米ドルを投資している。同社は、ホスール、ドレラ、アッサムに半導体製造工場を建設し、事業を拡大する計画である。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者 (CEO) は近くインドを訪問し、ナレンドラ・モディ首相と会談し、インドでの電気自動車 (EV) 生産工場建設など投資の可能性について話し合うとみられている。テスラはインドにEV製造工場を建設するために20億米ドルから30億米ドルを投資する予定である (インド:2024年4月4日:テスラ、EV工場をインドに建設へ－報道参照) 。インド政府がEVの輸入関税を大幅に引き下げると発表したことを受けて、最近同EVメーカはインド市場に攻め込んでいる。新しいEV政策の下では、原価・保険・輸送費 (CIF) 価格が35,000米ドル以上の輸入EVに対して、五年間継続して、輸入関税を100%からわずか15%に引き下げる。ただし、この削減にはいくつかの条件がある:例えば、中でも、各メーカーは最低5億米ドルを投資して三年間以内に現地生産工場を設置し、EVの商業生産を開始し、三年目までに国内付加価値 (DVA) 25%、五年内に少なくとも50%を達成することなどが求められる (インド:2024年3月18日:インド政府、EVの条件付き輸入関税引き下げを発表参照) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
BYDのオフロードブランド「方程豹」、3車種を発表; ホンダ、中国市場向けEV「Ye」を発表
2024年4月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
ホンダとBYDのオフロード車ブランドである方程豹は、4月25日に北京で開幕するオートチャイナ2024に先立ち、中国で全く新しいモデルを公開した。
火曜日（4月16日）、ホンダは中国市場向けに開発したこの新ブランドから全く新しいモデルと共に同社の新電気自動車（EV)ブランド、Yeブランドを販売した。「Ye」ブランドで中国市場に投入する最初のモデルは、クロスオーバー・ユティリティ・ビークル(CUV) の「P7」と「S7」である。ホンダによると、Yeブランドは2027年までに中国で合計六つの電気自動車モデルをラインナップする。ホンダはまた、この新しいモデルラインを消費者に紹介するために、Yeの今後の製品のデザインの方向性を示す「Ye GT Concept」を公開した。これらの全く新しいモデルは来週北京で開催される「オートチャイナ2024エキスポ」で披露される。
ホンダの全く新しい「Ye P7」と「Ye S7」は、同社が新たに開発したEV専用プラットフォームをベースに開発され、2種類が用意されている:1モーター後輪駆動モデルと2モーター4輪駆動モデル。いずれも「走る歓び」を追求したモデルであると同社はいう。
ホンダは2車種の内装を発表しなかったが、オートチャイナエキスポで明らかにされる可能性が高い。両EVは2024年第4四半期に市場に投入される予定である。
BYDのオフロード車ブランド、方程豹は火曜日 (4月16日) に3つの全く新しいモデルを公開した。スポーツ用多目的車 (SUV)「バオ8」、CUVのコンセプトモデル「スーパー3」、スポーツカーのコンセプトモデル「スーパー9」が、4月16日のライブストリーミングイベントでデビューした。バオ8はBYDのDMOプラットフォームで開発されたEセグメントモデルである。このモデルはオフロードSUV用に開発されたBYDのプラグインハイブリッドシステムが搭載される。中型SUV「バオ5」では、このハイブリッドシステムは、最高出力505 kW、ピークトルク760 Nmを実現した。小型のスーパー3はSUV市場の若い消費者をターゲットにしたコンセプトモデルで、スーパー9はバタフライドアを備えた2人乗りの高性能スポーツカーである。BYDは、バオ8の仕様や内部構造を明らかにしなかった。主力SUV「方程豹」は2024年に販売を開始する予定である。
見通しと影響
Ye S7とP7には、ホンダの次世代EVモデルのためにデザインされたホンダの新しいロゴ「Hマーク」が付けられる。同社は、「Ye」ブランドの新製品シリーズが中国市場での販売強化につながると期待している。中国では2027年までに、ホンダのが先にバッテリー式電気を提供した「e:N」シリーズを含め、ホンダブランドの計EV 10モデルを、中国のバッテリー式電気自動車 (BEV) の購買者に販売する予定である。これらの新モデルは、2035年までに中国での販売に占めるEVの割合を100%にするというホンダの目標を支援する。
BYDはまた、新ブランド「方程豹」で中国の自動車購入者に協働しようとしている。4月16日に発表された2台のコンセプトカーを含む3台の方程豹の新しいモデルは、BYDの下でこの若いブランドを構築するのに役立つ特有なデザイン要素で形作られている。これらの製品は、BYDが中国市場でさまざまな顧客グループに接触するのにも役立つであろう。BYDは昨年、「方程豹」ブランドを導入した際、「デンツァ」、「仰望」、「BYD」ブランドに続き、この新しいブランドが多様なブランドマトリックスに有意に加わることになると説明した。バオ 5の販売データは肯定的な市場の反応を示している。バオ 5は2023年11月の納入開始以来、顧客に2万台近くが納入された。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
現代自動車、今年から水素バスの生産を拡大－報道
2024年4月15日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国
Isha Sharma, Research Analyst
現代自動車が2024年に水素バスの生産を600%増やす計画であると毎日経済新聞がこの件に詳しい者の話として報じた。バスと大型商用車の生産拠点である現代自動車の全州工場は、水素バスの年間生産能力を2023年の500台から3,000台に増やしたという。この増加能力により、現代自動車は2023年の1,500台に比べ、今年は四倍以上の水素バスを生産・販売できると見込んでいる。国土交通部の資料によると、現代自動車は2023年に約370台の水素バスを販売した。環境部は水素バスの購入補助金を1,720台に引き上げ、2023年の目標である700台の倍以上となった。政府の目標が達成されれば、現代自動車の水素バス事業の売上高は2024年に1兆ウォン (7億2370万米ドル) を超える可能性がある。
重要性: 今回の増産は、現代自動車のバス1工場の水素バス生産に焦点を当てた工場を最近整備した結果である。2023年まで、水素バスは主にバス1工場での試験運転後、バス2工場で量産されていたと報道は付け加えた。この動きは、また、2023年に中国製の電気バスの販売台数が初めて国内のものを上回ったことと時を同じくしている。2023年6月、現代自動車は環境部、ソウル市、SK E&S、Tマップ・モビリティとの間で、2026年までに低床・高床の水素バス1,300台を供給する契約を締結した (韓国:2023年6月8日:現代自動車、2026年までソウルに水素バス1,300台を供給する契約を締結参照) 。韓国政府は、輸入石油への過度な依存度を下げるために、水素関連ビジネスを韓国経済の将来の主要な成長ドライバーの一つとして育成しようとしている (韓国:2021年9月9日:韓国、e-モビリティを推進するための予算12兆韓国ウォンを発表参照) 。2022年11月、政府は民間企業四社と液体水素のサプライチェーン構築に関する合意事項の覚書 (MOU) を締結した。同自動車メーカーは現在、水素バス「エレックシティ」、燃料電池バス「ユニバース」、燃料電池トラック「エクシエント」、燃料電池車「ネッソ」を販売している（韓国:2023年6月9日:現代自動車、ネッソFCEVを韓国で発売参照) 。S&P Global Mobilityのデータによると、現代自動車全州バス工場の2023年の生産台数は、前年比27%増の8,396台であった。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
ホンダ、米EV生産の進捗状況の更新を説明
2024年4月15日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国
Stephanie Brinley, Associate Director
ホンダは、電気自動車 (EV) 生産を組み込むため、以前に発表した米国オハイオ州の工場の変更を行っている (米国:2023年3月15日:ホンダはEVへの道を開くため米国での生産を調整参照) 。製造開始は2025年を予定していると同社は最新情報を提供した。同社は「EVの技術と生産に関する知識と専門知識を北米の他のホンダの工場と共有する」と強調したが、変更の時期や順序に関する詳細は明らかにしなかった。最初にEVを生産するのはメアリーズビル自動車工場 (MAP) で、2025年になる予定だが、ホンダはオハイオ州にEVハブを建設中で、同州には車両とパワートレインの工場がある。ホンダはEVハブで300人を採用し、メアリーズビル工場でインテリジェントパワーユニット (IPU) の組み立てを行う300人の訓練を行う。ホンダによると、IPUケースはアンナエンジン工場 (AEP) で生産され、MAPに供給される。MAPはホンダジョイントベンチャー（JV)電池工場からバッテリーモジュールを設置しする予定である（米国:2022年10月12日ホンダ－LG JV、米国に計画された電池工場の場所を発表;ホンダ、オハイオ州に7億米ドルを投資参照）。ホンダは声明の中で、「EV Hubは、MAPとELPでのEV生産を超えて、ホンダの関係者がEV生産の知識と専門知識を開発する場所であり、今後数年間でホンダの北米の自動車生産ネットワーク全体で共有される。EV Hubは、北米および世界におけるホンダの電気自動車生産の標準となるであろう。」と述べた。 MAPでは、ホンダはEVと内燃エンジン (ICE) 製品を同じラインで生産する。MAPでの主な変更点は、2つの生産ラインを統合し、EVとICEを1つのラインで可能にするためにライン2の大部分を取り払うことである。また、車両品質領域を拡大し、ソフトウェア依存の車両機能を検証する。AEPでは、ホンダはIPUケースをメガキャストする6,000トンの高圧ダイカスト･マシンを設置する;2つにダイカストで鋳造し、摩擦撹拌溶接で溶接する。IPUケースのスペースを確保するため、AEPはエンジン部品の生産をアラバマ州の自動車工場に移した。ホンダ・イーストリバティ工場 (ELP) では、EVの生産を単一の生産ラインで行う。ホンダによると、今回の変更は、ソフトウェアに依存する機能のための車両の品質の同様の拡大と同様に、より重いEVに対応することに重点を置いている。
重要性: この更新はホンダの以前の投資発表に続くもので、進捗を再確認するものである。ゼネラルモーターズ (GM) がホンダ向けに生産するEV (アキュラZDXとホンダ・プロローグ) を除くと、ホンダの北米EV生産は、2024年3月のS&P Global Mobilityのパワートレイン予測における2030年の433,000台に達し、ホンダの北米生産台数の約37%を占める。その時点で、MAPは232,000台近くを占め、2030年のELP EV生産は172,000台弱になると予想されている。また、当社はホンダのアラバマ州リンカーン工場、メキシコのセラヤ、オハイオ州のPerformance Manufacturing Centerでも少量のEV生産を見込んでいると予測している。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、欧州BEV目標を設定
2024年3月28日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-フランス-ドイツ-イタリア-スペイン-英国
Tim Urquhart, Principal Analyst
オートモーティブニュース・ヨーロッパ (ANE) の報道によると、日産は欧州市場で最も厳しい世界のバッテリー式電気自動車 (BEV) 販売目標を設定している。同社は最近、中期経営企画を発表し、CEOの内田誠氏によると、2027年3月までに売上高の 「40%以上」 をBEVにするという目標を掲げた。日産は、世界全体でのBEVの総売上を2030年までに40%に引き上げることを目指し、その時点で20%の割合を占めると予想している。
重要性: 日産の欧州でのBEV普及販売率は非常に高いように見えるが、この地域における同社の広範な企業戦略は、やや矛盾したシグナルを送っている。日産は同日、ガソリンと電気のハイブリッドシステム第3世代の「e-Power」 を欧州で発売すると発表した。これは、同社が昨年9月、2030年までに欧州での全販売を完全電動化することを目指していると述べた後である。同社は3月25日に発表した最新のグローバル戦略で、この主張を繰り返さなかった。日産は以前、欧州向けに4台の新型BEVの計画を発表していたが、発売期間も明らかにしていなかった。中期計画の目標終了日である2027年3月31日までに少なくとも3件が見込まれている。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、 「The Arc」 事業計画を発表
2024年3月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析 -日本
Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive
日産は、 「Ambition 2030」 ビジョンの実現に向けて、取扱製品の強化、電動化の推進、製造・開発プロセスの革新、パートナーシップの活用などを目指す新たな事業戦略 「The Arc」 を発表した。The Arcは、2020~23事業年度（FY)の日産NEXT変革計画と長期計画 「Nissan Ambition 2030」 をつなぐ役割を果たす。
この戦略は、2024~26年の中期目標と2030年までに及ぶ中長期的新たな取り組みに分けられており、製品提供の拡大、電動化の強化、革新的なエンジニアリングと製造方法の採用、新技術の統合、グローバルな売上と収益性を高めるための戦略的提携の活用に焦点を当てている。
2026年事業年度までの第一段階では、地域別戦略による販売台数の増加と、電気/ICE混合製品ポートフォリオ、主要市場の成長、財務の慎重さを背景としたEVへの早期移行に向けた準備を進める。第2段階では、戦略的パートナーシップ、EV競争力の向上、独自のイノベーション、新たな収益源の支援を受けて、EV移行を促進し、持続的な収益性の高い成長を達成することを目指している。2030年事業年度には、日産は新規事業による収益の見込みを2兆5000億円と予測している。
以下に、計画の主なアクションプランを要約する:
売上高を2023年事業年度と比較して100万台増加させ、2026事業年度末までに営業利益率6%以上を達成する。
2026事業年度までに新型30車種を発売し、そのうち16車種を電動化する。
2024年事業度から2030事業年度までに全セグメントで34電動化車種を投入する。日産は、2026事業年度までに世界のモデルミックスに占める電気自動車の割合を40%とし、2030年には60%に拡大すると見込んでいる。
日産の乗用車モデル「ICE」 の60%を2026事業年度までに更新する。
2030事業年度までに次世代EVのコストを30%削減し、EVとICE車のコストパリティを達成することで、EVの競争力を強化する。
次世代EVの大幅なコストダウンを 「ファミリー」開発で実現し、このアプローチに基づき生産を2027事業年度から開始する。
技術、製品ポートフォリオ、ソフトウェアサービスにおける日産の戦略的パートナーシップを拡大する。
配当と自社株買いによる株主総利回りを30%以上を達成する。
新規事業により2030事業年度までに2兆5000億円の追加収益の可能性を引き出す。
また、総合目標の達成に向けて、2026事業年度までの目標を含む地域戦略を策定している。南北アメリカ大陸では、同自動車メーカーは、2026事業年度までに販売台数を2023事業年度の販売台数を比較してで33万台改善し、米国での顧客体験向上のために2億米ドルを投資し、米国とカナダで7車種の新型車を発売し、米国での乗用車ラインアップの78%を練り直したいと考えている。中国では、2026事業年度までに販売台数100万台を達成するため、73%の車種を更新し、8台の新エネルギー車 (NEV) を発売する計画だ。2025年には中国からの車の輸出も開始する計画だ。日本国内市場では、2026事業年度までに新型車5車種の投入、既存の乗用車ラインナップの80%の刷新、乗用車ラインナップの70%の電動化を計画している。また、同社は、2026事業年度には2023事業年度比9万台改善の60万台の販売達成を計画している。欧州では2026事業年度までに新型車6車種を投入し、EV乗用車製品構成40%を達成する計画であり、中東では同自動車メーカーは、2026事業年度までに新型SUV 5車種を投入する計画である。インドでは、2026事業年度までに新型車3車種を投入し、約10万台を輸出する計画だ。オセアニアでは、日産は、1トンピックアップを販売し、そしてCクロスオーバーEVを投入し、同社はアフリカでは2026事業年度までに新型SUV2車種の投入とAセグメントICEの拡大を計画している。
見通しと影響
日産は、オールバッテリー駆動の 「リーフ」 でEV分野のパイオニアだったが、米国のテスラや中国のBYDなどのライバルとの競争が激しく、苦戦を強いられている。日産は最近、本田技研工業との間で自動車の電動化とインテリジェンス分野における戦略的提携の実現可能性調査を開始するための合意事項の覚書 (MOU) を締結した。実現可能性調査は、自動車用ソフトウェアプラットフォーム、EVに不可欠な部品、および補助製品を対象とする (日本:2024年3月18日ホンダと日産、自動車の電動化とインテリジェンス分野での提携を検討する合意事項の覚書を締結参照）。
Nissan's Ambition 2030計画 の先駆けを経て(日本:2023年2月27日日産、2030年と日本のEV目標を引き上げ2021年11月29日日産、EVを中心とした 「Ambition 2030」 計画を発表参照) 、電気自動車の発売を主に重要視し、the Arc計画では最先端の生産技術を備えた生産工場の近代化を中心にEV生産に対応している。計画によると、国内外の工場で日産インテリジェントファクトリーのコンセプトを採用する予定だ。2026事業年度から2030事業年度にかけて、日本の追浜工場と日産自動車九州工場、英国のサンダーランド工場、米国のキャントン工場とスマーナ工場で着手する予定だ。併せて、2025事業年度から2028事業年度にかけて、サンダーランド工場から米国のキャントン、デカード、スマーナ工場、日本の栃木、九州工場などにEV36Zero生産方式を拡大する。
日産の内田誠社長は、「the Arc計画は未来への道筋を示している。それは、当社の継続的な進歩と、変化する市場環境をナビゲートする能力を示している。この計画により、当社は価値と競争力をさらに速く推進することができる。市場の激しい変動に直面した日産は、持続的な成長と収益性を確保するために、新たな計画に基づいて断固とした行動をとっている。」 と述べた。
この計画を支援し、将来に備えるために、日産は安定した設備投資と研究開発投資の比率を維持し、電池設備投資を除いた純収益を7%から8%の間にする計画だ。同社はまた、ルノーや三菱などとの提携を活用して、技術的な相乗効果をもたらすことも計画している（日本:フランス:2023年12月7日日産自動車と三菱自動車、ルノーのアンペールへの投資計画を確認参照) 。
また、NCMリチウムイオンバッテリーの大幅な改良を行い、アリアと比較して急速充電時間を50%短縮し、エネルギー密度を50%向上させることを目指す。日産はLFP電池を日本で開発・生産し、軽自動車EV 「サクラ」 に搭載されている電池に比べて30%の低価格化を目指す。同社は、2028事業年度には、これらの強化バッテリーを搭載した新型EVの発売を予定している。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
トヨタ、2030年までに新本社を開設へ
2024年3月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析 ｰ日本
Ian Fletcher, Principal Analyst
トヨタは、2030事業年度（FY)中に日本の東京に新本社を開設することで合意したと発表した。発表によると、同自動車メーカーは京浜急行電鉄との間で、品川駅西口地区の土地の一部を譲渡するとともに、 「都市開発を促進するための計画ビルの共同建設及び運営に関する」協定を締結した。同社は、モビリティサービスを中心としたトヨタの取り組みをリードする重要な拠点になると述べた。そのため、同社は「ソフトウェア開発機能やデモンストレーションに必要な設備を備え、多様なパートナーが集う協創の場として機能する」。
重要性: 新本社は、現在の文京区にある市の既存の本社に代わるものとみられる。今回の協定は、2020年に京浜急行電鉄と品川駅西口地区の開発の共同事業者として締結したことに続くものだ。現場の開発に伴う変化には、東京の品川駅と名古屋駅を40分で結び、最終的には大阪駅を67分で結ぶと予測される新しいリニア中央新幹線の開業が含まれる。新本社への投資は、日本の資本におけるトヨタの重要な拠点をこの重要な投資に近づけることになる。トヨタは「自分のモバイル端末の持ち込みを可能にするなど、多様な人材が集い、創造性を発揮できる環境を整備する」と考えている。また、 同社は「新しい働き方が実現できるよう、福祉や他の制度やインフラの導入を検討する」 としている。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
三菱商事、日本の自動運転スタートアップ 「ティアフォー」 に出資へ
2024年3月15日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–日本
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
三菱商事は、オープンソースの自動運転車（AV)技術を開発するティアフォーに第三者割当増資を実施した。同社の声明によると、この投資は、AV技術を使って地域のモビリティサービスを変革するための共同作業を促進することを目的としている。
重要性： 三菱商事は、日本の地方における輸送効率と利便性の向上を目指す 「地域モビリティのデジタルトランスフォーメーション」 に積極的に取り組んでいる。これには、交通問題に対処するためのAIを搭載したオンデマンドバスやタクシーサービスへの取り組みも含まれている。自動運転技術の可能性に着目した三菱商事は、2022年に福岡空港で自動運転バスの実証実験に参加した。一方、日本を拠点とするスタートアップ、ティアフォーは、AV操作のためのオールインワンソフトウェアスタックであるAutowareを開発した。同社によると、同社のオープンソースソリューションは、自動車メーカーや政府機関、その他のAVスタートアップを含む世界200社以上で利用されているという。最近、いすゞはティアフォーに60億円 (約4,000万米ドル) を投資する計画を発表した（日本：2024年3月6日： いすゞはティアフォーと共同でAVシステムの開発を行っている参照) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
マルチ・スズキ、2月の自動車生産台数が急増;インド初の工場内鉄道サイディング、グジャラート工場で共用開始
2024年3月15日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
同社のプレスリリースによると、マルチ・スズキの2月の自動車生産台数は前年比11.5％増加した。同社の乗用車と小型商業車 (LCV) を合わせた総生産台数は先月178,261台で、2023年2月の159,873台から増加した。このうち乗用車、実用車、バンを合わせた乗用車の生産台数は174,543台で、前年比11.6％増となった。マルチ・スズキの 「アルト」 や 「Sプレッソ」 などのミニセグメント車の先月の生産台数は、前年比31.6％減の13,891台だった。「バレーノ」 、 「セレリオ」 、 「ディザイア」 、 「イグニス」 、 「スイフト」 、 「ワゴンR」 などのほか、他のOEMに販売するために製造されたモデルを含む自動車メーカーのコンパクトセグメントの生産台数は、先月の前月比8.4％減の89,097台だった。ミッドサイズセグメントでは、先月のシアズの生産台数は合計で1,465台となり、2023年2月の785台から前年比86.6％増加した。「ブレッツァ」 、 「エルティガ」 、 「フロンックス」 、 「ジムニー」 、 「XL 6」 などや、他のOEM向に販売するために製造されたモデルの実用車の生産台数は56,872台 (前年比113.4％増) 、 「エコバン」 は合計で13,218台 (前年比15.6％増) となった。LCVセグメントでは、 「スーパーキャリイ」 が3,718台 (前年比8.2％増) となった。
これとは別に、同社のプレリリースによると、インドのナレンドラ・モディ首相によって、マルチ・スズキ・インディア（MSIL)の完全子会社であるスズキ・モーター・グジャラート (SMG) において、インド初の自動車工場内の鉄道サイディングが落成された。この重要な進展は、物流の効率化を目的とした政府の戦略的イニシアティブである 「ガティ・シャクティ」 プログラムの一部である。ハンサルプールにある工場内の鉄道サイディングは、物流部門のカーボンフットプリントを削減し、化石燃料消費を削減し、道路渋滞を緩和するように設計されている。グジャラート州の鉄道サイディング施設が完全に稼働すれば、インド全土の15の目的地に年間30万台の車両を出荷する予定だ。このプロジェクトは、グジャラート州政府とインド鉄道、グジャラート州産業開発公社（GIDC)とOSIL間のパートナーシップであるグジャラート鉄道インフラストラクチャー・デベロップメント (G-RIDE) との共同作業である。プロジェクトの主な目玉は、年間1,650トンの炭素排出量を相殺し、5万回のトラック輸送を廃止し、3,500万リットルの化石燃料を節約することだ。これらの数字は、環境の持続可能性と効率的な物流へのプロジェクトのコミットメントを示している。「私たちは、物流の効率化を促進する首相の野心的なガティ・シャクティ・プログラムに参加できることを光栄に思う。当社がインドの自動車会社として初めて鉄道サイディング設備を製造工場内に設置したことは、大きな節目となる、」 とMSIL常務取締役兼CEOの竹内寿志氏は述べ、付け加えた、「2030～31年までに、当社の生産能力を現在の年間200万台から400万台に倍増させることを目指しており、鉄道からの車両出荷も数倍に増加するだろう。この工場内の鉄道施設は、持続可能なモビリティへの当社のコミットメントを強化する。」
見通しと影響
マルチ・スズキの2月の自動車生産台数は2カ月連続で増加した。これは、売上高の増加、比較対象の低水準化、部品供給問題の緩和などによるものと考えられる。
同自動車メーカーは2023年に発表した新戦略 「マルチ・スズキ3.0」 で野心的な目標を掲げている。同社は、2030～31年度までに生産能力をほぼ倍増して年間400万台とし、インドからの輸出を3倍にする計画だ。現在、インドのハリヤーナ州のマネサール工場とグルグラム工場で年間約130万台を生産している。一方、SMG工場は年間約75万台の生産能力を有している。また、本事業計画の終了までに、マルチ・スズキは製品ラインアップの車種数を17車種から28車種に拡大する予定だ。製品ラインアップの28年モデルでは、圧縮天然ガス (CNG) 、バイオガス、エタノール混合燃料、フレックス燃料などの、燃費効率の高い内燃機関 (ICE) を搭載し、全体の60％を占める見込みだ；ハイブリッド電気自動車が25％を占める；および電気自動車 (EV) が15％を占める (インド：2023年8月8日：マルチ・スズキは生産能力を倍増し、インドで6台のBEVを発売する計画およびインド：2024年2月7日：マルチ・スズキによると、1月の生産台数は急増し、今後数年間で8つの新型車を投入する計画参照)。
マルチ・スズキは最近、スズキ株式会社からSMG工場の株式100％を取得する提案に98％の株主が賛成したと発表した(SMC) 。SMG工場の買収は、自動車業界における同自動車の地位をさらに強化し、成長戦略に貢献する。SMG工場の買収する決定は、成長する市場の需要に対応するための自動車生産の効率化とカーボンニュートラルを達成するため であった(インド：2023年11月20日：マルチ・スズキ、スズキ・モーター・グジャラート買収承認参照) 。同自動車メーカーは2024年1月、インドのグジャラート州に3,820億ルピー (46億1000万米ドル) を投じて新工場を建設し、同州の既存施設に新たな生産ラインを追加する計画を発表した。そのうち同自動車メーカーは、3,500億ルピーを投資して年間生産能力100万台の新工場を建設し、残りの320億ルピーはSMGのEV生産施設に年産能力25万台の新生産ラインを増設する。生産ラインの増設は2027年度、新工場の稼働は約2年後を予定している。新たに発表されたグジャラート工場と新生産ラインに加えて、同自動車メーカーはインドのハリヤナ州カルコダでも新工場の建設を開始した。工場での最初のラインは、生産能力は年間25万台で、2025年前半に生産を開始する予定である。その後、毎年新しいラインが追加され、年間100万ユニットの生産能力に達する (インド：2024年1月10日：この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、ホンダとEV分野で提携検討
2024年3月14日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
Nikkei Asiaが日産関係者の話として報じたところによると、日産はホンダとEV分野での提携を検討しており、共同調達や共同開発も視野に入れている。日産は、両自動車メーカーが協力して調達を進めるユニバーサルEVパワートレインの採用や、相互のEVプラットフォームの設計・開発を検討している。報告書は、日産内での議論はまだ予備段階であり、提携の可能性に関するホンダの立場はまだ明確になっていないことを示している。複数の関係者によると、将来的に両自動車メーカーはバッテリーの共同調達や車両開発も検討する。
匿名の情報筋を引用して、日産の取締役会がホンダとの提携の可能性を検討することを決定したと述べたとのテレビ東京の報道を受けて、日産の広報担当者は、この報道に関するロイターへのコメントを拒否し、3月12日に同社の取締役会が開催されたかどうかは分からないと述べた。ホンダの広報担当者は、同社はこの報道について言えることは何もないと述べた。さらに、日産の長年のパートナーであるルノーの広報担当者は、 「アライアンスの新たな枠組み合意の下で、提携企業は共同プロジェクト以外の戦略的決定を自由に行うことができる。」 と述べた
見通しと影響
世界の自動車メーカーは、従来のガソリン車に比べてEVの開発に伴う費用が増加し、その結果、完全な電気自動車の価格が上昇していることに苦しんでいる。
今回の提携が予定通り実施されれば、EV業界で確固とした地盤を築いているBYDやテスラといった海外勢に対して日産とホンダ両社の競争力を飛躍的に高めることもあり得る。部品を自社開発することで、自動車メーカーが生産工程を直接コントロールできるようになり、生産工程の合理化によるオペレーションの最適化やコスト削減、廃棄物の削減、生産各段階ごとのコスト削減などが可能になり、EVのコストに大きな影響を与える可能性がある。共同調達は、交渉率の向上、保管コストの削減、物流コストの削減のための輸送資源の共有を可能にすることにより、サプライチェーンの相乗効果を促進するのに役立つ。コストを削減し、効率性を向上させることで、自動車メーカーはより競争力のある価格とより良い価値を消費者に提供することができ、この競争の激しい市場で目立つことができる。
日産はルノーと長年の協力関係を築いており、最近のアライアンスの変更にもかかわらず、ルノーのアンペール事業部門との協力関係はある程度継続される (日-仏：2023年12月7日：日産自動車と三菱自動車、ルノーのアンペールへの投資計画を確認参照) 。日産はまた、提携企業の三菱自動車と共同でバッテリー式電気自動車 (BEV) プロジェクトに取り組んでいる（日本：2023年2月27日：日産、2030年のEV目標を引き上げ参照) 。
これまで提携に消極的だったホンダは、ソニーグループ株式会社とジェネラル・モータズ社は共同でEVを開発することで、この流れを断ち切った(米国：2023年1月5日：ソニー・ホンダモビリティは、2026年にアフィーラブランドで最初の車を発売予定参照)これらの協力により、ホンダがエレクトロニクスとエンターテインメントのソニーと自動車製造のGMの技術力を活用して、消費者の変化する要求に応える革新的で魅了的なEVを開発することができた。ホンダは2022年4月、研究開発（R&D）に10年間で約8兆円 (540億米ドル) を投じる計画を明らかにした。このうち約5兆円を電動化やソフトウェア技術などに充てる。電動化の目標達成に向け、同自動車メーカーは全固体電池を含む電池技術の革新に注力し、よりコスト競争力のある高効率なEVの開発を進めるとともに、シナジー効果を発揮するための事業再編を進めていく。（日本：2022年4月12日：ホンダ、今後10年間の研究で640億米ドル出資へ参照) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、 「軽BEV」 の自社生産を可能に-報道
2024年3月11日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析 -日本
Ian Fletcher, Principal Analyst
事情に詳しい関係者5人がロイターに語ったところによると、日産はその年代の終わりころから軽バッテリー式電気自動車の生産を内製化する可能性がある。日産は2028年4月に始まる会計年度から、これらの車の生産を三菱から日本の九州にある日産の工場に移す可能性があると、二人の匿名の情報筋が通信社に語った。関係者によると、日産は軽BEVのサイズと主な用途である小旅行で人気が高まることを期待しており、生産を自社内に持ち込むことで 「生産効率を高め、コストを削減する」 ことを期待しているという。しかし、関係者は、日産と三菱自動車は今後もNMKV 50：50合弁会社 (JV) を通じて小型BEVの企画・開発に協力していくともいう。関係者によると、日本の三菱自動車水島工場は、BEV以外の軽自動車の生産を継続する。
重要性： 記事によると、日産は現在、三菱自動車の水島工場で生産されている同社初の軽バッテリー式電気自動車 「さくら」 の需要に後押しされたようだ。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、同自動車メーカーは2023年の初年度に日本で37,500台を登録し、2024年には40,400台に増加する見込みだ。しかし、報道されている動きは、日産がすでにこの種の製品の数を増やしている施設から軽バッテリー式電気自動車の生産をシフトすることを意味する。実際、日産の 「さくら」 は、 「三菱ミニキャブバン」 や 「eKクロスEV」 の電気バージョンと並んで製造されている。また、水島工場では、2027年中に日産と三菱自動車の両方のブランドのための新しい軽バッテリ－式電気多目的車 (MPV) を追加する予定だ。関係者の1人によると、日産は、2024年の稼働率は約80％とされる九州工場の稼働率も、今回の変更によって向上すると記事は付け加えていう。しかし、そのためには、エクストレイルをベースにした北米ローグの生産は-スペースを確保するために敷地の別の場所に移動することになる。モビリティの予測によると、ローグとエクストレイルは2026年に更新される予定で、日産が2027年に軽自動車を九州に移転する計画を進めている場合は、この時期が好都合となる可能性が高い。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
トヨタとステランティス、ブラジル向け新規製造投資を発表
2024年3月7日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-ブラジル
Stephanie Brinley, Associate Director
トヨタは2030年までに20億米ドル (110億レアル) をブラジル市場向け車とフレックス燃料ハイブリッド車に投資する。ステランティスは300億レアルの投資を決定した。いずれの場合も、これらは長期的な投資であり、各自動車メーカーは計画の概要のみを共有している。
トヨタ
報道によると、トヨタは2026年までに50億レアルを投資し、2026年から2030年までに残りの60億レアルを消費する計画だ。トヨタはブラジルに対する今後の投資計画をあまり発表しておらず、これらの計画の詳細はすべて明らかになっていない。しかし、トヨタはブラジルに特化したモデルと、新しいフレックス燃料ハイブリッド車を追加することを決定した。2番目の車の時期は明らかにしていないが、同社はフレックス燃料ハイブリッド技術も提供すると述べている。フレックス燃料ハイブリッドラインが最初に稼働し、2025年に生産を開始する。トヨタは、投資期間を通じて生産能力を拡大し、2,000人の新規雇用を創出することを目指すとしているが、新型車の時期については明らかにしていない。製品計画の詳細は明らかにされていないが、地元の記者によると、自動車とスポーツ用多目的車 (SUV) が開発中だという。
この投資は、トヨタのソロカバの施設で行われ、トヨタによると、この施設はすでにフル稼働しているという。また、トヨタはこの投資の一環として、ソロカバ工場の施設を拡張し、事業をインダイアトゥバからソロカバに移転する。トヨタは2025年に移転を開始し、2026年末までに完了する予定だ。インダイアトゥバの従業員には、車で約1時間の距離にあると伝えられているソロカバ工場への異動の機会が与えられる。トヨタはインダイアトゥバ工場の今後の計画について明らかにしていない。トヨタはまた、製造拠点をソロカバに統合することで500人の雇用が増えると予想されており、インダイアトゥバからの雇用の100%は移転するものの維持されると述べた。トヨタは2026年半ばに新施設での業務のための雇用を開始し、2030年までに雇用の増加を見込んでいる。2025年、ポルト・フェリースでハイブリッド・システム・エンジンの組み立てが始まる。続いて、2026年以降はソロカバでバッテリーの組み立てが追加される。
トヨタはまた、この投資が他のサプライヤーの投資を促進し、他のコンポーネントの現地化をさらに促進し、現地調達率を上げることが期待されると述べている。トヨタはブラジルでの計画について、 「現地の状況や顧客のニーズに合わせた新しい電動化技術によって脱炭素化を推進することが主な焦点だ」 と述べた。 トヨタはまた、この投資が他のラテンアメリカ諸国での支援のプレゼンス向上に役立つと期待している。
ステランティス
ステランティスは今回の発表で詳細を明らかにしなかったが、投資額は南米地域で過去最高額だとしている。ステランティスの投資期間は2025年から2030年までで、40以上の新製品の発売が含まれる。これは、既存の製品ラインへの新しいパワートレインの可用性の拡大を新製品として寛大にカウントすると考えられている。ステランティスはまた、バイオハイブリッド技術、 「自動車サプライチェーン全体にわたる革新的な脱炭素技術、戦略的な新しいビジネス機会」 にも取り組む。ステランティスの最高経営責任者Carlos Tavaresは声明で、 「今回の発表は、南米自動車産業の将来に対する当社の信頼とコミットメントを確固たるものにするものであり、当地の良好なビジネス環境に応えるものです。「第三のエンジン」 成長戦略の重要な部分として、南米は、従業員、サプライチェーン・ネットワーク、パートナーとともに、モビリティの脱炭素化を加速するために主導的な役割を果たします。業界をリードするカーボンニュートラルの野望を一緒に達成できるよう、投資戦略の策定と実行を支援してくれた各チームメンバーに感謝します」。
ステランティスは、今回の投資により、バイオ燃料 (ブラジルでは通常はエタノール) を動力源とするハイブリッド車の世界的な専門センターとしてのベチン施設の地位が向上すると述べた。ステランティスによると、同社の技術は電動化とバイオ燃料を動力源とするハイブリッドエンジンを3つの異なるレベルで組み合わせるという。これには、バイオハイブリッド、バイオハイブリッド電動デュアルクラッチ (eDCT) トランスミッション、およびバイオハイブリッドプラグインが含まれる。ステランティスは、BEVの生産も最終的にはブラジルでの生産に加わる予定だとも述べた。ステランティスによると、このバイオハイブリッド技術はブラジルで製造されたさまざまなモデルに組み込むことができ、この地域のすべての生産ラインに対応しているという。新しいハイブリッド技術の最初のものは、2024年末までに提供される予定だが、ステランティスはどの車両が最初にオプションを提供するかを明らかにしなかった。
見通しと影響
両社ともプログラムの導入に関する詳細は明らかにしていないが、S&P Global Mobilityの2024年2月の生産予測には、トヨタとステランティスの電動化生産追加への期待が反映されている。これらの発表は、フォルクスワーゲン (VW) 、ゼネラルモーターズ (GM) 、現代自動車 の最近数カ月のニュースにも続いたものでもある。S&P Global Mobilityの軽自動車生産アナリスト、カルロス・ダ・シルバは、こうした歴史的に高水準の投資は、自動車メーカーがブラジルやより広範な南米地域に将来性をまだ見出していることを示していると指摘する。さらに、自動車メーカーは、戦略がEVに100%焦点を当てていない地域としてこの地域を見ている可能性がある。関心の高まりは、地域戦略の再考を示唆しているかもしれない。2024年2月の予測はこれらの発表の前に確定したが、発表されたアクションのいくつかはすでに予測に組み込まれている。しかし、今後の予測ラウンドでは、トヨタのインディアトゥバとソコラバの統合決定など、必要な変更をすべて反映するための調整が行われる。
これらの企業のこれまでの投資サイクルは、おおよそ2021年から2023年の間に終了した。COVID-19と関連する障害により、計画は中止または延期された。その結果、ここ数カ月に発表された投資の中には、以前の計画を反映したものもある。しかし、変化したように見えるのは、電化を重視するようになったことである。
トヨタはすでに、インディアツバ工場ではカローラハイブリッドをガソリン車とフレックス燃料車の両方を、ソロカバ工場ではカローラクロスのガソリン車とフレックス燃料車の両方を生産している (参考、ブラジル:2023年9月22日:トヨタ、新型カローラをブラジルで発売) 。今回の発表は、今後の予測ラウンドを洗練させる情報をさらにもたらす可能性があるが、トヨタはすでにブラジルでフレックス燃料ハイブリッド車を生産しており、同技術のパイオニアでもある。トヨタは2024年後半にソロカバでフレックス燃料ハイブリッド機能を備えた新型ヤリスクロスを投入し、2026年にはカローラクロスの小型ピックアップトラックを投入する可能性がある (参考、ブラジル:7月21日:2021年:トヨタ、ブラジル向けフレックス燃料ハイブリッドB-CUVを計画およびブラジル:2023年4月20日:トヨタ、フレックスハイブリッドコンパクトSUVの開発に向け、ブラジルに3億3400万米ドル投資)。ブラジルにおけるトヨタのハイブリッド車の生産台数は、ガソリン車とフレックス燃料車を合わせて、2023年の約45,500台から2027年には108,000台に達する見込みである。フレックス燃料の選択肢はブラジルにとって重要であるが、一部の製品はエタノールの普及率が低いラテンアメリカの他の地域に輸出されている。2027年には、トヨタのブラジルでの生産が、主に非電化のICEから完全なハイブリッド車へと変化すると考えられる。当社の予測では、2027年には、ICEおよびICEのストップ＆スタートパワートレインの設置台数が、前年の約139,000台から約77,000台に減少すると見ている。トヨタは2018年にフレックス燃料ハイブリッドのプロトタイプを初めて発表し、ブラジル向けに最初にこのオプションを追加した (参考、ブラジル:2018年3月21日:トヨタ、ブラジル向けフレキシブル燃料ハイブリッドのプロトタイプを公開) 。
トヨタと同様に、ステランティスがエタノール、フレックス燃料ハイブリッド車の生産を目指していることは以前にも報じられており、同社は以前に大きな発表があることを示唆していた (参考、ブラジル:2023年8月2日:ステランティス、2024年までにブラジルでエタノールハイブリッド車を導入する計画) 。今回の発表に先立ち確定していた2024年2月の軽自動車エンジン搭載車の生産予測では、ステランティスは、マイルドハイブリッドとフルハイブリッドソリューションと共に、2026年にもブラジルでBEV生産を追加する可能性があると予測している。しかし、現時点では、この10年のステランティスのPHEV生産を反映していない。2024年2月の予測では、2030年までにステランティスのブラジルEV生産台数は約6万台に達し、フルハイブリッド車の生産台数は308,000台に達すると予測している。ステランティスのブラジルにおける製造拠点は世界最大規模の複合施設の一つであり、2030年には約864,000台をブラジルで生産すると予測されている。
他の企業のこれまでの発表には、GMが70億レアル、現代が11億米ドルを投資するというものがある (参考、ブラジル:2024年2月26日:現代自動車グループ、2032年までにブラジルに11億米ドルを投資およびブラジル:2024年1月26日:GM、ブラジルに70億レアルの投資を発表) 。GMの投資は、ICEや電動化製品を含む次世代の自動車を支えている。現代の発表は製品の方向性を明確にしておらず、11億米ドルにはパートナー投資も含まれていると報じられているが、同社はフレックス燃料ハイブリッド・パワートレインなどのグリーン技術に投資する計画だ。VWはまた、ブラジルでフレックス燃料ハイブリッド車を生産することも明らかにした（参考、ブラジル:2023年11月15日:VW、ブラジル工場でフレックス燃料ハイブリッドエンジン生産への投資を計画-報道およびブラジル:2023年7月12日:VW、南米事業強化に10億ユーロ投資) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、サンダーランドでリーフの生産終了、JLRは欧州のICEスポーツカー、セダンの生産を6月に終了と報道
2024年5月5日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-英国
Ian Fletcher, Principal Analyst
日産は先週、サンダーランド工場で現行のバッテリー電気自動車 (BEV) リーフの生産を終了したと報じられている、とAutocarは報じている。同自動車会社の広報担当者は、「世界初の100%電気自動車 (EV) である現世代の日産リーフは、欧州でのライフサイクルを終えようとしています。市場の在庫状況にもよりますが、欧州のお客様は車両の在庫がなくなるまで注文することができます」 。 しかし、 「日産はすでに、持続可能性と電動化への取り組みの一環として、サンダーランド工場で生産する欧州市場向けの100%電気自動車の新ラインアップを発表している」 と代表者は付け加えた。 これとは別に、JLRは英国のキャッスル・ブロムウィッチ工場での内燃機関 (ICE) 車、ジャガーのセダンとスポーツカーの生産を6月末までに終了する計画だという。Road & Trackによると、JLRの北米社長兼CEOであるJoe Eberhardtは、「当社の製品の大半は6月に生産を終了しますが、販売期間はずっと長くなります。」と述べた。 彼はさらに、 「新車が来るまで、車両を継続的に供給できるような生産スケジュールを組むつもりだ...新製品の発売までに十分な量を確保し、綺麗に引継げるよう、タイミングを計ろうとしている」 と付け加えた。 上級幹部は続けて、 「それが完璧に計画されたものになるかどうかは、いずれ分かります-もっと早く完売するかもしれませんし、現在の在庫で販売するにはもう少し時間がかかるかもしれません。しかし計画では、現在の製品ラインを終えてから、新しい製品を投入することになっている」 。
重要性: サンダーランド工場は、第2世代日産リーフの生産を段階的に廃止する最初の工場となり、これはS&P Global Mobilityの生産予測の通りである。当社の予測では、日本の追浜工場での生産は2024年末に終了し、最終的に米国のスマーナ工場が2025年半ばに終了する予定だ。当社の現在の予測では、この生産終了により、今後数年間で多くの新しいBEVの生産が促進される見込みである。その第1弾は、コンパクトクロスオーバーになると予想されているリーフの後継機になると予想されている。Mobilityの予測によると、このモデルの生産は2025年第二四半期に開始される。続いて、2026年第二四半期と2027年第四四半期に登場すると予測されている次世代のバッテリー電気自動車JukeとQashqaiが登場する。JLRのジャガーの生産計画については、私たちの予測で述べたキャッスル・ブロムウィッチでのXE、XF、Fタイプの生産終了は、ブランドがBEVオンリーへの移行を開始する際にEberhardtが述べたことと概ね一致している。しかし、Mobilityの予測によると、ジャガーのセダン製品の一部は、中国の常熟にあるCherry Jaguar Land Rover (CJLR) 工場で引き続き生産される。欧州では、JLRは、この移行の一環として、マグナのグラーツ (オーストリア) 工場のE-PACEの生産を2024年末に、I-PACEの生産を2025年第二四半期に終了し、また、F-PACEは2026年第三四半期末にソリハル工場での生産を終了する。Mobilityの予測によると、Jaguarの最初の新世代BEVは、新しいJEAプラットフォームを使用したXJで、2025年末にソリハルで生産が開始され、2026年の第四四半期に同じ場所で新しい大容量バッテリーの電気クロスオーバーの生産が開始される。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
トヨタ、3月4日に国内工場で生産再開へ
2月16日2月28日2024年-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析--日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
トヨタ自動車は、いなべ工場生産ライン1と岐阜車体工業生産ライン1を豊田自動織機（TICO）製エンジンで3月4日に再稼働する。これにより、トヨタの国内全工場で生産を再開し、国内出荷を再開する。この決定は、昨日(2月27日)、日本の国土交通省がTICOが生産するディーゼルエンジンの出荷停止を解除すると発表したことを受けたものである。
重要性: トヨタ自動車がディーゼルエンジンの開発を委託しているTICOが、ディーゼルエンジンモデル3種の認証に矛盾があると報告したことを受け、1月29日から運転を停止している。これらの矛盾の影響を受けるエンジンモデルは、1GD、2GD、F33Aであり、関係する車両は、ランドクルーザープラド、ハイエース、グランエース、ハイラックス、フォーチュナー、イノーバ、LX500d、ランドクルーザー300である。日本の国土交通省は先週、TICOに対し、エンジンデータの不正操作事件を受けてコンプライアンス対策を強化するよう指示した（参考、日本:2024年2月22日:日本国土交通省、豊田自動織機に是正命令) 。対象車種の生産と販売が再開されれば、別の傘下企業であるダイハツも安全性に関するスキャンダルに巻き込まれているトヨタグループにとっては待望の救済措置となる。トヨタグループの1月の生産台数は、この2カ月間の子会社の生産停止により大幅に減少した。トヨタグループは本日、先月の世界生産台数が前年比3.8%減の788,670台となったことを発表した。このうち、トヨタブランド (レクサスを含む) は前年比7.4%増の740,332台、ダイハツは同67.8%減の37,434台、日野は同24.2%減の10,904台となった（参考、日本:2024年2月28日: トヨタグループの2024年1月の世界生産は3.8%減、売上高は4.4%増) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
日産、自社開発のレぺル4 AVモビリティサービスを国内で実用化へ
2024年2月4日~2024年2月28日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
日産自動車は、自社開発のレベル4自動運転車 (AV) モビリティサービスを日本市場に投入する計画を明らかにした。日産は、2024年度中に横浜みなとみらい地区で、ミニバン 「セレナ」 をモデルにしたAVの走行試験を開始すると発表した。今後、2025年度から2026年度にかけて、横浜市内のみなとみらい、桜木町、関内などで運転手付き車両20台によるサービス実証実験を実施します。2027年度に予定されている最終段階では、地方を含む三、四の自治体で数十台規模のサービスを開始します。同社は現在、この計画について複数の自治体と協議している。日産によると、この取り組みは経済産業省や国土交通省などの中央省庁と緊密に連携して進めていくという。これらの省庁はまた、新しいレベル4のAVモビリティサービスを立ち上げる取り組みを支援する。
重要性: 日産は、2017年から国内外でモビリティサービスのビジネスモデルを検討してきたとしている。これには横浜みなとみらい地区や福島県浪江町などの地域が含まれ、浪江町では2021年から 「なみえスマートモビリティ」 と呼ばれる有人モビリティサービスが稼働している。日本以外でも、日産自動車は英国政府の支援を受け、ロンドンなどでAVモビリティサービスの実証実験を行っている (参考、英国:2023年2月17日: 日産が支援する自動運転モビリティプロジェクト 「サーブシティ」 が試験完了) 。高齢化が進む日本では、運転手が不足する可能性が高い。これらのモビリティプロジェクトは、そのような状況を回避するのに役立つ。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
M&MはVWと提携し、BEV部品やセルを供給
2024年2月16日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-ドイツ-インド
Tim Urquhar, Principal Analyst
企業の声明によると、フォルクスワーゲン (VW) グループとマヒンドラ&マヒンドラ (M&M) は供給契約を締結し、VWがM&Mにバッテリー電気自動車 (BEV) 部品と新型統一バッテリーセルを供給することとなった。VWがMEB電気自動車 (EV) アーキテクチャの部品を供給する契約を結んだのは初めてであり、同社の新しい統一バッテリーセルを別のOEMに供給する契約を結んだのも初めてであるため、両社にとって重要な取引となる。しかし、今回の買収の最も重要な側面は、M&Mの自動車電動化プログラムを支援するために、さらに徹底した協力関係を築くことができるという点だろう。両社は2022年に提携契約とタームシートにより開始された、当初の提携意志を固めた。
今回の新規契約の主な内容は、M&MがVWの今後のバッテリー戦略の中核である統一セルコンセプトを使用する初の外部パートナーとなることである。供給契約は数年にわたり継続され (ただし、当初のプレスリリースでは正確な契約期間は明らかにされていない) 、契約全体での総容量は約50 GWhとなる。これらのバッテリーとコンポーネントは、M&M独自のカスタムメイドのINGLO BEVアーキテクチャで構築された車両をサポートするために使用される。2024年12月にインド市場向けにこのアーキテクチャに基づいた最初のモデルの生産が予定されており、最終的にはそれに基づいた5台の車両の発売を目指している。このプラットフォームは、長さ4,368 mmから4,735 mmのスポーツ多目的車 (SUV) をサポートします。プラットフォームのホイールベースは、わずか13 mmではあるが、2,762 mmから2,775 mmまで調整可能だ。前面と背面のオーバーハングは87 mmから293 mmの範囲で、主にこれがモデル間の違いを産んでいる。
見通しと影響
今回の発表は、M&Mのインド市場向けBEVプログラムに関する、VWグループとM&Mの拡大し深化する協力の以前の詳細に追加されたものである。M&Mは、INGLOアーキテクチャのローンチを発表した際に、このアーキテクチャは、リーンモジュールと標準化されたCell-to-Pack技術を用いた共通のバッテリーパック設計を使用しており、(BYD独自のセルで使用されている) ブレードとプリズムという2つの異なるセル構造が利用されていると述べた。しかし、VW統一セルはプリズム型であるため、その意図は、根本的に異なる2つのセル設計をINGLOアーキテクチャで使用することであると思われる。M&Mは以前、INGLOアーキテクチャにVWの最新後輪駆動モーターAPP 550を採用するとも発表していた。これは、昨年VW ID .7フラッグシップBEVでデビューした同社の最新かつ最も効率的な電気モーター設計であり、共有され、INGLOアーキテクチャに適用可能となるMEBコンポーネントの範囲が、今回の最新の合意により拡大されるようだ。
M&Mは以前、新しいEVシリーズを既存のXUVブランドと、まったく新しい電気専用ブランドBE の2つのサブブランドで構成すると発表した。両ブランドは、電気SUV 「XUV.e 8」 「XUV.e 9」 「BE .05」 「BE .07」 「BE .09」 の5車種をラインアップする。M&MのBEV攻撃の最初のモデルは、今年12月に発売予定のXUV.e 8だ。この車は基本的に、M&Mの現在のフラッグシップSUVであるXUV 700に対応する電気自動車だ。同じ基本レイアウト、同じシルエット、同じ3列シートを前面に押し出している。全輪駆動システムと80 kWhのバッテリーパックが特徴で、230 bhpから350 bhpの範囲の出力を提供すると言われている。VWとM&Mの提携拡大におけるこの最新の一歩は、インドの乗用車市場全体に占める割合がまだ非常に小さいものの、これまでタタが独占してきた新生インドのBEV市場に大きな影響を与える可能性がある。しかし、マヒンドラは、タタの現在のラインアップよりもハイエンドのBEVをラインナップし、本格的な競争を提供する大きな計画を持っている。現時点では、これらの車をできるだけ手頃な価格にすることで、インドでのBEVの認知度と受け入れ、BEVの成長を支えるために必要なインフラを高めることに焦点を当てている。しかし、S&Pグローバル・モビリティは、マヒンドラのBEV展開は緩やかに増加し、同社が製造するすべての電気軽自動車の生産台数は、現在の10年代末までに157,000台にとどまると予測している。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
Infineon Technologiesとホンダ、自動車向け半導体分野で協業
2024年2月4日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析 -日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
Infineon Technologiesは、自動車半導体分野におけるホンダとの戦略的パートナーシップを明らかにした。日刊自動車新聞が報じたところによると、両社は自動車用半導体の安定供給について協議するとともに、将来の半導体製品や技術のロードマップを交換する。今回の協業の目的は、ホンダの次世代自動車向け半導体技術の市場導入を促進することである。インフィニオンは、パワー半導体、先進運転支援システム (ADAS) 、電気/電子 (E/E) アーキテクチャの専門知識でホンダを支援し、先進的で競争力のある自動車の開発を目指す。
重要性: 自動車用半導体の需要は、電気自動車 (EV) やADAS、自動運転システムへの急速な移行を背景に、近年急速に拡大している。ホンダは、半導体をはじめとする部品の供給不足に対応するため、主要部品のデュアルソーシングや代替部品の開発などの対策を行っています。また、TSMCをはじめとする半導体メーカーとも戦略的な提携を行い、半導体の安定供給に努めています。この日本の自動車会社は2022年、10年間で総額約8兆円 (530億米ドル) を研究開発費に充てる計画を発表した。このうち約5兆円は、電動化とソフトウェア技術に使用される予定だ （参考、日本:2022年4月12日: ホンダ、今後10年間の研究に640億ドル投資) 。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
GMとホンダ、新型水素燃料電池システムの生産を開始
2024年1月26日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日米－米国
Stephanie Brinley, Associate Director
両社の共同声明によると、ゼネラル・モーターズ (GM) とホンダの水素燃料電池システムの合弁企業 (JV) が、商業生産を開始した。燃料電池システム製造 (FCSM) と呼ばれるJVは2017年1月に設立されたが、エンジニアリング研究開発における両社の協力は2013年に開始された (米国参照：2013年7月2日： ホンダとGM、燃料電池技術と米国で協力へ：2017年1月31日： 850万ドルを投資し、2020年に生産を計画) 。両社は新工場で燃料電池システムを生産してきたが、最新の発表は規模拡大と商業化の次の段階を示している。FCSMによると、新しいシステムは従来のシステムに比べて性能が向上し、耐久性が二倍になり、製造コストが削減されるという。企業の発表によると、ホンダの2019年型セダン「クラリティ」 の燃料電池システムのコストと比較すると、新システムは1/3安い。FCSMは、膜電極の製造と燃料電池スタックの組み立てを自動化する、これまでにない方法を導入しているという。
重要性：両社は燃料電池システムを展開するための明確なビジネスプランを提示している。ホンダは、このシステムを燃料電池電気自動車 (まもなく発売予定のCR-V FCEVを含む) 、商用車、定置型発電所、建設機械 (中国 (本土) -米国-日本参照：2023年4月26日： ホンダは、ビジネス変革と電動化計画を以下のように説明している、カナダ－米国－日本：2023年2月3日： ホンダ、水素への注力を拡大するため、2024年に日本と北米および中国 (本土) －米国－日本で新型FCEVを導入：2022年12月1日： ホンダ、米国の燃料電池CR-V、ハンズオフ運転支援技術計画を発表) 。ホンダはまた、いすゞと共同で進めている燃料電池商用車を開発するプロジェクトを2027年に開始する予定であることも明らかにした（日本参照：2020年1月15日： ホンダといすゞ、燃料電池を動力源とする大型トラックの共同研究を実施) 。また、ホンダはクラス8の水素燃料電池トラックの開発を進めており、掘削機やホイールローダーなどの建設機械への適用を目指している。ホンダはまた、カリフォルニア州トーランスにある同社の米国データセンターでも、燃料電池スタックを定置型発電所に使用している。ホンダの水素利用開発支援は、ホンダクラリティが2016年に発売される以前から行われており、日本と米国でのプロジェクトも含まれている (日本参照：2016年10月25日： ホンダ、日本で新しい水素ステーションのテストを開始-レポートおよび日本：2017年10月25日： ホンダ、2020年までに全国100カ所に水素ステーションを設置) 。GMは商用車、定置型蓄電ソリューション、船舶や鉄道への応用の可能性など、多数の燃料電池プロジェクトを発表している。今のところ、CR-Vを除けば、両社の計画は主に非市販車ソリューションに焦点を当てている。GMは燃料電池システムを使用した製品を 「ハイドロテック」 ブランドで販売する。プロジェクトには、マイニングトラックや商用車メーカーのオートカー (米国参照：2023年12月14日： GM、コマツと共同で燃料電池を動力源とするマイニングトラックを開発 、米国：2023年12月8日： GM、商用車メーカーオートカーに燃料電池ソリューションを提供、米国：2022年1月20日： GMはハイドロテック燃料電池パワーキューブ事業の拡大を目指す、米国：2021年6月16日：GM、ワブテック、鉄道業界向けにアルティアムバッテリおよび燃料電池ソリューションを開発および米国： 2021年1月28日：ナビスターは水素トラックのエコシステムを計画、GMは燃料電池電力キューブを供給) 。 米国では、小売用燃料電池車の所有者を支援するためのインフラが初期段階にある；しかしながら、商用車のデューティ比は、そのような利用をサポートするための燃料供給ネットワークの比較的迅速な確立を可能にするかもしれない。数十年の視点で見ると、商用利用は最終的には小売車両の燃料供給ネットワークのサポートにつながる可能性がある。しかし、COVID-19のパンデミックとその後のサプライチェーンの問題、および市場がまだ発展しているという事実のために、燃料電池ソリューションの開発と商業展開はある程度減速しているようだ。しかし、2024年には、特定の用途のために、水素溶液への関心がある程度の牽引力を得ていることを示すメッセージが増加している。この関心は、当初の計画通りに2020年にシステムが稼働した場合よりも、市場との整合性が取れている可能性がある。GM-ホンダ JVが技術開発を進めており、両社は市場における競合関係にあるため、両社が異なるアプローチで製品化・展開することが期待されていた。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
GAC、日野との株式譲渡契約でJVの株式を取得
2024年1月26日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
日野自動車と広州汽車集団 (GAC) は、GAC日野合弁会社 (JV) の主要株主となる株式譲渡契約を締結した。日野自動車は、GAC日野の株式50％のうち39.72％をGACに、GAC日野の株式50％のうち5.45％を高州青雲新エネルギー技術 (青雲) に譲渡する。日野自動車は、今回の株式譲渡で得た約34百万元の資金を全額、中国JVの増資に充てる。これにより、日野自動車のGAC日野に対する持分は4.83％に減少する。「日野自動車は、引き続きGAC日野を少数株主として支援し、中国市場に日野ブランドの車両とアフターサービスを提供していく。」と同社の日本自動車メーカーは声明で述べた。
重要性：GAC日野は、商用車の生産を行う50:50JVとして2007年に設立された。この取引により、GAC日野の製品ラインをより多くの新エネルギー車（NEV）に移行する計画を進めることができる。株式譲渡契約の一環として、GAC、青雲、日野自動車はGAC日野に7億元を共同出資し、新製品開発を支援する。GAC日野の大型トラック販売台数は、2025年までに5,000台に達する見込みだ。同社はまた、JVの小型商用車の販売台数が今後数年間で大幅に増加すると予想しており、同社は新しいバッテリー式電気ライトバンと水素燃料電池バンを含む製品ラインを電動化する。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
いすゞ、平塚市で自動運転車の普及促進に関する連携協定を締結
2024年1月22日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–日本
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
いすゞ自動車は、平塚市、神奈川中央交通、三菱商事、アイサンテクノロジー、およびA-Driveと、公共交通のデジタルトランスフォーメーションに向けた協業に関する協定を締結した。同社の声明によると、この協定は平塚市での自動運転モビリティサービスの導入を目的としている。6の署名者は、また、国土交通省の地域公共交通確保維持改善事業の計画の一環として、平塚市で自動運転実証バス (PoC) を発表した。この協定は、便利で利用しやすく、持続可能な公共交通サービスを提供することにより、日本の地域社会を活性化することを目的としている。
重要性：いすゞは、デジタルトランスフォーメーションと自動運転車 (AV) ソリューションを通じて、社会や物流業界の課題解決に取り組むことを目指している。この進展は、日本政府が進めている、交通の再構築によるスマートシティの実現と軌を一にしている。日本では2023年4月に改正道路交通法が施行され、一定の条件の下でレベル4のAVが公道で走行できるようになった (日本参照：2023年4月3日： 日本は道路交通法を改正してレベル4の自動運転を認める) 。日本政府は、2025年までに40の地域で、2030年までに100以上の地域でレベル4のAVを特徴としたモビリティサービスを提供することを目指している。
この記事へのお問い合わせはこちらまで： AskMobility@spglobal.com
マツダ、米国での取引価格上昇で営業利益過去最高、出荷は課題に直面－レポート
16 May 2023 - AutoIntelligence | ヘッドライン分析
Matsuda Motor Americaが5月12日に最新の決算発表を行い、日本生産車を米国に輸送する業者の確保に苦戦している状況が続いている点にも言及した。Automotive News は、次期CEOである毛籠勝弘氏の米国市場に対する期待と、同市場での価格改善がマツダ全体の業績に与える影響についてのコメントを報じている。毛籠氏によると、マツダは今年度の卸売販売台数が前年比13％増の約14万台になると予想しており、そのうち約半数が日本からの輸出になる見込みだという。マツダでは複数の問題によって物流に問題が生じていると報じられている。パンデミックの影響で多くの船会社が高燃費船舶への入れ替えを決定、新造船の建造にともない船腹が不足する事態が発生しているという。また、中国からの自動車輸出の増加によって船腹の空きスペースが奪われているとのことだ。毛籠氏は「そのため、船舶の獲得競争が激化している。当社では日本からの船舶の確保に取り組んでおり、船会社と相談しながら、できるだけ出荷スケジュールを標準化するよう努めている」と述べている。毛籠氏はさらに、CX-90によって米国需要の拡大が予想されること、アラバマ州のCX-50工場が7月に第2シフトを稼働することにも言及している。同工場はマツダ向けが年間15万台、トヨタ向けも同程度の生産能力を持つが、立ち上がりは遅く、第2シフトはまだ追加されていない。マツダはまた、米国での平均取引価格が2018年から7,000米ドル上昇して2022年には33,700米ドルに到達、この変化により、世界販売台数が2018年の156万台から111万台に減少したにもかかわらず、2022年度は過去最高の年間収益となったと述べている。マツダではCX-90が米国価格をさらに押し上げると予想している。CX-90は40,000米ドル強でのスタートとなるが、トップトリムレベルでは61,000米ドルに達することもあり得る。CX-50も増産で貢献するだろう。マツダでは今年度の北米販売台数を前年比22％増の496,000台と予想している。 重要ポイント：マツダの全体決算の概要についてはすでに紹介した通りだ（「日本：2023年5月15日：マツダ、2022-23年の親会社株主に帰属する当期純利益が前年比75.1％増に」参照）。マツダはユーティリティ車ラインナップを強化するなど、ブランド力の向上と価格設定に取り組んできた。このプロセスはまだ完了しておらず、欧州では今年CX-80が発売され、米国でもCX-90のほか、まだ公開されていないCX-70も発売予定である（「英国： 2022年10月26日：マツダ、2023年に欧州でSUV CX- 80を導入」「米国－カナダ：2023年2月1日：マツダ、新型CUV CX-90を発表、プラグイン・ハイブリッド・パワートレイン搭載」参照）。CX-60は2022年に日本で初めて販売された（「日本：2022年4月7日：マツダ、日本仕様のCX-60を発表」参照）。マツダの価格競争力は向上しているが、その要因として、米国での新車販売に加え、2021年と2022年にほぼすべての自動車メーカーが恩恵を享受した、在庫の少なさによる強力な価格環境が挙げられる。これは概ね2022年の業界全体に一貫したストーリーであったが、マツダの価格力強化の道筋はパンデミック以前に始まっており、2021年に発表されたユーティリティ車のレンジ拡大決定も確実に貢献している。
担当アナリスト：Stephanie Brinley
Teslaの再値下げでドイツ系OEMの国内市場競争が激化
2023年5月16日 - AutoIntelligence | ヘッドライン分析
影響： Teslaはこれまでにドイツでさらに積極的な値下げを発表しているが、それと同時にドイツ市場には中国のプレミアムBEVも多数投入されつつある。
展望： Teslaの値下げと中国から到来する優れた新型BEVの数々は、伝統的に国内市場を支配してきたドイツのプレミアム自動車メーカーにとって懸念材料であり、Teslaの積極的な値下げは特に、戦略面で悩みの種になるかもしれない。
ドイツ系プレミアム自動車メーカー各社が、国内市場のバッテリー電気自動車（BEV）分野で熾烈の度を増す競争に直面している。Teslaが新たに値下げを発表した一方で、多くの中国系OEMが魅力的な新商品をこれまでに発表、あるいはこれから発表しようとしている。Teslaは1月、欧州、米国、中国の主要市場すべてで相次いで値下げを開始した。最初の値下げは1月に発表され、ドイツでModel 3とModel Yの定価が車両構成によって最大17%下げられた。Teslaは4月にはModel 3とModel Yについて4.5%から9.8%のさらなる値下げを発表した。こうした積極的な値下げにより、これまでModel 3やModel Yを購入候補として考えていなかった消費者にも手が届くようになった。Teslaはまた、フリートおよびビジネス顧客向けの割引を拡大、2,250ユーロ（2,450米ドル）の追加割引を実施した。これにより、現在のドイツ政府のBEV環境ボーナス、メーカーおよび政府補助金は、Model 3では最大9,750ユーロになり、車両購入価格の30％、Model Yでは最大25％を占めることになる。
また、多くの中国系OEMが非常に魅力的なプレミアムBEVをこれまでに数多く発売済み、あるいは発売予定である。Geelyの欧州CEOであるSpiros Fotinos氏は同社のプレミアムBEVの新ブランド、Zeekrの新製品がドイツ系OEMに真っ向から対抗していることを認めている。同氏は「ドイツではプレミアムメーカーが市場の60〜75パーセントを占めており、そこを征服できなければ、成長はあまり望めないだろう」と述べている。ただし、Zeekrのドイツ進出は数年後であり、一方ですでに進出を始めている中国系OEMも存在する。プレミアムブランドという位置付けではないものの、Shanghai AutomotiveのMGはここ数ヵ月、ドイツで最も急成長しているブランドのひとつである。今年に入ってからの4ヵ月間でMGの販売台数は前年比104.7％増の5,000台弱に達している。GeelyのLynk & Coは市場で徐々に存在感を示しつつあり、Lucidも販売を開始している。しかし、ドイツ系OEMメーカーが最も気にしていると思われるのがBYDだ。Warren Buffetの支援を受けたこの会社は、現在中国で最も急成長している自動車メーカーであり、ドイツでの販売台数は少ないものの、BYDは深刻な市場破壊者となる可能性を秘めている。ドイツではスポーツ用多目的車（SUV）のAtto3とTang、セダンのTangが販売されており、これらの車はいずれも優れたスタイリング、構造品質、航続距離を備え、手頃な価格で購入できる。BYDが現時点で持っていない唯一のものは、ドイツにおける総合的な販売・流通チャネルである。同社はドイツ市場に大きく進出しており、ドイツのハイヤー会社であるSixtがAtto 3を10万台発注、2028年までの間にその注文に対応というニュースも伝えられている。
展望と影響
ドイツのビジネスおよびフリート市場におけるTeslaの今回の値下げにより、Model 3と現地製造のModel Yの競争力はさらに高まり、魅力的な提案となるだろう。Model Yは2022年9月にすでにドイツのベストセラーリストで総合首位を獲得しており、この車はそれ以降、同社のGrünheide工場の生産が軌道に乗ってベストセラーリストTOP10の上位半分の常連になっている。ドイツ系OEMはBEVの新シリーズ展開に向け、激化するTeslaとの競争に直面している。たとえば、ベーシックなTesla Model 3のドイツでの販売価格は41,990ユーロからスタート、これはドイツ政府が現在実施している6,750ユーロのBEV補助金全額対象であることを意味する。今回発表された法人向けインセンティブは、ベーシックなModel 3が33,000ユーロ弱で購入できる可能性を示唆する。これをBMW i4のベース価格である59,200ユーロと比較してみる。BMWがi4はModel 3よりもはるかにプレミアムな製品であると主張するのは間違いないが、どちらも名目上はプレミアムなDカー・セグメントのBEVである。これに加えて、中国系OEMとの競争もが激化しており、ドイツ系メーカーはやがて、半導体不足によって車両生産と納車が制限された比較的混乱していた時期を懐かしく振り返ることになるかもしれない。少なくとも、そのおかげで車両供給はタイトに保たれ、その結果、車両価格と構成は好調だった。ドイツ系メーカーが一番避けたいのは自国の領土で価格競争に巻き込まれることであり、それは中長期的に営業利益を損なうだけである。
担当アナリスト：Tim Urquhart
BMW、早ければ2025年に初の量産水素FCV導入
2022年8月15日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
BMWが早ければ2025年にも初の量産型水素燃料電池車を市場に投入する予定であることを報じられた。同社は2022年末までにiX5の小規模生産開始し、2025年までにフル生産への拡張を目指す。
重要ポイント： BMWでは、大量生産開始は2025年以降になるものの、水素燃料モデルでX5 SUVのラインナップを拡大する予定だ。X5 水素FCVの量産予定については、水素充電インフラの準備状況に関する BMWの検討も反映されている。個人の自動車購入者への水素FCV普及拡大を目指す自動車メーカー各社の取り組みにおいて、充電インフラが最大の障害である状況が続いている。X5ベースの水素駆動SUVにはトヨタが開発した技術が搭載される可能性が高い。トヨタは FCV部門をリードする企業であり、2013 年に初の大衆市場向け FCV、Miraiを市場に投入した。第2世代のMiraiは2020年末に発売されている。
Baidu、中国本土で完全自動運転ロボットタクシー運行の商業許可を取得
2022年8月8日 | ニュース | 企業動向
Baiduが中国本土で初めて無人ロボットタクシーの運行許可を取得したことを発表した。Baidu は同社の商用完全無人ロボットタクシー サービスであるApollo Goを公道で一般提供し、このサービスはChongqingとWuhanの両都市で利用可能になる。「公道で有償ライドを提供する完全自動運転車は、業界が待ち望んでいた瞬間だ。ついに完全自動運転サービスを大規模展開できる転換点に向けた重要なマイルストーンになる」とBaiduのインテリジェント運転グループのVP兼最高安全運行責任者であるWei Dong氏は述べている。
重要ポイント： このサービスはWuhanでは午前9時から午後5時まで、Chongqingでは午前9時30分から午後4時30分まで指定エリアで利用でき、各都市で第5世代Apolloロボットタクシー5台が運行される。Wuhanでは13㎢超、ChongqingのYongchuan地区では30㎢のエリアでサービスが利用可能になる。BaiduとPony.aiはBeijingでロボットタクシーのテストを実施しており、Beijing 経済技術開発区中心の60㎢エリアに30台の自動運転車を配備している。
Kodiak Roboticsが自動運転トラック「フォールバック」システムを実証
2022年5月13日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
Kodiak Roboticsは、重大なシステム障害が発生した場合に自動運転トラックを車の流れから離れるよう誘導する「フォールバック（縮退運転）」システムを実証した。同社の自動運転システムであるKodiak Driverは、安全性が最重視される1,000以上のプロセスの性能を毎秒10回評価する。Kodiakの創業者兼最高経営責任者であるDon Burnette氏は次のように述べている。「人間のドライバーを乗車させない自動運転車を導入するには、トラックや自動運転システムの不具合時にその車両が他の車のドライバー達を危険な目に遭わせないようにしなければならない。フォールバックシステムの実装は、安全性を達成するための基本的必要条件である。当社は公道でこの機能を実証した最初の自動運転トラック企業として」、当初からフォールバック技術をKodiak Driverのアーキテクチャに組み込んできた。この機能を後から追加するのは非常に難しいだろう」
重要ポイント：自動運転には、緊急事態に迅速に対応するためのフォールバック技術が不可欠だ。Kodiak Roboticsは長距離トラック輸送のための自動運転技術開発に重点を置いており、同社の自動運転機能用に大陸横断ネットワークを構築する予定である。Kodiakは昨年、LuminarのIris LiDAR、Hesaiの360度スキャンLiDAR、ZFのフルレンジレーダーを搭載した第4世代自動運転トラックを発表した。2021年11月、KodiakはシリーズB資金調達ラウンドで1億2,500万ドルを調達、これまでに調達した資本は合計1億6,500万ドルになる。
VolvoがDHLと提携、ハブ間自動運転輸送ソリューションを試験的に導入
2022年5月9日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
Volvo Autonomous Solutionsが声明で、北米の4つの主要顧客セグメントにサービスを提供する新たなハブ間自動運転輸送ソリューションを提供すると発表した。各ソリューションは、荷送人、運送業者、物流サービスプロバイダー、貨物仲介業者に分類される4セグメントのビジネスニーズに合わせて構成される。同社はDHL Supply Chainが「物流サービスプロバイダー」セグメントを代表する最初の主要顧客になり、ハブ間ソリューションを試験的に導入することを発表した。「貨物需要の高まりは能力を上回るレベルにあり、これは自動運転トラックを超えるものだ。排出量を削減して安全性を高めるために最適化されたオペレーションによって、輸送エコシステム全体に価値をもたらすと当社は確信している」
重要ポイント：Volvo Groupは2020年1月に自動運転輸送ソリューション関連の独立した事業ユニットを設立した。Volvo Autonomous Solutionsは、オンロードおよびオフロードセグメント向けの自動運転ソリューションの開発、商品化、販売を加速することを目的としている。このユニットの設立は、ノルウェーのBrønnøy Kalk鉱山やスウェーデンのGothenburg港へのサービス提供のためにVolvo Groupが多くのソリューションを投入した後に実施された。同社は最近、北米でのレベル4・クラス8トラックの開発と商品化を目的としたプロジェクトに向けてAuroraと提携した。
ホンダ、GMのUltiumプラットフォーム採用の初EV を先行公開
2022年5月19日 | ニュース | 新製品
ホンダが次世代PUV（Pure Electric Sport Utility Vehicle）のPrologueを先行公開した。2024年版ホンダ Prologue 電動SUVは、General MotorのUltiumパワートレインとバッテリーアーキテクチャを使用し共同開発された。注目すべきは、電気自動車（EV）プラットフォームであるこのUltiumが、GMC Hummer EV、Silverado EV、そして高級車Cadillac Lyriqにも使用されている点である。Prologue SUVは、ホンダが米国のGMと提携して構築する予定の2台のEVのうち1台目に当たる。Prologueは2024年に米国発売予定で、2030年までに同社が市場投入予定のハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、燃料電池車の始まりを告げるものになる。
重要ポイント：米国市場向けEV戦略の一部であるホンダ Prologueは、独自のBEV専用プラットフォームであるe-Architectureの準備が整うまでGMのUltiumプラットフォームを使用する。ホンダのe-ArchitectureをベースにしたEVは2026年から生産を開始する予定だ。同アーキテクチャはGMが米国市場向けに一連の手頃な価格の電気自動車を生産する際にも使用される。ホンダがGMのUltiumプラットフォームをベースにEVを展開し、その後e-Architectureで展開する計画では、2030年までに北米で50万台のEVを販売することになる。The Vergeが2022年5月18日に発表した記事によると、ホンダはPrologue SUV を米国で2024年に6万台、2025年に7万台、2026年には北米市場で30万台を販売する予定だという。ホンダの北米向けEVロードマップでは、販売台数の40％をBEVとFCEVによるものとし、以降そのシェアを2035年までに80％とし、2040年には100％への到達を目指す。
Maruti Suzuki、V2X実証でIIT-Hyderabadと協力
2022年5月13日 | ニュース | 戦略提携
Maruti SuzukiがスズキとIIT-Hyderabadとともに、V2X（Vehicle-to-Everything）通信の研究デモを共同で実施したことが報じられた。紹介されたユースケースシナリオに含まれていたのは、救急車警報システム、誤進入ドライバー警報システム、歩行者警報システム、オートバイ警報システム、道路状況警報システムなどである。
重要ポイント：インドの自動車産業ではコネクティビティエコシステムの開発が徐々に進んでおり、AirtelやVodafoneなどの通信会社が自動車企業とパートナーシップを締結している。アプリケーションとしては、例えば救急車警報システムを使用すると、緊急車両への接近とその経路について車のドライバーにV2X通信を介して警告を発することができる。警報システムでは、車両間の距離などの詳細もリアルタイムで共有される。誤進入ドライバー警報システムでは、別のドライバーが道路を逆走してきた場合、ドライバーに事前警告が通知される。
WeRide、極端な気候環境で自動運転車をテスト
2022年4月19日 | ニュース | 技術トレンド
WeRideが極端な気候環境下でのロボットバスとロボットタクシーの自動運転テストを無事完了したことを発表した。同社の自動運転車は、中国・Heiheで-25℃、Abu Dhabiで45℃でテストされた。前者は地球上で非常に寒く、後者は非常に暑い場所にある。同社は極端な気候だけでなく、複雑な道路状況や、ソフトウェアとハードウェアの重要課題にも取り組んできた。車載コンピュータープラットフォームを特別設計し、効率的な熱回収と冷熱放出制御を可能にして過剰な熱の問題への対処を行う。
重要ポイント：WeRideはLIDAR、GPS、ホイールスピードメーター、慣性航法などのマルチセンサーフュージョン方式を採用しており、これによってリアルタイムで車両位置を特定し、ステアリング、加速、ブレーキを正確に制御する。極端な気候と高温は自動運転車の電子部品と機械部品に大きな影響を与える。
日産がNASAと協力、EV用全固体電池を開発
2022年4月11日 | ニュース | 生産統計&予測
日産自動車が米国立航空宇宙局（NASA）と共同で、電気自動車に現在使用されているリチウムイオン（Li-ion）よりも急速な充電が可能で安全な全固体電池を開発していることが報じられた。
報道によると、この全固体電池技術は2028年にリチウムイオン電池を置き換えることになるという。日産は2024年の全固体電池の試験工場立ち上げの計画も認めている。
日産の副社長である土井三浩氏のコメントが引用されており、この日産とNASA、University of California San Diegoとのコラボレーションでは、EVバッテリー開発に使用される各種材料のテストも含まれるという。「NASAと日産の双方が同じタイプのバッテリーを必要としている」と土井氏は言う。このバッテリーはペースメーカーへの使用に十分な安定性を備えており、サイズは現在のバッテリーの約半分で、わずか15分で完全充電可能であると同氏は語っている。
日産とNASAはコンピュータ制御型データベースである「オリジナル・マテリアルズ・インフォマティクス・プラットフォーム」を使用してさまざまな組み合わせをテストし数十万の材料の中で最も効果的なものの確認を進めている。目標は高価で希少な材料の使用を避けることだ、とも土井氏は述べている。
重要ポイント：日産は2010年にリーフEVを発売、最初に電気自動車を導入したメーカーのうちの1社である。将来のEVラインナップに全固体電池技術を検討している自動車メーカーは多い。EVに全固体電池採用を計画している自動車メーカーは、トヨタ、Volkswagen、Ford、General Motors、ホンダなどである。日産は先週、日本で積層全固体電池セルのプロトタイプ生産施設を発表した。このプロトタイプ施設は神奈川県の日産総合研究所内にあり、全固体電池技術のさらなる開発の促進を目的としている。日産は2024年度に横浜工場にパイロット生産ラインを設置する計画で、プロトタイプ生産施設ではプロトタイプ生産用の材料、設計、製造工程を研究することを明らかにした。同社の推計によると、全固体電池のコストは2028年度までに1 kWhあたり75ドル、以降は1 kWhあたり65ドルに削減でき、EVコストはガソリン駆動車と同等になるという。
トヨタとENEOSが水素の燃料利用促進で合意
2022年3月23日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
トヨタとENEOSが、ウーブン・シティで燃料としての水素の生産と使用に共同で取り組む合意書に署名した。トヨタの声明によると、両社は2021年にすでに基本合意書に署名しており、ENEOSがウーブン・シティ近傍に水素燃料補給ステーションを設置・運営し、シティ内に設立されるデモンストレーションハブで水素供給に関する最先端の共同研究を実施するという側面が含まれている。これにより静岡県のウーブン・シティに隣接して水素燃料補給ステーションが設置され、そこに電解槽を設置し、再生可能エネルギーで発電した電力を利用して二酸化炭素を含まない水素を生成する。生成された水素はウーブン・シティで使用される乗用車から商用車までのさまざまな燃料電池電気自動車（FCEV）に供給される。また停電に備えて、水素燃料補給ステーションに固定式の燃料電池発電機が設置される。
重要ポイント：トヨタがウーブン・シティと名付けたこの都市は、自動運転、ロボット工学、パーソナルモビリティ、スマートホーム、人工知能（AI）など、トヨタが開発しているさまざまな技術を「実世界」環境でテストするフルタイムの住民と研究者のホームの役割を果たす。ウーブン・シティでは水素発電を主要電力源とすることになっており、域内の幹線道路では完全自動運転のゼロエミッション車のみを使用し、トヨタのeパレットを輸送と配送、さらに用途に応じて変えられる移動販売車として使用する。日本は炭素排出量削減をサポートするため、2030年頃までに商用水素燃料サプライチェーンの確立を目指している。FCEVの現在の市場シェアは小さいものの、ホンダやトヨタなどの日本企業は電気自動車に加えてFCEVにも取り組んでいる。
Geely、中国北部で初のメタノールハイブリッドセダンをテスト
2022年3月18日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
Geely Autoが、初のメタノールハイブリッド車の極低温性能を中国北部のHeilongjiangでテストを実施している。第4世代Geely EmgrandセダンをベースにしたEmgrandメタノールハイブリッドは、Geelyの最新世代のメタノールパワートレインと同社のLishenハイブリッド技術を搭載している。このセダンには97kWの出力と175Nmの最大トルクを提供する1.8リッターの自然吸気メタノールエンジンと、100kWの出力と320Nmのトルクを生成する電気モーターが搭載されている。エンジンと電気モーターは3速ハイブリッド専用トランスミッション（DHT）に接続されており、純粋な電力で車両を推進することで、低速での効率を向上させている。Emgrandのメタノールエンジンは、低速ではレンジエクステンダーとして機能し、高速でのみ車輪に動力を送る。Geelyは、メタノール燃料のEmgrandは停車状態から時速100 kmまで加速するのに8.8秒かかり、同モデルは9リットルのメタノールで100km走行可能だという。
重要ポイント：Geelyは中国でメタノール燃料車を生産している大手企業の1つである。その親会社であるZhejiang Geely Holding Groupは、これまで17年間にわたり30億元（4億7,100万米ドル）以上をメタノール車とグリーンメタノール技術の開発に投資してきた。Geelyによると、再生可能資源由来のクリーンなメタノールは、排出量削減とカーボンニュートラル達成のための最も現実的で効果的な方法だという。同社はまた、中国のメタノール燃料の価格がガソリンよりもはるかに安いため、メタノールを動力源とする自動車はガソリンを動力源とするモデルよりもコスト面で有利であると考えている。ただし前述の利点にもかかわらず、自動車メーカー各社はメタノール燃料車への投資に関心を持っていない。メタノール自動車を宣伝する側の課題として、燃料補給所の不足やメタノール車に対する消費者の認知度の低さも挙げられる。
BMW、低炭素鋼使用を拡大
2022年2月8日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
BMWが、製造拠点における炭素排出量削減に向けて低炭素鋼の使用を増やしていることを報告している。同社はSalzgitter AGとのあいだでBMWドイツ工場にて使用する低炭素鋼の2026年からの納入契約を締結した。
重要ポイント：BMW Groupは低炭素鋼供給を拡大しており、昨年スウェーデンのスタートアップ企業であるH2 Green Steelと契約済みだ。同社はCO2排出量を最大95％削減し、石炭などの化石資源を必要としない鉄鋼の製造を計画している。H2 Green Steelは水素を使用し、石炭火力発電所からの電力など炭素集約型エネルギー源ではなく再生可能エネルギーによる電力のみを鉄鋼生産に使用する計画で、この鉄鋼は2025年に供給が始まる。両社の合意により、BMWの欧州工場で必要な鉄鋼の40％以上が供給され、年間約40万トンのCO2排出量が削減されることになる。
Renault-Nissan-Mitsubishiアライアンス、2025年までに初の完全ソフトウェア定義車発売へ
2022年2月1日 | ニュース | 企業動向
Renault-Nissan-Mitsubishiアライアンスが、2025年までに初の完全ソフトウェア定義車を発売すると発表した。ライフサイクル全体を通じた自動車オーバー・ジ・エア（OTA）性能の向上を目指し、アライアンス各社はプラットフォームと電子機器の共有によって2026年までに自動運転システム搭載車45モデル、1,000万台以上が路上を走行すると予想し、年間500万以上のクラウドシステム導入を見込んでいる。
重要ポイント：Renaultは電子機器ハードウェアとソフトウェア・アプリケーションを組み合わせ、共通の集中型電気電子アーキテクチャ開発でアライアンスを主導していく。自動車メーカーの大半は自社内でソフトウェア開発に取り組んでいる。12月にStellantisは、ソフトウェア主導型収益に重点を置く10年間のソフトウェア戦略を打ち出した。オランダを拠点とする同社は、ソフトウェア対応製品とサブスクリプションによる年間収益が2026年に約40億ユーロ（45億米ドル）、2030年に200億ユーロに達すると予測している。
Baidu出資のJiDU、NVIDIAチップ搭載のレベル4自動運転車を来年導入
2022年1月7日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
Baiduが設立したスマート電気自動車（EV）企業のJiDU Autoが、レベル4自動運転車（AV）にSoC（システム・オン・チップ）のNVIDIA DRIVE Orinを搭載すると発表した。NVIDIA DRIVE Orinは250 TOPS（1秒あたり1兆回の処理）を超える演算能力を備えており、自動操作やインフォテインメントなどの機能をサポートする。JiDUインテリジェントドライビングシステムはNVIDIA DRIVE Orinを使用したBaiduのAVコンピューティングプラットフォームを搭載している。
重要ポイント：JiDU Autoはスマートカー開発の加速を目指して2020年4月に設立されたBaiduとGeelyの合弁会社（JV）である。同JVのCEOには自転車シェアリング企業 Mobikeの共同創業者であるXia Yiping氏が任命された。同JVが計画しているEVは、Geelyが他の自動車メーカーや自動車製造セクター以外の企業と共有を検討している専用EVプラットフォームで、Geelyのサステナブル体験アーキテクチャ（SEA）に基づいている。AVプラットフォーム、高精細マップ、クラウド技術といったBaiduのスマートカー技術は、スマートEV開発に本当に必要な技術的優位性をGeelyにもたらすと考えられる。
トヨタ、2025年までに独自OSを導入
2022年1月4日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
トヨタが2025年までに独自のオペレーティングシステムであるAreneを車両に導入することを計画している。このソフトウェアは、自動運転車（AV）の運転などの操作を処理し、Volkswagen（VW）の「VW.OS」ソフトウェアや「Mercedes-Benz Operating System」など今後リリースされるライバル製品と競合する。2025年までに自社車両にこのOSを導入し、その後、Subaruなどの関連会社に、おそらくその後はAVに取り組む企業などにも利用可能にする予定であるという。
重要ポイント：ウーブン・プラネット・グループは2021年4月、AV用オペレーティングシステム構築でソフトウェアシステム開発企業のApex.AIと提携した。このパートナーシップの下、同グループはApex.AIが開発したソフトウェア開発キットであるApex.OSをAreneと統合する。2021年9月、ウーブン・プラネットは米国のソフトウェア会社 Renovo Motorsを買収したことを発表した。ウーブン・プラネットの声明によると、この買収により同社の車両開発用オープンプラットフォームであるAreneが深化され、完全なソフトウェア定義型車両インフラスタックのエンジニア陣との強化チームによって複数の自動車メーカーのプラットフォームで機能することが可能になるという。
Volkswagen、ディーゼル車全モデルに低排出パラフィン燃料を採用
2021年12月15日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
Volkswagen（VW）Groupがディーゼルエンジン開発も継続しており、最新のパワートレイン群では新開発のパラフィン系ディーゼルを採用していると報じられた。新開発の燃料には、従来のディーゼル燃料に比べCO2排出量を最大95％削減できるバイオコンポーネントが含まれているという。4気筒TDIディーゼルパワートレインを使用するVWのディーゼルモデルでは、6月以降納入分はすべて、この新燃料が使用可能である。同社の広報担当は「電気モビリティ分野への対応と同時に既存の内燃機関製品群の開発も進めている。さまざまな顧客ニーズに対応すると同時に、国際的に変化するドライブシステムの嗜好と各領域の全般的状況を考慮に入れている」と述べている。
重要ポイント：パラフィン系燃料は水素化植物油（HVO）などのバイオマス廃棄物から製造される。水素と反応させることで炭化水素に変換され、任意の量でディーゼル燃料に添加できる。英国市場では現在、V-PowerディーゼルとHVOが利用可能な選択肢であり、供給は限られているものの、今後10年以内に道路交通輸送における化石燃料市場での最大20〜30％のシェアを獲得する可能性がある。
GenesisのG90、直感的インテリア技術搭載
2021年12月15日 | ニュース | 新製品
Source: Getty Images/algre
Genesisが新たなフラッグシップモデル、G90を発表した。乗員の移動に付加価値を与えるさまざまな技術により、上質な移動体験と車内体験を提供する。
重要ポイント：G90のフロントにはブランドのエンブレムを象徴するよう設計された2ラインヘッドランプを含んだ新たなクレストグリルが装備されており、これは3D効果を生むよう2つのGマトリックスパターンを重ねて構成されている。ヘッドランプは、デイタイム・ランニング・ライト（DRL）のレンズと方向指示器、ハイビーム、マイクロ・レンズ・アレイ（MLA）テクノロジー活用のロービームとを交差させることで実現されている。ロービームは1モジュールあたり約200のマイクロ光学レンズと超精密技術を組み合わせることで従来のプロジェクションランプよりも小さいレンズを実現し同水準の光強度を提供、G90の先進的イメージをさらに高めている。次世代インフォテインメントシステムであるコネクティッドカー統合コックピット（ccIC）を搭載、クラスターとナビゲーションをパノラマディスプレイに収容し、ハイテクな外観を強化し、センターコンソールに使用のガラス素材とアルミ素材が高級感を演出している。運転席のヘッドレストにはスピーカーが装備されており、ドライバーだけが聞くことができる案内／警告音を発することで、後部座席の乗員に不要な音が聞こえないようになっている。後部座席の座席は別々にリクライニング可能で、暖房／換気（吸気システム）機能対応のレッグサポートとフットレストが新たに追加され、乗員は快適な人間工学的ポジションで休むことができる。合わせガラスやクォーターガラスなど、不要なキャビンノイズを吸収しスムーズなドライブを実現するさまざまな消音材を搭載している。タッチタイプの統合操作機能を備えた2列目中央のアームレストに配置の8インチのアームレスト・タッチ・スクリーン（ATS）を装備しており、乗員はATSを使用して空調モード、座席位置、マッサージ設定、カーテン位置、照明などを調整できる。全体に抗菌素材を使用、UV光滅菌済みアームレストボックスを装備し、抗菌フィルターと光触媒モジュールを備えた空気清浄モードで乗員に安全でクリーンなインテリアを提供する。
INFINITI、2022年型にワイヤレスApple CarPlayとProPILOTアシストを標準装備
2021年12月10日 | ニュース | 新製品
INFINITIが全グレードでワイヤレスApple CarPlayに対応しProPILOTアシスト技術を標準装備した2022年型INFINITI QX50の発売を発表した。後部座席用Type-C USB充電ポート、後部ドアでも作動するインテリジェントキーエントリー、後部ドアハンドルのLEDウェルカムライト、自動防眩バックミラーなどの機能も全グレードに装備する。
Source: INFINITI
重要ポイント：このSUVは、トリムに応じて8インチディスプレイと7インチのディスプレイを備えたデュアルタッチスクリーンのINFINITI InTouchインフォテインメントシステムを搭載している。Wi-Fiホットスポットは最大7台のデバイスが接続可能で、INFINITI InTouchサービスは自動衝突通知と緊急通報サービスを提供する。QX50には先進ProPILOTアシスト技術が搭載されており、高速道路での単一車線走行中、ドライバーをサポートする。ProPILOTアシストの使用によって、ドライバーは車線の中央に留まり、ブレーキをかけたり加速したりできる。死角警告と運転介入、車線逸脱の警告と防止、歩行者検知を含む前方緊急ブレーキ、予測前方衝突警告、後方自動ブレーキ、後方交差交通警報の各機能がQX50の全グレードに標準装備されている。
Volvo Car、英国の全モデルにVodafone Automotive VTSS5追跡装置を装備
2021年12月10日 | ニュース | 新製品
Volvo Carが、英国の全モデルに新たなVodafone Automotive VTS S5追跡装置を装備する予定であることを発表した。全国の地元警察、欧州44ヵ国の地元警察と協力し、Vodafoneのオペレーティングセンター経由で車両の追跡と回収を実施する。
重要ポイント：この追跡装置はVodafoneとTrinsic Connected Carが共同開発したIoT（モノのインターネット）技術を活用している。同機能は一年中24時間休み無く稼働し、車両位置を10mまで特定できる。ドライバーは車両位置をリアルタイムで監視、移動に関するデータを確認、さらに車両への道順を知ることも可能だ。
マツダ、緊急時に車両を安全な場所に誘導する技術を開発
2021年12月8日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
マツダが、ドライバーの体調に突然の変化が検知された際に車両を安全な場所に誘導し停止させる自動運転車技術を発表したと報じられた。「Mazda Co-Pilot」というこのシステムは2022年から段階的に車両に導入される。第一段階では、高速道路走行時に車両を路肩へ自動操縦するシステムを組み込み、2025年からは自動操縦による車線変更技術の導入を目指す。報道によると、同社はすでに東京の路上でこの技術を使った試験を実施しているという。試験車両ではドライバーが緊急ボタンを押してハンドルから手を離した後、減速を開始するとともに警告音とハザードライトで危険を表示することができた。
重要ポイント：ドライバーの症状や飲酒状態によって車両が突然制御不能になったことが原因の自動車事故が毎年多数発生している。こうした事故を回避し、人命の損失を防ぐ取り組みに飛躍的な進歩をもたらす可能性がある。