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Technology & Mobility
ウェイモ-ジーカーがサンフランシスコの公道でロボットタクシーの試験運行を開始ｰ報道
2024年7月25日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-米国
スラビ・ラジパル, シニアリサーチアナリスト
ウェイモは、中国の電気自動車メーカージーカーが開発した新しいロボットタクシーの試験運行をサンフランシスコの公道で開始したと報じている。ウェイモはまだジーカー車を自動運転していないが、このマイルストーンはウェイモの自動運転技術の旅の次の段階を意味する。この新しいロボットタクシーは、ジーカーの次期ミニバン「ジーカー009」をモデルにしたカスタムメイドの車両で、冬季環境での走行を想定して設計されたウェイモの第6世代ハードウェアを搭載しているとテッククランチは報じている。ウェイモは、社内で設計および製造されたLiDAR、レーダー、カメラ、マイクを含むアップグレードされたセンサスイートを試験運行目的でジーカーロボタクシーに統合している。ウェイモは、ジーカーを自律走行で試験運行するには追加の許可を申請する必要があり、最終的にはハンドルなしでジーカープロトタイプを運転することを目標としている。
重要性: ウェイモは現在、配車サービス「Waymo One」の拡大に注力しており、第6世代のDriverはこの拡大において重要な役割を果たすことになる。これらの車両の試験運行は、ウェイモが2021年にジーカーと提携し、Sustainable Experience Architecture (SEA) プラットフォームに基づく専用車両を開発し、米国の「Waymo One」の配車サービスフリートに展開した結果である (中国-米国:2021年12月29日: ウェイモとジーカー、EV配車サービスの提携を発表参照) 。その約1年後、両社は共同開発した自動運転コンセプトカー「M-Vision」をロサンゼルスで発表した (中国-米国:2022年11月21日:ジーカーとウェイモ、自動運転コンセプトカー「M-Vision」を発表参照) 。
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上海汽車、8月までに上海で一般向けロボットタクシーサービス開始へ
2024年7月25日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土)
スラビ・ラジパル, シニアリサーチアナリスト
上海汽車は、8月までに上海で一般向けのロボットタクシーの運行を計画しているとPandailyが報じている。上海汽車のロボットタクシーは、上海の臨港新区 (約68平方キロメートル) で一年間試験運行されてきた。これまでの走行距離は30万 kmを超えており、試験運行段階では安全担当者が立ち会っている。実証実験から運用への移行に伴い、車内の安全担当者を段階的に廃止し、安全のための遠隔監視とグリッド管理を実施する予定である。上海汽車も8月に臨港と浦東空港を結ぶ専用路線を開設する予定で、当初のフリートは20台の車両で運行する。
重要性: この開発は、AutoX、バイドゥ、Pony.ai、上海汽車への使用運転申請用許可証の発行取得後行われる(中国:2024年7月8日:Pony.aiと、上海汽車で無人ロボットタクシーの運行許可を取得参照) 。上海汽車は3年前からレベル4レベルの自動運転技術を開発しており、上海と蘇州で都市全体の運転を達成している。中国では、中華人民共和国工業情報化部がインテリジェント・ネットワーク自動車の試験的なプログラムを発表するなど、国家レベルでのインテリジェント運転を積極的に推進している。このプログラムには、海南省の北京、上海、広州、深セン、重慶、鄭州、丹州などのパイロット都市で9社が参加している。
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ティアフォー、日本交通とデータ共有プラットフォームで提携し自動運転向けAI開発強化へ
2024年7月23日|ニュース|沿革
ティアフォーは、2023年にCo-MLOpsデータ共有イニシアティブを主導し、CES 2024で概念実証試験を発表した
7月17日のプレスリリースによると、ティアフォーは日本交通と提携し、AI開発のスケールアップを目的とした大規模なデータ共有イニシアティブに取り組むという。7月から両社は、共同で、ティアフォーが開発したデータ記録システム (DRS) を搭載した車両からデータを収集する予定である。
ティアフォーは、2023年にCooperative Machine Learning Operations (Co-MLOps) データシェアリングイニシアティブを主導し、世界各地のパートナー企業と提携して収集したデータを特集した概念実証テストをConsumer Electronics Show (CES) 2024で発表した。同社は、日本の主要地域でデータ収集を推進し、DRSやCo-MLOpsプラットフォームのその他の機能のパフォーマンスを検証してきた。ティアフォーでは、DRSを搭載した車両を走行させ、アクティブラーニングフレームワークを活用した効率的なデータ収集のための基本機能を整備することで、日本交通と連携してデータセットを大幅に拡充する用意ができている。
ティアフォーのDRSには、複数の車載用ライダー、高解像度カメラ、電子制御ユニット (ECU) が搭載されており、車両の周囲の状況や運転状況を包括的かつ正確に把握することができる。センサーとECU間のシームレスな同期とキャリブレーションにより、自動運転のためのAI開発に必要な高品質なデータ収集が可能である。
クラウドベースのCo-MLOpsプラットフォームにアップロードされたデータは、品質チェック、安全な共有のための匿名化、効率的な検索のためのタグ付けを受ける。アノテーションは、AIのパフォーマンスを大幅に向上させるデータに焦点を当てた、アクティブラーニングフレームワークからの評価に基づいて優先順位付けされる。このアプローチは、MLOpsプロセスを加速し、自動運転のための効率的なAI開発を促進する。
ティアフォーの創業者兼CEOで最高技術責任者 (CTO) を務める加藤真平氏は、「今回の協業で収集したデータは、幅広い分野で活用され、自動運転AIの精度を大幅に向上させるとともに、ロボタクシーの普及やソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) の量産に向けた取り組みを推進する」と述べた。「当社は今後も世界各地のパートナー企業と連携して継続的なデータ収集をおこない、大規模な共有データプラットフォームの開発を加速させていく。」
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タタCVは今年の投資の40%を先端技術に割り当て
2024年6月28日
S&P Global Mobilityの視点
影響
タタ・モーターズのCV事業は、今年度の投資の40%を将来に向けた先進技術に割り当てている。
見通し
S&P Global Mobilityは、タタ・モーターズの2024年の世界の軽、中、大型CV販売台数が前年比7.7%増の約453,000台になると予想している。
タタ・モーターズの商用車（CV）事業は、今年度の投資の40%を将来に向けた先進技術に割り当てているとET Autoは報道している。同自動車メーカーのCV事業は2024/25会計年度に約250億ルピーの投資を計画している。この投資の大部分は、ディーゼル車からの移行を目指すタタ・モーターズとして電動化と代替燃料技術に集中する予定である。タタ・モーターズのエグゼクティブディレクター、ギリッシュ・ワフ氏は、このシフトを促進する技術オプションは、利用可能な投資のより大きな割合を受け取るだろうと述べた。
同自動車メーカーは燃料電池電気自動車 (FCEV) にも積極的に取り組んでおり、既にデリーの路上で15台の燃料電池技術を搭載したバスを展開している。これらのFCEVは、長年にわたるパワートレイン大手のカミンズと提携して開発されている。この提携により、TCPLグリーンエナジーソリューション (GES) が誕生し、TCPLは、水素を動力とする内燃機関 (ICE)、燃料デリバリーシステム、電気自動車のパワートレイン、燃料電池電気システムなどの持続可能な技術製品の開発と製造に焦点を当てている。
電気自動車 (EV) の分野では、タタ・モーターズが電気バス市場をリードしている。ワフ氏は、現在2,700台のタタの電気バスがインドのインドの道路で運行されており、95%という素晴らしい稼働率を達成していると述べた。また、タタ・モーターズの電気ミニトラック「エース・エレクトリック」は、これまでに5,000台以上が販売されている。
自動車分野におけるソフトウェア利用の増加傾向を認識し、タタ・モーターズはソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) にも取り組んでいる。この傾向は乗用車業界全体でより一般的だが、ワフ氏はCV業界全体にもSDVのユースケースがあると考えている;総所有コストと稼働時間を向上させるソフトウェアへの投資に重点を置いている。同自動車メーカーは既にCVに機械学習 (ML) 技術を導入しており、フリートマネジメント向けに設計されたコネクテッドカー向けプラットフォームフリートエッジからのデータと知見を活用している。このMLモデルは、ドライバーと顧客にオンラインの洞察を提供し、総所有コストの改善につながる。
見通しと影響
最近、タタ・モーターズ (TML) の取締役会は、CV事業を独立した100%子会社に分離することを承認した。新会社の名称はインド企業省の承認待ちである、TML Commercial Vehicles Ltd.（TMLCVL)）とした（インド:2024年6月5日:タタ・モーターズ、CV事業で100%子会社設立へ;タタ・モーターズ・ファイナンスはタタ・キャピタルと合併参照) 。タタ・モーターズは今年初め、乗用車事業とCV事業の分割に着手した。これにより、CV事業および関連投資、および乗用車、EV、JLRを含む乗用車事業および関連投資事業の2つの独立した上場会社が設立された (インド:2024年3月5日:タタ・モーターズ、乗用車事業と商用車事業を分割へ参照) 。これはEVと高級車製造部門JLRの価値を高めるという自動車メーカーの目標に沿ったものだ。近年、タタ・モーターズのCV事業、乗用車 (EVを含む)事業、JLR事業は、独自の戦略を実行することにより好調な業績を上げている。2021年以来、これらの事業はそれぞれのCEOの下で独立して運営されている。今回の分割は、2022年に進めた乗用車事業とEV事業の子会社化の流れを汲むものである。前述したように、この動きは、これらの事業が戦略を追求する力をさらに強化し、説明責任を強化しながら、より高い俊敏性と成長を実現するためのものである。
最新の開発により、タタ・モーターズは進化する自動車業界の要求に備えている。近年では、「何としてもシェアを獲得する」という戦略から、「利益ある成長」という戦略に軸足を移している。この戦略は、業界の逆風を乗り切り、持続可能な成長への道のりを揺るぎないものにしている。主な戦略には、製品優位性の維持、複数の燃料オプションの提供 (テールパイプエミッションゼロ車を含む)、分析に基づく価値販売への注力、付加価値サービスの向上が含まれる。
大型商用車、中型および小型商用車、バスおよびバン、小型商用車という4つの製品分野の他に、タタ・モーターズは、国際ビジネス、スペアパーツおよびサービス、スマートシティモビリティサービス、デジタルビジネスという4つの分野にも注力している。販売およびプリセールス活動のプラットフォームとしてのこれらの垂直市場は、市場におけるタタ・モーターズの地位をさらに強化する。
タタ・モーターズは、収益性の高い成長へのコミットメントと先進技術への注力により、急速に発展する自動車業界で成功するための有利な立場にある。同社の電動化、代替燃料、SDVへの投資は、持続可能で革新的なソリューションへの献身を示している。
S&P Global Mobilityは、タタ・モーターズの2024年の世界の軽、中、大型CV販売台数が前年比7.7%増の約453,000台、2029年には約489,000台、2030年には479,000台に達すると予想している。
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現代自動車とアマゾンのパイロットプロジェクトが本格始動へ
2024年6月25日
Automotive Newsの報道によると、現代自動車とアマゾンは、アマゾンのインターネット販売を調査するパイロットプログラムに参加している米国のディーラーをさらに増やす準備を進めているという。 2024年末には、より広範な消費者向け発売が予定されている。報道によると、現代自動車はディーラーにプログラムの進捗状況を報告し、関心のあるディーラーにプログラムに参加する機会を提供した。ディーラーはオンラインポータルを通じて登録できるが、アマゾンは関心のあるディーラーすべてに直ちに登録できるわけではない可能性もあるという。この時点でサインアップしたディーラーは、プログラムへの参加を確約するのではなく、「プログラムについてさらに学び、[アマゾンの］オンボーディングキューに加えられる」チャンスを得ることになる。報道はヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者からのメールを引用し、現代自動車はアマゾンの利点として、何百万人もの買い物客とのつながり、高い信頼、売上増へのアクセス、「革新的で顧客重視」としてのディーラーシップのブランドのポジショニングを挙げたと伝えた。
重要性: 現代自動車とアマゾンは、2023年ロサンゼルスオート・ショーでこのプログラムを発表した;最初のパイロットプログラムには、ロサンゼルス、アトランタ、ニューヨーク、デンバーを含む市場のディーラー18社が参加している (米国:2023年11月17日:AutoMobility LA 2023:現代自動車、スバル、起亜が主要クロスオーバーSUVをアップデート参照) 。現代自動車は2024年2月、アマゾンのポータルで販売された最初の車両が顧客に納入されたと発表したが、プログラムの進捗状況については明らかにしていない。最初の納入先はシアトルのアマゾン従業員であった(ワシントン州 、米国)。このプロジェクトはこの種のものとしては初めてで、車両の新しい購入方法を生み出すことを目指している。
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テスラ、中国でFSDソフトの登録準備-報道
2024年5月31日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
テスラは「フルセルフドライビング」(FSD) ソフトウェアを中国当局に登録し、今年この技術的に進んだ機能を提供する、とロイターは報じている。報道によると、同社はFSDソフトウェアの最新バージョンであるバージョン12の中国での導入に取り組んでいるという。テスラはまた、中国のテスラオーナーにこのソフトウェアを月額サブスクリプションとして提供することも検討している。中国の工業情報化部への登録に成功すれば、テスラはFSDソフトウェアを中国のユーザーにアップグレードとして提供する前に、従業員に公道を走行させて内部テストを行うことができる予定である。
重要性: この開発はテスラのCEOであるイーロン・マスク氏が、中国でのFSDシステムの展開について中国当局者と会談した後のことである。マスク氏の今回の訪問中、テスラは中国のテクノロジー企業バイドゥと合意に達し、データコネクションのためにバイドゥのマッピングライセンスを中国の公道で利用できるようになった (中国:2024年4月29日: 中国自動車協会、テスラ車はデータセキュリティー基準を満たしていると主張;テスラとバイドゥがFSDのマッピング契約を締結参照) 。テスラは現在、運転支援システム「オートパイロット」の低機能バージョンを中国で提供しており、FSDを1回限りの料金につき64,000元 (8,828.32米ドル) で利用できる。2023年、テスラの中国製EVの出荷台数は947,000台を超えた。中国での小売売上高も前年比37％の604,000台で、昨年より増えた。しかしながら、同米国EVメーカーは、中国のライバル企業の積極的な価格戦略と、消費者にアピールするためのレベル2以上の自動運転技術の新車への導入が進み、中国での競争が激化していることに直面している。
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現代自動車グループ、自律走行車向けオープンマップデータでハイテク企業と提携
2024年5月28日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-韓国Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
現代自動車グループが、自律走行車 (AV) 開発のためのオープンマップデータで大手IT企業と提携した。アマゾンウェブサービス (AWS)、メタ・プラットフォームズ、マイクロソフト、トムトムがオープンな地図データの相互運用を目的として設立したOverture Maps財団に参加した、とKED Globalは報じている。同財団は8月に、道路網、速度制限、リアルタイム交通情報を含む最初のオープンな地図データを公開する予定である。このデータは40以上の言語で利用可能であり、さまざまな国で利用される予定である。
重要性: 現代自動車は、グーグルやアップルなど、世界的なウェブマッピング大手の地図利用に料金や制限を課す可能性がある企業への依存度を減らすため、Overture Maps財団に参加した。現代自動車は、Overtureのデータを活用することで、GPSナビゲーションシステムの精度を高め、自動運転車の開発を加速化できると期待している。同グループのGPSナビゲーションソフトウェア部門である現代オートエバーは、ハンズフリーのレベル3自律走行車に特化した高精細地図をすでに開発している。
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VWとXpeng、CMPベースEV向けE/Eアーキテクチャを共同開発へ
2024年4月18日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Xpengは、フォルクスワーゲン(VW) グループと電気/電子 (E/E) アーキテクチャの共同開発に関するフレームワーク契約を締結したと発表した。これは、VWが中国市場向けEV用の車両プラットフォームであるChina Main Platform (CMP) 上で開発されたVWの次期電気自動車（EV）に搭載される予定である。「共同開発したE/Eアーキテクチャーは、2026年から中国で生産されるフォルクスワーゲンブランドの電気自動車に搭載される予定である。」とXpengは企業声明で述べた。同中国EVメーカーによると、社内で開発したE/Eアーキテクチャは、垂直統合型のフルスタックソフトウェアおよびハードウェア技術の中核をなすという。これにより、ADASやコネクティビティOSなどのソフトウェアを基盤となるハードウェアや車両プラットフォームから分離し、プラットフォーム間でのソフトウェアの高速イテレーションを実現できる。「中国のダイナミックな市場環境で当社の競争力を発揮するためには、高い費用対効果と迅速な開発が不可欠である。このような取り組みを通じて、当社はインテリジェントコネクテッドビークルの時代をリードしていく。」と今回の提携について今回のVWグループチャイナのCEOであるラルフ・ブランドシュテーター氏はコメントしている。
重要性: XpengのE/Eアーキテクチャの専門知識を活用することで、VWはCMPベースのEVが中国の自動車購入者に対して、発売されるEVのIDシリーズよりもはるかに強力なアピールになると期待している。また、同ドイツの自動車メーカーは中国ではCMPベースのモデルに、バッテリー、電気駆動、電気モーターの「中国専用」ソリューションを組み込む予定である。これは、CMPがVWにとって中国でライバル企業のベンチマークとなるマスマーケットEVを開発するための重要な基盤になることを示している。VWはすでに、中国向けにVWブランドの中型車2車種をXpengと共同開発していると発表している。2026年に発売される最初のモデルは、XpengのEdwardプラットフォームで開発される中型スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) である。VWは2023年12月にXpengの株式の約4.99%を取得し、同中国EVメーカーの戦略的パートナーとなった。取引額は約7億560万米ドルであった。
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ソニー、先進自動運転技術開発でAnyverseと提携
2024年4月17日 | ニュース | ソフトウェア・デファインド・ビークル
Anyverseのプラットフォームはソニーのイメージセンサーモデルを強化し、開発者がセンサー構成を評価できるようにする
4月16日付けのプレスリリースによると、Anyverseはソニーセミコンダクタソルーションズ株式会社と提携し、ソニーの画像センサーモデルをAnyverseの合成データプラットフォームに統合したという。この提携は、先進運転支援システム (ADAS) 、自動運転および他の自動運転技術の開発を進めることを目的としている。
これにより、実環境でのデータ収集への依存度が軽減され、物理的な試験に関連するコストを最小限に抑えながら、市場投入までのスケジュールが合理化される。 Anyverseのプラットフォームはソニーのイメージセンサーモデルを強化し、開発者は実装前にセンサーの構成を評価し、モデルの性能を向上させることができる。
「ソニーセミコンダクタソルーションズとのコラボレーションは、データセット作成における最も重要な課題の1つである－知覚領域のギャップに対処する上で、大きな飛躍を意味する。高忠実度データと物理センサーシミュレーションの組み合わせによってこのギャップを埋めることで、当社は現実世界のさまざまなシナリオを効果的に処理できるディープラーニングモデルを作成できるようになる」と、AnyverseのCEOであるビクター・ゴンザレスは述べた。
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東芝、車載用マイクロコントローラ内蔵ゲートドライバIC 「SmartMCDシリーズ」 を発売
2024年3月29日|ニュース|新製品開発
東芝TB9M003FGは、自動車用途における高度なモータ制御ためのマイクロコントローラ、メモリ、電源コントロールおよび通信機能を統合する
3月28日のプレスリリースによると、東芝はマイクロコントローラ (MCU) を内蔵したゲートドライバ集積回路 (IC) 「SmartMCD」 シリーズの量産出荷を開始した。シリーズ先発製品となるTB9M003FGは、自動車用途で一般的に使用されている3相ブラシレスDCモータのセンサレス制御用に設計されている。
TB9M003FGは、マイクロコントローラ (Arm Cortex-M 0) 、フラッシュメモリ、電源コントロール機能、通信インタフェース機能を1つのゲートドライバに統合している。この統合により、システムサイズと部品数を削減し、さまざまな自動車用モーターアプリケーションに高度で複雑なモーター制御を提供できる。また、新製品は、東芝独自のベクトルエンジンとセンサレス正弦波制御用ハードウェアを搭載し、マイクロコントローラへの負荷とソフトウェアのサイズを小さくした。
東芝は、電気自動車の需要拡大に対応するため、TB9M003FGを用いたリファレンス設計タイトル 「SmartMCDを用いた自動車用ボディエレクトロニクス用モータ駆動回路」 を開発した。 この設計により、ゲートドライバICを他の部品と統合し、コンパクトで効率的なモータ駆動回路を作る。
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住友電工のインテリジェントセンサーで脱輪事故のリスクを低減
2024年3月28日|ニュース|新製品開発
OEMの顧客は、独立したタイヤ摩耗監視システムのテストに成功した
オートカーが3月27日に発表した報道によると、住友ゴム工業 (SRI) は、ホイールナットの緩みを検知し、ホイール暴走事故のリスクを低減する新しいセンサーを開発した。「Sensing Core」 と呼ばれるこのセンサーは、インテリジェントなタイヤ技術を利用して、車両のコントローラーエリアネットワーク (CAN) からの車輪速度信号やその他の情報を分析し、わずか1ミリメートルのホイールナットの緩みを検出する。
この機能は、2024年にOEMメーカーが初めて標準装備し、他の自動車メーカーも関心を示している。Sensing Coreは、タイヤの空気圧や摩耗、不均一な負荷、危険な路面状況など、多くのアプリケーションに対応する、柔軟でセンサレスな分析および監視システムである。日本政府は脱輪事故の撲滅に力を入れており、Sensing Coreの脱輪機能はこの目標の達成に向けての一歩と考えている。
この機能は、タイヤ製造、モデル、サイズに関係なく動作し、OEM顧客によって初めて標準装備としてすでに車に取り付けられた。さらにSRIは、クラウド上のソフトウェアを使用して車両から使用情報を受信し、結果として生じるタイヤの摩耗を正確に予測するクラウドベースのタイヤ摩耗モニタリングを開発している。
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スズキ、IoTプラットフォームプロバイダーソラコムに出資
2024年3月27日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–日本
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
会社の声明によると、スズキ株式会社が、コーポレート・ベンチャー・ファンドのスズキグローバルベンチャーズを通じて、モノのインターネット (IoT) プラットフォームプロバイダーであるソラコムに投資した。これは、両社が電気自動車 (EV) 、電気モビリティベースユニット、カーボンニュートラルであることへの取り組みなど、モビリティサービス分野で先進的なIoT技術を活用することで合意した1カ月前のことだ。（>日本:2024年2月21日スズキとソラコム、Ioで協業参照) 。このパートナーシップは、つながりのある持続可能な社会におけるビジネスや日常生活のインフラを支えるモビリティサービスの開発を目指している。
重要性: 世界の自動車業界全体は、電化、自動化の進展、およびコネクテッドカー技術の採用の増加により、急速な変革を遂げている。この変化は、自動車メーカーに、革新的なサービスを創出し、快適性、利便性、安全性を向上させるために、ハードウェア、ソフトウェア、接続性における最近の進歩を活用するまたとない機会を提供している。低生産コストで知られる名だたる自動車メーカーのスズキが、自動車のデジタル技術の分野に果敢に挑戦している。2021年の重要な発表で、スズキは2025年までにすべての軽自動車をコネクテッドカーに変えるという野心的な計画を明らかにした (日本:2021年12月2日スズキ、2025年までに軽自動車の連結化を計画ｰ報道参照）。同社はEV分野にも進出しており、インド子会社のマルチ・スズキ製EVを早ければ2025年にも日本に輸出する計画だ。スズキのデジタル技術とEV市場への進出は、従来のアプローチからの大きな転換を意味する。スズキは、こうした変革の流れを積極的に取り入れることで、自動車業界の需要の変化に対応するよう進んで適応し、革新する業界全体のリーダーとしての地位を確立している。
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フォルクスワーゲン、Mobileyeとレベル4の自動運転サービス車開発で提携
2024年3月22日|ニュース|戦略的パートナーシップ
フォルクスワーゲンの自動運転車イニシアチブは、モビリティと輸送サービスにおけるドライバー不足に対処し、都市の生活の質と経済発展を向上させることを目指す
3月20日のプレスリリースによると、フォルクスワーゲンは大規模生産向けの自動運転レベル4サービス車を開発に向け、Mobileyeと提携した。欧米のモビリティや輸送サービスなどの商業分野での利用を目指す。
自動運転ID。Buzz ADはMobileye DriveTMプラットフォームをベースに開発され、ソフトウェア、ハードウェアコンポーネント、デジタルマップを備えている。この車両には、独立した高性能コンピューター2台、13台のカメラ、9台のライダー、5台のレーダーユニットが搭載され、360度の周囲の状況を把握することができる。
車両はクラウドに接続され、大量のデータと3次元マップの更新が行われる。この提携により、フォルクスワーゲングループ内の自動運転システムとの相乗効果を活用し、2+から4までのSAEレベルでモジュールを共有できるようになる。完全電動自律ID。Buzz ADは、2026年からモビリティとトランスポートサービス向けに開発される。また、Volkswagen ADMT GmbHは、自動旅客輸送に次ぐ重要な柱として、さまざまな産業向けの自動貨物輸送に取り組んでいる。
モビリティと輸送サービスにおける自動運転車の利用は、長年の課題であるドライバー不足を解決し、都市の生活の質と経済発展の両方を促進する。
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中国のEVメーカー3社、NVIDIAの 「DRIVE Thor」 技術を自動運転に活用へ
2024年3月19日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土) -米国
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
NVIDIAは、3月18日から21日にかけてカリフォルニア州で開催されたGlobal Technology Conference 2024 (GTC) において、主要な運輸企業が同社の集中型車載コンピュータDrive Thorを使用して次世代車両に電力を供給すると発表した。DRIVE Thorは、生成人工知能 (AI) アプリケーション向けに設計された車載コンピューティングプラットフォームで、豊富な機能を備えたコックピットと安全な自動運転および自動運転車 (AV) の操作を可能にする。NVIDIAはカンファレンスで、新たに発表された変革および生成AI作業負荷のためのNVIDIA Blackwell GPUアーキテクチャをシステムに組み込むと発表した。BYD、Hyper、Xpengを含む中国の主要な電気自動車 (EV) メーカーは、新しいDRIVE Thorプラットフォームを自社の車両に統合すると発表した。BYDは、NVIDIAとの継続的な協力関係を拡大し、DRIVE Thorで次世代EV車両を構築する。BYDはまた、クラウドベースのAI開発とトレーニング技術にNVIDIAのAIインフラを利用する計画だ。GAC AION傘下のプレミアムラグジュアリーブランドのHyperは、2025年から生産する新型車にDRIVE Thorを採用し、Xpengは次世代EVフリートのAIブレインにDRIVE Thorを採用する。NVIDIAの自動車担当副社長であるXinzhou Wuは、 「高速化されたコンピューティングは、自動運転や世界の運輸業界全体を再定義する生成AIなど、革新的なブレークスルーをもたらした。DRIVE Orinは、今日のインテリジェントな車両に最適なAIカーコンピュータであり続けていますが、次世代のAI対応車両ロードマップにNVIDIA DRIVE Thorを導入しようとするモビリティリーダーが現れている」 と述べた。
DRIVE Thorは乗用車のほか、トラック、ロボタクシー、商品配送業界の企業にも採用される。NuroはDRIVE Thorを使ってAVシステムNuro Driverに動力を供給し、Plusは将来のSuperDriveソリューションをDRIVE Thorで実行する。Waabiは、自動運転トラック輸送ソリューションにDRIVE Thorを活用する。さらに、WeRideはLenovo Vehicle Computingと共同で、DRIVE Thorをベースとしたレベル4のAVソリューションを開発している。DeepRoute.aiもまた、DRIVE Thorをベースとした新しいインテリジェントなドライビングアーキテクチャを来年発表する計画だ。NVIDIAはGTCで、Omniverse Cloud APIも発表した。Omniverse Cloud APIは、高忠実度センサーシミュレーションを可能にすることで、AVの開発と検証を加速する。さらに、Cerence、Geely、Li Auto、NIO、SoundHound、Tata Consulting Services、Wayveなどの生成AI開発企業は、NVIDIAのクラウド・トゥ・エッジ技術を利用して、インテリジェントなAIアシスタントやその他の車載体験を開発する計画を発表した。
見通しと影響
自動車業界におけるマイクロチップの需要は、自動車の電動化や自動接続機能の増加により増加している。NVIDIAは、Intel-Mobileyeと直接競合する自律技術分野で重要なプレーヤーとして台頭しつつある。AIベースのプラットフォームであるNVIDIA Driveは、レベル2+からレベル5の完全なAVを可能にし、新しいDRIVE Thorシステムオンチップ (SoC) は、既存のNVIDIA Drive Orinの400 TOPSを上回る2000兆演算/秒 (TOPS) のパフォーマンスを提供する。Li AutoやZeekrなどの中国のEVメーカーはすでに、NVIDIAのDRIVE Thorを将来の車に搭載することを発表しており、世界的なブランド認知の壁を克服するための取り組みを強調している。
中国の自動車メーカーが先端技術を活用している背景には、EVに最新のデジタル技術を搭載することで価格競争が激化していることがある。先進的な運転支援システム (ADAS) や、音声操作、顔認識、ソフトウェアの無線 (OTA) アップグレード、電話対応、セルフパーキングなどの機能は、中国の消費者にとって重要なセールスポイントになっている。2023年第四四半期にテスラを抜いて世界最大のEV販売メーカーとなったBYDは、自動運転車と音声認識の分野で競争するため、インテリジェントな自動車に注力している。BYDの最高経営責任者であるWang Chuanfuは今年初め、同社がスマートカー機能の開発に1000億元 (140億米ドル) を投資する計画であることを発表した (参考、中国:2024年1月17日:BYDが、よりスマートな自動車機能に140億米ドルの投資を計画、AIを活用したスマートカー技術を発表) 。Xpengは中国のEVにおける自動化車両システムの展開を主導してきた。同社によると、全国243都市で展開されているXNGPソフトウェアは、中国初の都市走行環境でのADASソリューションであり、車線変更、速度の上げ下げ、追い越し、高速道路への出入りを可能にする。HyperはGAC傘下のプレミアムEVブランドで、すでに中国市場で3車種を発売している。
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ローム、自動車エレクトロニクス向け新しいプライマリー低ドロップアウトレギュレーターを発表
2024年3月15日|ニュース|新製品開発
ロームは、電子制御ユニット(ECU) などの自動車電子部品用に設計された、定格45V500ミリアンペア(mA) 出力プライマリー低ドロップアウト(LDO) レギュレータBD9xxM5-Cの新シリーズを開発した。3月14日付プレ資リリースで報道されているように、本装置は、車両の鉛酸蓄電池から直接電力を供給することができ、負荷電流の変動に最適な応答特性を実現するローム独自の高速負荷応答技術 「QuiCur」 を搭載している。
BD9xxM5-Cは、1マイクロ秒 (立ち上がり時間/立ち下がり時間) で負荷が0から500mAの間で変化しても、出力電圧を設定電圧の100ミリボルト以内に維持できる。さらに、 LDOは9.5μAの低消費電流を有し、自動車用途における低消費電力に貢献している。新製品は、コンパクトなHTSOP-J8タイプ、高放熱TO252 (TO252-3/TO252-5) タイプ、HRP5タイプの4つのパッケージで提供される。
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スズキ、 「空飛ぶクルマ」 の生産を開始
2024年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
スズキ株式会社とスカイドライブは、スズキグループが所有する日本の静岡県磐田市の工場で 「空飛ぶ車」 の生産を開始した。3月6日には、スカイドライブの子会社であるスカイワークス株式会社の全社員、スカイドライブ代表取締役社長の福澤知浩氏、スズキ社長の鈴木俊宏氏、両社の社員が参加し、工場の安全操業を祈願するリベット打ち式典が行われた。この工場では、2025年に日本の関西地区、大阪で開催される万博のための航空機を製造し、顧客向けに販売する。
重要性： スズキは2022年9月、空飛ぶ車や貨物ドローンの開発を手掛ける東京を拠点とするスカイドライブに出資した。両社は2023年6月までに、日本の中部にあるスズキの工場で空飛ぶ車を製造する契約書に署名した。スズキは、軽量化、電動化、事業開発、量産技術に長けていることが貢献していると言われている。最近では、 「ジャパンモビリティショー2023」 において、スバルは 「エアモビリティ・コンセプト」 を発表し、パーソナルエアモビリティへの取り組みをアピールした。同社は、航空宇宙部門と自動車部門のエンジニアが協力して、このモデルの飛行デモンストレーションを行っていることを発表した。（日本：2023年10月25日：ジャパンモビリティショー2023：スバルは未来のモビリティコンセプトを提示参照) 。
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いすゞ、TIER IVと共同でAVシステム開発
2024年3月6日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
いすゞ自動車とTIER IVは、路線バス向け自動運転車 (AV) の開発に向け、金融・業務提携することを決めた。今回の提携では、いすゞはTIER IVに60億円 (約4000万米ドル) を投資する予定である。同社の発表によると、この提携によりTIER IVの最先端技術といすゞの豊富なデータと優れた路線バス技術を組み合わせることで、AVシステムの開発と展開を加速させる意図があるという。これらのシステムは特に路線バス用にカスタマイズされており、最終的な目標はレベル4のAV運転を達成することである。
重要性: トラック業界におけるAVシステムの進歩は、熟練ドライバー不足という深刻化する問題に対処するのに役立つだろう。日本を拠点とするスタートアップTIER IVは、AV操作のためのオールインワンソフトウェアスタックであるAutowareを開発した。同社によると、同社のオープンソースソリューションは、自動車メーカーや政府機関、その他のAVスタートアップを含む世界200社以上で利用されているという。最近結ばれたこの提携は、AVシステムを搭載した車両など、交通手段を再構築したスマートシティの実現に向けた日本政府の加速的な取り組みから支援を得る予定だ。昨年、改正道路交通法が施行され、レベル4のAVが公道で一定の条件下で運転できるようになった (参考、日本:2023年4月3日:日本、道路交通法を改正してレベル4の自動運転を認める) 。
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ブレーキペダルの進化とブレーキバイワイヤーペダル(e-ペダル)への道
2024年3月4日|Insights|AutotechInsight Analysis Monthly
Porchselvan Subramanian, Senior Research Analyst
自動車のイノベーションが進化する中で、e-ペダルは安全性の向上、デザインの創造性、自動化の可能性によって運転体験を再定義する、ゲームチェンジャーとして登場した。
古いやり方からの脱却:e-ペダルの台頭
車の改良が日進月歩の世界で、通常のブレーキペダルは大きな変化を遂げ、e-ペダルとしても知られるエキサイティングなブレーキバイワイヤーペダルに道を譲ろうとしている。この超近代的な技術は、メーカーや顧客の興味と興奮を捉え、急速に人気を集めている。
e-ペダルが主役になるにつれて、ブレーキペダルと油圧ブレーキシステムの間の古い機械的なリンクに別れが告げられる。この技術の大きな飛躍は、従来のシステムの限界を超え、ペダルの役割を感情の伝達者として再定義するものだ。ドライバーのアクションを電子的なパフォーマンスに変換し、高度なコントロールユニットと洗練された科学技術によって正確な制動力を調整する。
フル装備の電動化:進歩のシンフォニー
ブレーキバイワイヤテクノロジーが実用化されると、ブレーキペダルもそれに沿って変形する。ドライブバイワイヤは、機械的な接続を排除し、電動化と自動運転車の現在のトレンドに完全に一致するX-by-Wire技術の時代をもたらす。その利点は、機械的な複雑さの軽減、構造の軽量化、従来のシステムを上回る応答性など、数多い。
感触の進化:機械的なものから自律的なものへ、そして今は電子的なパフォーマンスへ
- 機械的ペダル: ドライバーの入力が物理的なペダルとリンケージを介して油圧に変わる通常の方法。
- e-ペダル: スター—機械的な接続を超えた電子インターフェースで、センサー駆動の圧力と精度のダンスをドライバーに提供する。
- ペダルなし: 通常のブレーキペダルが優雅に脇に下がり、自動ブレーキシステムに取って代わられる完全自動運転車の先見性のある検討。
eペダルのメリット:長所のシンフォニー
- 安全性と制御の強化: 油圧の制限から解放されたe-ペダルシステムは、迅速かつ正確なブレーキ応答で安全性を再定義し、車両全体の制御を向上させる。
- 設計の柔軟性の向上: 物理的な接続から解放されることで、独創的なデザインが可能になり、ドライビングスペースを再定義するフットウェルレイアウトの変更が期待できる。
- 回生ブレーキの最適化: 電気自動車では、e-ペダルは回生ブレーキと連動し、エネルギーの回収と効率の向上を最大限に活用する。
- カスタマイズと自動化: e-pedalは、パーソナライズされたブレーキ体験と高度な運転支援機能を解き放ち、スムーズで自動運転の未来に向けた土台を作る。
課題と考慮事項:安全な明日への道を進む
- 冗長性とフェイルセーフ: 電子ペダル技術は、電子的な不確実性に直面しても確実に動作し続けるように、強力なバックアップとフェイルセーフのメカニズムを使用しているため、安全性は非常に重要である。
- ドライバーの認識と受け入れ: 通常のブレーキペダルの慣れ親しんだ感触から電子ペダルに移行するには、調整が必要である。ユーザーが理解しやすいようにすることが、スムーズな導入の鍵となる。
- 規制環境: 刻々と変化するe-ペダルの世界では、メーカーはさまざまな地域で進化する標準に確実に従うために、さまざまなルールを使いこなす必要がある。
電動ブレーキバイワイヤーペダルの革新:
HELLAの電動ブレーキバイワイヤー:明日の原動力の開拓
FORVIAグループのHELLAは、世界初の完全電動ブレーキバイワイヤーペダルを発表した。従来のシステムとは異なり、この画期的な技術はブレーキを電気信号のみに依存しており、自動車工学の著しい進歩を示している。2025年にHELLAの欧州工場で生産を開始し、最初はドイツの自動車メーカーに供給する予定だ。
電動ブレーキペダルは自動運転機能とシームレスに統合され、車両の自動運転支援を強化します。その電気制御は、機械システムの適応性を超えて、多様な運転シナリオに正確なカスタマイズを可能にする。軽量素材で構成されたこのペダルは、最適なパフォーマンスを維持しながら、電気自動車の航続距離を伸ばし、燃焼車やハイブリッド車のエミッションを低減する、驚異的な20%の軽量化を達成する。
コスト削減と生産の合理化に加えて、HELLAは先行者利益により、 「未来のコックピット」 を形成し、業界への影響力と戦略的パートナーシップを通じて卓越した市場シェアを確保する技術的リーダーとして位置付けられる。
ペダルのないロボットタクシーの革新
カリフォルニア州のZooxのロボットタクシー
同様の躍進として、Zooxは最近、カリフォルニア州の公道で初のロボットタクシー乗車を開始した。この乗車は、乗客を乗せて自律的に移動する専用のロボットタクシーを特徴としており、注目すべきことにハンドルやペダルを備えていない。この欠如に関わらず、Zooxの車両は双方向運転機能と4輪ステアリングを備えており、自動運転車の世界で他社とは一線を画している。
ペダルなしクルーズのオリジン
クルーズが2020年1月に発表した無人シャトル、オリジンは、自動運転の未来的なビジョンだ。クルーズのオリジンは、ハンドルもアクセルもない大胆な動きで、伝統から脱却している。一般的な車両とは異なり、この自動運転シャトルはドライバーの手動入力を必要とせず、最大6人の乗客を乗せるように設計されている。しかし、その導入は遅れており、クルーズのロボットタクシー事業に参加できず、テストにとどまっている。失敗にもかかわらず、ホンダとの提携は、2026年初頭までに日本での配車サービスへの将来の拡大を示唆している。クルーズのオリジンは、効率的で持続可能な都市モビリティに向けた変革の一歩を示しているが、技術的および規制的なハードルを克服することは、普及のために不可欠である。
テスラ、ロボットタクシーに沈黙
2023年の発表にもかかわらず、テスラはハンドルやペダルを持たないロボットタクシーの発売について、重要な最新情報や公式声明を発表していない。当初の2024年の開始目標は確認も修正もされていない。安全性の確保や自動運転の認可の取得など、技術的および規制的なハードルは、テスラにとって継続的な課題となっている。これらの要因は、潜在的なプロジェクト遅延の一因となるかもしれない。S&P Global Mobilityのアナリストによると、2027年からペダルなしのロボットタクシーの提供が開始されると予想されている。
e-pedalの未来
まだ初期段階ではあるが、e-ペダルはわくわくする運転の未来への道筋を示してくれる。安全性、ユーザー体験、ルールに対する不安に対処することは、誰もがそれを広く受け入れるために重要である。e-ペダルは技術的な進歩だけではない。これはスマートなコネクテッドカーへの一歩であり、より良い安全性、効率性、設計の柔軟性を約束する。電子のシンフォニーがブレーキの未来を導くように、e-ペダルは私たちをこのエキサイティングな旅のフロントシートに座らせる。未来へようこそ―そこでは、ペダルを踏むことはいつも進歩のビートと調和している。
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スバルとデル、AIでドライバーの安全性を高めるストレージ技術で提携
2024年3月1日|ニュース|戦略的パートナーシップ
S&P Global
スバルは、Dell PowerScaleの使用によりストレージコストを削減し、階層化機能によってパフォーマンスを拡張
スバルは、Dell PowerScaleストレージシステムを活用した次世代AI技術の開発を通じて、ドライバーの安全性を向上させるためにDell Technologiesと協力している。
PR Newswireが2月29日に発表した声明によると、この提携は、AIと高性能ストレージの統合を通じてドライバーの安全性を向上させることを目的としており、スバルはDell PowerScaleを活用して大量のデータを保存、管理、利用し、次世代のEyeSight Driver Assist Technologyの開発を進める。
異なる場所のデータを拡張し、柔軟に利用できることで、スバルラボと東京オフィスのデータセンターに設置されたPowerScaleシステムに格納されたファイルへスバルがアクセスすることが容易になり、事業拡大の可能性が広がる。
Dell PowerScaleを使用することで、ストレージコストを削減し、階層化機能によってパフォーマンスを拡張できるため、スバルはドライバーの安全性を向上させるためのAIイニシアティブを継続的に推進できます。
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ソラコムとスズキ、モビリティサービス向けIoT技術で協業
2024年2月28日|ニュース|戦略的パートナーシップ
S&P Global
このパートナーシップにより、最先端のIoT技術を活用して、モビリティサービスを中心とした新しいサービスを開発する機会を模索する
先進的なモノのインターネット接続を提供するグローバルプロバイダーであるソラコムと、複数のモビリティカテゴリの製品を提供するスズキ株式会社は、モビリティサービスの分野における先進的なIoT技術の応用について協力する契約を締結した。自動車業界は、電動化、自動化、コネクテッドカー技術の進歩により、急速に変化している。
両社は、世界市場向けに設計された電気自動車、モジュール式ベースユニット、カーボンニュートラルをサポートする新しい技術とサービスなどの潜在的な重点分野において、最先端のIoT技術を適用して、モビリティサービスを中心とした新しいサービスを開発する機会を模索する。両社は、新サービスの創出と新しい水準の快適性・利便性・安全性を目指す。
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ソニーホンダモビリティ、KDDI提供のグローバルコミュニケーションプラットフォームを利用
2024年2月27日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日米
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
ソニーホンダモビリティ (SHM) は、2025年に発売を予定しているAFEELAブランド初の量産電気自動車 (EV) のネットワークサービスに、KDDI株式会社が提供するグローバルコミュニケーションプラットフォームを採用することを決定た。KDDIの桑原康明取締役執行役員専務は、「グローバルなIoTの経験を活かし、安全・安心をもたらすだけでなく、5 G通信とエンターテインメントを組み合わせて、これまでにない交通体験を世界中のAFEELAユーザーに提供するためのさまざまなソリューションを提供していきます。」と述べた。 SHMの岡部宏二郎取締役副社長は、 「当社のEV・サービスブランド『AFEELA』を通じて、プレミアムブランドのハードウェアやAIを活用したAD/ADASを用いたクリエイティブなエンターテインメント空間としてのモビリティを追求しています。これを実現するためには、ネットワークへのモビリティの一貫した接続が不可欠であり、前例のない高スループット、低遅延のワイヤレスネットワークが不可欠です。」
重要性: KDDIのグローバルコミュニケーションプラットフォームは、国や地域の異なる移動体通信事業者の通信回線を共通の設計で統合している。SHMは、KDDIのグローバルコミュニケーションプラットフォームを活用することで、AFEELA初の量産車に、SHMが開発・運用するクラウドプラットフォームを用いた高スループット・低遅延通信を実現したいと考えている。一方、SHMは最近、ラスベガス(米国ネバダ州)で開催されたCES 2024でAFEELAコンセプトの先進的なプロトタイプを発表した。同社は、現実世界とゲーム機の両方でドライバーの体験を向上させる機能を強調した。AFEELAが人工知能 (AI) 、車載パーソナルアシスタント、改善されたルートマッピングなどを活用して、運転体験を向上させる方法を紹介した。先進的な運転支援システムを組み込む計画には、クアルコムの技術を利用した知覚のための視覚トランスフォーマーと経路最適化のための機械学習が含まれる。さらに、Epic GamesのUnreal Engine 5.3を利用してダッシュボード拡張現実 (AR) 機能を駆動し、他の車両、歩行者、地形、気象条件などのAFEELAの周囲に関する情報を提供する (参考、日本:2024年1月10日: CES 2024:ソニーホンダモビリティ、AFEELAの進化したプロトタイプを展示) 。
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ゼネラルモーターズ、ハンズフリーのスーパークルーズシステムの大幅拡大を計画
2024年2月16日|ニュース|企業の発展
S&P Global
スーパークルーズは変更なく、新しい運転シナリオはない。一方、GMはウルトラクルーズチームをスーパークルーズに統合し、テスラの完全自動運転プログラムを追いかける
The Vergeが2月15日に発表した報告書によると、ゼネラルモーターズ (GM) は、ドライバーが特定の道路でハンドルから手を離すことができる先進運転支援システム、スーパークルーズの拡張を計画している。同社は2年の間、四半期ごとに約4万マイルの新しい道路を追加する計画で、2025年末までにスーパークルーズはアメリカとカナダで約75万マイルに広がる。
Super Cruiseは、車に内蔵されたカメラやレーダーセンサー、GPSデータ、LiDARマッピングデータからの情報を利用して、ハンズフリー走行や、場合によっては自動車線変更を可能にする。この機能と赤外線カメラを使ったドライバー監視システムを組み合わせることで、ドライバーが常に道路から目を離さないようにしている。GMは、米国ミシガン州に拠点を置くDynamic Map Platformという会社と地図データの契約を結んでおり、このデータはGMの中央システムにフィードバックされている。また、四半期ごとにソフトウェアのアップデートを実施し、各車両が最新の地図で走行できるようにしている。
スーパークルーズの機能は変わらず、信号や四方停止などの新しい運転シナリオには対応できない。同社は最近、Teslaの大きなライバルとなるはずだったウルトラクルーズブランドの使用を中止し、代わりにそれに取り組んでいたチームをスーパークルーズ部門に統合することを決めた。
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トヨタのMONET Technologies、東京でロボタクシーサービスを開始
2024年2月12日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-日本 開発
Surabhi Rajpa, Senior Research Analyst
トヨタが一部出資するMONET Technologiesは、7月から東京のお台場地区でロボタクシーサービスをテストする計画だと、ジャパンタイムズが報じている。このテストでは、まずレベル2の部分的な自動運転技術を使用し、特定の条件下で完全な自動化を提供するレベル4技術の実行可能性を評価する。当初、このサービスは無料で、現在建設中の新アリーナ周辺の1.5平方キロメートルの範囲内で運営される。しかし、トヨタは2025年からサービスを有料化し、エリアを他の都心部に拡大する予定だ。トヨタのミニバン 「シエナ」 を使用するこのロボタクシーサービスは、タクシードライバーの大幅な不足に対処することを目的の一つとしている。
重要性: この開発は、自動タクシーに関して米国や中国に後れを取っている日本の政府が、交通手段を再考してスマートシティを実現しようとしていることと軌を一にしている。日本では2023年4月に改正道路交通法が施行され、一定の条件の下でレベル4の自動運転車 (AV) が公道を走行できるようになった (参考、日本:2023年4月3日: 日本が道路交通法を改正し、レベル4の自動運転を認める) 。日本政府は、2025年までに40の地域で、2030年までに100以上の地域でレベル4のAVを使用したモビリティサービスを提供することを目指している。完全なAVは国内にほとんど存在しないため、この目標はまだ遠いように思える。トヨタの新しいサービスは、従来のタクシーやバスのサービスを維持することが困難な地方で有益かもしれない。この取り組みは、トヨタの自動運転技術の強化と普及促進に向けた取り組みの一環です。同社は、2021年に東京でレベル2の自動運転バスがパラリンピック選手をはねた事故を受け、自動運転サービスに慎重になっている。ホンダはゼネラルモーターズと共同で、2026年1月にお台場エリアでロボタクシーサービスを開始する予定だ。
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いすゞ、日本の自動運転バスプロジェクトへの参加で合意
2024年1月25日|ニュース|戦略的パートナーシップ
S&P Global
6者合意の主な目的は、日本の地域社会の活性化に貢献することである
1月22日のプレスリリースによると、いすゞ自動車は、日本の地域交通のデジタルトランスフォーメーション(DX)を推進するための連携協定を締結した。
いすゞは他の4社とともに、日本の神奈川県平塚市で自動運転サービスの開発に注力する。協定は2023年4月7日、平塚市、神奈川中央交通株式会社、三菱商事株式会社、アイサンテクノロジー株式会社、A-Drive株式会社が締結した。
いすゞにとって、今回の協定への参加は、デジタルトランスフォメーションへの取り組みを表明するものであり、そのことは、社会や物流業界内の問題に正面から取り組むと同社は信じている。今回の合意は、いすゞが独自の自動運転ソリューションを開発し、商用化する計画に沿ったものだ。
この合意に関する最新の活動は、6つの署名者による自律型の概念実証バスの発表だった。国土交通省の地域公共交通確保維持改善事業を活用し、平塚市内で運行することを対象としている。このプロジェクトの提供企業は、契約の次の段階で、自動運転ソリューションの商業的可能性を実証し始めることを確認した。
6者協定の主な目的は、便利で利用しやすく持続可能な公共交通サービスを提供することによって、日本の地域社会の活性化に貢献することである。この目標を達成するために、提供企業は、それぞれのリソースを効果的に活用する一連の共同イニシアティブと、自律技術アプリケーションに焦点を当てたDXを中心とした次世代のモビリティソリューションに取り組む。
協定の範囲は、地域公共交通におけるDXを含む、協定の下で実施される更なる取り組みをより広く含んでおり、サービスとしてのモビリティ (MaaS) によって実現される、より便利なモビリティオプション；地域ベースの自律的な概念実証；自動運転バスの運行・修理における問題点の検証；協定の主な目的を達成するために必要なその他の取り組み。
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NTTデータ、運転者の認知機能低下を検知するAIを開発へ-報告
2024年1月24日|ニュース|新製品開発
S&P Global
このAIシステムは、運転速度や加減速や他の運転データを分析して、運転者の認知機能の低下を知らせる
日本の情報技術会社NTTデータが、急速に高齢化が進む日本で高齢ドライバーの事故リスクを減らすために、AIを使って高齢ドライバーの認知能力を検出するシステムを開発すると、日経アジアが1月23日付で報じた。
運転速度や加減速や他の運転データを解析し、とっさの判断や注意力など、脳の認知機能の低下をドライバーに知らせる。
NTTデータは2024年1月、東京を拠点とするタクシー会社の国際自動車 とAIの開発実験を始める。本データ会社は、運転手が65歳以上のタクシー数十台から大量の運転データを収集し、AIアルゴリズムを開発し、運転手の判断の精度を検証する。実験は2024年6月末まで行われる予定だ。
全地球測位システムやセンサー、通信機能などを搭載した計測機器を車両に取り付け、データを収集すると同社は述べた。その後、クラウド上のAIに送信され、急ブレーキや急加速などの運転行動を測定する。データは、運転者の元々の認知機能の状態と年齢と合わせて分析され、運転者の認知能力が正常か低下しているかを判断する。
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NVIDIA、自動運転車向け次世代集中型コンピュータを発表
Source：NVIDIA
視点
影響
半導体メーカーのNVIDIAが自動運転行（AV）の安全運転を目的とした次世代集中型コンピュータ「DRIVE Thor」を発表した。2025年に生産開始予定のDRIVE Thorは、最大2,000テラフロップスの性能を発揮する。車両のさまざまなインテリジェント機能を単一アーキテクチャに統合し、効率向上とコスト削減を実現するシステムである。
展望
NVIDIAは自らをIntel-Mobileyeと直接競合する自動運転技術分野の主要プレーヤーと位置づけており、テクノロジーとパートナーシップを積極的に推進している。NVIDIA Driveは、ディープラーニング、センサーフュージョン、サラウンドビジョンを組み合わせた人工知能（AI）ベースのプラットフォームで、レベル2+のシステムからレベル5の完全自動運転車を実現する。最高レベルの機能安全性を追求したDRIVE ThorはDRIVE Atlanに代わるもので、DRIVE Orinの後継となる。
半導体メーカーのNVIDIAがAVの安全運転を目的とした次世代集中型コンピュータ「DRIVE Thor」を発表した。2025年に生産開始予定のDRIVE Thorは、最大2,000テラフロップスの性能を発揮する。自動運転や運転支援、駐車、ドライバーや乗員の監視、デジタル機器クラスタ、車載インフォテインメント（IVI）、後部座席エンターテインメントなど、車両のさまざまなインテリジェント機能を単一アーキテクチャに統合し、効率向上とコスト削減を実現するシステムである。NVIDIAの創業者兼CEOであるJensen Huang氏は、「高速コンピューティングとAIの進歩は光の速さで進んでいる。DRIVE Thorは集中型コンピューティングのスーパーヒーローであり、光の速さの性能により、継続的にアップグレード可能で安全かつセキュアなソフトウェア定義スーパーコンピュータを自動車で実現する」と述べた。Linux、QNX、Androidの3種のOSを同時に実行できるDRIVE Thorは、自動運転車やIVI向けのタスクを分割できるマルチドメインコンピューティングに対応していおり、NVIDIA GPU Tensor Coreに新たに追加された推論用トランスフォーマーエンジンを搭載し、トランスフォーマーディープニューラルネットワークの推論性能を最大9倍まで向上させることができる。NVIDIAによると、NVLink-C2Cチップインターコネクト技術の採用により、DRIVE Thorチップセットを並行使用して1つのOS上で動作させることも可能だとしている。
NVIDIAは、Geelyが支援する自動車メーカーZEEKRが最初の顧客となり、2025年初頭に生産を開始する次世代インテリジェント電気自動車（EV）向けの集中型車載コンピュータにDRIVE Thorを組み込むと発表している。ZEEKRのCEOであるAn Conghui氏は、「ZEEKRのユーザーは最新テクノロジーと安全機能を含むラグジュアリーな体験を求めている。NVIDIA DRIVE Thorは顧客ニーズを満たす最先端技術を提供し、ZEEKRが必ず明日のイノベーションの最前線に居続けるという我々の使命を支えてくれるだろう」と述べている。
展望と意味合い
NVIDIAは自らを、Intel-Mobileyeと直接競合する自動運転技術分野の主要プレーヤーと位置づけており、テクノロジーとパートナーシップを積極的に推進している。NVIDIA Driveは、ディープラーニング、センサーフュージョン、サラウンドビジョンを組み合わせた人工知能（AI）ベースのプラットフォームで、レベル2+のシステムからレベル5の完全自動運転車を実現する。DRIVE Thorシステム・オン・チップ（SoC）の処理速度は254TOPS（1秒当たり254兆回の演算が可能）で、これに対してMobileyeの最新車載コンピュータIQ Ultraの処理速度は176TOPSである。最高レベルの機能安全性を追求したDRIVE ThorはDRIVE Atlanに代わるもので、DRIVE Orinの後継となる。5月に納入が開始されたDRIVE Orinは250TOPS以上の演算性能を持ち、同社の従来型SoCであるXavierの7倍の処理性能を備えている。NVIDIAはさらに2社のDRIVE Orinパートナーと契約しており、中国系自動車メーカーのXPengが新型スマートスポーツ多目的車（SUV）に採用、また中国系AVスタートアップ企業のQCraftも採用する予定である。これまでにNVIDIAのDrive Orinの採用を発表した中国系自動車メーカーは、BaiduのEV企業であるJiDU Auto、NIO、Li Auto、R Auto、IM Motors、Polestarなどである。NVIDIAは昨年、AVマッピング企業のDeepMapを金額非公開で買収、DRIVEソフトウェアで利用できるマッピングとローカライズの機能を強化すると発表した。
製品開発とサプライチェーンの管理の強化を目指し、自動車メーカーがチップとシステムを独自開発しようとする動きが活発化している。最近では、General Motors（GM）のCruise Automationが2025年までに配備する自動運転車用のチップを自社開発したことを発表、コスト引き下げと量的拡大を目指している。Cruiseはペダルもハンドルもない車両であるOriginの駆動用に、NVIDIA Corporationの製品からカスタマイズしたチップへと切り替えている。Hyundai Motorのグローバル最高執行責任者であるJosé Muñozは昨年、世界的な半導体不足のなか、半導体メーカーへの依存度を下げるため、チップを自社開発したい意向を語っている。
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米国下院、自動運転に関する超党派法案を支持
2022年8月9日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
米国下院議員が自動運転車（AV）に関する法案の復活を支援する超党派の取り組みを進めている。共和党のRobert Latta下院議員は「自動運転に関する法案は、2023年に開かれる次の2年間の議会までに通過しない可能性がある」と述べている。
重要ポイント：米国議会では、消費者保護と法的保護の範囲を含め、何年にもわたって規制修正について意見が分かれている。2017 年、下院ではAV採用を促進する法案が全会一致で可決されたが、2019 年に多くの民主党員がその安全性に疑問を呈したことで動きが失速した。上院ではJohn Thune議員とGary Peters議員がAVの制限緩和に向けた取り組みを数年間にわたって進めるなど尽力しているが、米国規制当局に数万台の自動運転車を国の安全規制から免除する権限を与える法案はいまだ受け入れられていない。現在の規則では、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に対し、年間最大2,500台の車両を国の安全規制から免除する権限が与えられている。自動車メーカーやテック企業にAV展開の準備が整えば、この数字がAV展開の足かせになる可能性がある。
中国・Shenzhen市の新規制が完全自動運転の運用を許可
2022年8月2日 | ニュース | 政策および規制
中国南部のShenzhen市で、自動運転の運用を合法化する新たな規則が発効されたことが報じられた。この規制により、地元交通管理当局が指定する場所においてドライバーなしの完全自動運転車の運用が認められ、ドライバーの在不在にかかわらず、自動運転車が関与する衝突の責任に関するガイドラインも確立されている。Shenzhenに拠点を置く自動運転スタートアップの DeepRoute.ai は、実際に市内の路上で車両テストを実施した。同社の自動運転車 1 台が約 30 分間で 9.6 kmの移動を完了したという。
重要ポイント：Shenzhenの新たな規則では、自動運転が3カテゴリ（ある程度自動化された車、高度に自動化された車、完全に自動化された車) に分類される。1つ目と2つ目のカテゴリには、人間が使用する制御装置とドライバーが必要になる。完全自動運転は完全に自動化されているわけだが、それは安全ではないという意味ではない。DeepRoute.ai のCEOであるMaxwell Zhou氏によると、この新規則は自動運転の技術的能力を向上させ、技術の商業化を加速する手段を提供する企業を支援するという。Zhou氏によると、同社はこれまでにアルゴリズム改善を進め、テスト用のセキュリティプランを改めて展開した。Pony.ai 副社長のMO LUYI 氏は「当社ではこれまでにBeijing、Shanghai、Guangzhou、Shenzhenで1,400万km 以上の自動運転を無事故で完了している」と述べている。
消費者は自動運転車よりADAS改善を希望
2022年5月17日 | ニュース | 企業動向
アメリカ自動車協会（AAA）が実施した、自動運転に関する意識調査によると、消費者は自動運転の開発よりも運転支援性能の改善を望んでいることが明らかになった。現在利用可能な運転支援システムは、性能に一貫性がなく、衝突が発生し得ることが懸念されている。AAAによると、消費者は自動運転車（18％）よりも、優れた車両安全システム（77％）に関心を持っているという。AAAの自動車工学チームが近年実施した3回目にテストでは、アクティブ運転支援システム（SAEの定義によるレベル2システム）を搭載した車両は、15回のテスト走行中、他の車両や自転車との衝突を一貫して回避できるわけではないことが明らかになった。 この調査では、小型ハッチバックに似せた発泡材製の自動車と自転車のダミーが使用された。
- 走行車線を進行する対向車のテスト走行を15回実施したところ、正面衝突事故が1回発生した。各テスト走行で、衝突前に速度を大幅に落としたテスト車両は1台だけだった。
- 前方車線を同じ方向に走行する低速先行車のテスト走行を15回実施したところ、衝突はなかった。
- テスト車両が走行する車線を横切る自転車は、15回のうち5回、つまり33％の確率で衝突した。
テスト車両前方の車線を同方向に走行する自転車のテスト走行を15回実施したところ、事故は発生しなかった。「消費者から信頼を得られなければ、将来を売ることはできない」と、AAAの自動車工学ディレクターであるGreg Brannon氏は言う。「ドライバーは運転支援技術が常に安全に機能することを期待しているが、テストでは残念ながら性能に一貫性がないことが例外ではなく平均的なことだと示唆されている」
重要ポイント：「運転システムが同じ車線を走る低速車や自転車の発見に成功したことは心強いかもしれないが、横断する自転車や対向車を発見できなかったことは憂慮すべきだ」とBrannon氏は言う。「正面衝突は最も致命的な種類のものであり、システムは最も役立つ状況に向けて最適化される必要がある」
前側方接近検知安全システムの展望
2022年5月6日 | インサイト | AutoTechInsight 今月の分析
フロント・クロス・トラフィック・アラート（FCTA）は、車両前方の左側と右側の死角から接近する車両を監視する機能だ。車両が交差点で運転をスタートするときや狭い通りや駐車場を出るとき、FCTAは自車に対し垂直方向のいずれかの側方から接近する車両を識別する。交差点接近時にはシステムがバンパーの両側にあるレーダーまたはカメラを使用して、ドライバーによる他の物体の検出を支援する。FCTA機能が有効化されるユースケースにはさまざまなシナリオがある。
a. 死角があるドライブウェイ：視界が制限され死角のあるドライブウェイ（道路とガレージの間の私道）を低速運転で出る際の支援。自車は通行権のある車両に道を譲らなければならない。FCTAは信号機がないドライブウェイで、ドライバーの目として機能する。このシナリオでは、システムがドライバーに視覚的あるいは音響的な警告を発する場合がほとんどだが、ブレーキングを行う車両も一般的になりつつある。かなり低速で動いているため、緊急ブレーキによるドライバーと自車への「混乱」は最小限であり、このシナリオでは、ドライバーが側方からの車両に遭遇し通行権を譲ることを予期するのが合理的である。
b. 混雑した交差点での衝突軽減：高速走行で混雑した交差点を通過する際に役立つ。レーダー、ライダー、カメラセンサー（OEMによって異なる）を統合するセンサーフュージョンが組み込まれており、交差点で対向車を識別する。事故が発生しそうな状況をシステムが検知すると、システムはアクティブブレーキによる衝撃の軽減、あるいは衝突前安全システムの準備を行う。
c. 交差点：交差点を通過したり曲がったりするときにも役立つ。左折時には交差点で最も深刻な種類の衝突が発生する可能性がある。衝突はドライバーが反対方向から接近する車両の距離と速度を正確に判断できないケースでよく発生する。高速で走行している可能性があり、FCTA機能は自動的にブレーキを作動させ、衝突を回避したり単に衝撃を軽減したりできる。
最新の自動運転アプリケーション予測によると、側方接近検知時自動緊急ブレーキ（AEB）アプリケーションの2021年世界市場は1,200万台以上と推定され、2030年までに約5,000万台に達する見通しである。この期間、市場はほぼ19％の年平均成長率（CAGR）で力強く成長すると見られる。
FCTA機能の競争情勢
FCTAシステムを提供する主要OEMには、レクサス、マツダ、Audi、BMW、Mercedes-Benzなどがある。FCTA機能が個別のADASシステムとして提供するOEMもあれば、FCTA機能と側方接近検知AEBを組み合わせているOEMもある。注目すべきは、ほとんどの自動車メーカーがこの安全機能をハイエンドモデルにのみ搭載している点である。
FCTA義務付けの可能性
EU閣僚理事会は2019年11月に改正一般安全規則（GSR）を承認し、欧州連合で販売される乗用車、バン、トラック、バスの新車すべてに先進安全システムを搭載することを自動車メーカーに義務付けた。先進安全システムには、AEB、先進運転支援システム、その他のADASシステムが含まれる。安全機能の義務付けは、新車種の場合は2022年7月7日、新車の場合は2024年7月7日である（一部のより高度な機能については2年遅れ）。ユーロNCAPは、これまで規制による義務化を確実に先行してきた。たとえばオリジナルのAEBテストは2014年に開始されたが、機能は2024年7月から義務付けとなる。同様に側方接近検知AEBは、数年後に義務付けの可能性がある安全システムかもしれない。ただし側方接近検知AEB機能をサポートするために相当数の高コストセンサー群を展開しているOEMが多く、こうした拡張型の車両コンテンツとコストを義務付けるのは困難だ。ブレーキング支援のないFCTA機能では必要となるのがコーナーレーダーのみなので、これが今後の規制で義務付けとなる可能性が高いことに留意しておきたい。
米国では、2021年11月15日に署名されたバイデン政権の「インフラ投資・雇用法」（「超党派インフラ法案」としても知られる）の一部として国道安全戦略（NRSS）が含まれており、米国運輸省（USDOT）/NHTSAの優先事項として交通安全改善が組み込まれている。この連邦政府の新たな包括的NRSSは交通事故による死者と負傷者を削減するためのロードマップであり、運輸省長官によって発表された。NRSSの重要アクションの1つは、自動緊急ブレーキと歩行者緊急ブレーキに関する法律やNCAPの改定など、道路上の自動車の安全性向上にテクノロジーを活用することである。
米国は、欧州の既存規制との衝突を避けるべく、規制を調和させようとする可能性がある。この機能はまだどこでも義務付けられておらず、基本的AEB機能など比較的単純なADAS機能もまだ義務付けられていないことを考えると、米国がこうした先進機能を規制として含める可能性は低くなる。
結論
FCTA機能は主にハイエンドのプレミアムカーに搭載されているが、自動車コネクティビティとADAS機能が向上し、量産型自動車メーカーがこのテクノロジーを採用することで、FCTAは勢いを得る可能性がある。最近の分析によると、自動車メーカーがNCAPで高評価を得る必要性が高まっていることから、FCTAの採用は今後数年間で増加すると見られる。また、今後EUと米国の規制で側方接近検知AEB／FCTAが義務付けられる可能性も考えられる。S&P GlobalのプリンシパルリサーチアナリストであるJeremy Carlsonは次のように述べている。「側方接近検知AEBアプリケーションの成長にはかなりの上振れの可能性がある。AEBアプリケーションの多くはさまざまな規制要件を考慮し高成長を示しているが、側方接近検知AEBにはまだ同様の義務付けがない。特に欧州では、NCAP評価からある程度のインセンティブがあるが、この市場の成長はかなり有機的であり、より多くの種類と深刻度の衝突シナリオに対処できるテクノロジーの能力によって推進されていく」。また、メーカー各社が先進安全機能をますます重視することで、自動車FCTAシステム市場の成長に直接的な影響を与えると予想される。さらに視界が制限されている狭い交差点での視認性向上に対する需要の高まりと、より広い帯域幅とより高い周波数を備えた最新のセンサーの導入によっても、自動車FCTA市場の成長は促進されるだろう。
Rohan Hazarika（S&P Global Mobility シニアリサーチアナリスト）
Beijing、インテリジェントコネクティッドバスの路上テスト開始へ
2022年4月1日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
Beijingが道路でのインテリジェントコネクティッドバスの試運転を許可する規制を導入したことが報じられた。市当局はBaidu、QCraft、SenseTimeのテック企業3社の自動運転バス8台の路上テストを許可することになっている。乗客と歩行者の安全を確保するため、規制は、車内管理、車両操作、道路試験、保険保証、技術パラメータを含む要件の概要を示している。規制では、それぞれの自動運転バスにはその運行を監督する人間のドライバーと、バスの秩序を維持する別の人を要求している。
重要ポイント："Beijingは2017年12月発表の自動運転車（AV）に関する政策を最も早く実施した中国の都市の1つである。同市は2019年、有資格乗客（ボランティア）と配達用商品を輸送するための自動運転車の道路試験を許可し、昨年には商用AVサービスの最初のデモンストレーションゾーンを開設し、BaiduとPony.aiが市の規制当局からロボットタクシーの乗車料金請求を許可された最初の企業になった。2021年9月時点でBeijingはAV運用向けに1,027kmを超える合計278本の道路を開通している。
車載超広帯域無線技術が今後5年間で拡大
2022年4月19日 | インサイト | AutotechInsight
UWBはBluetoothやWi-Fiと同様、電波を利用した短距離無線通信システムである。無線信号の飛行時間（ToF）を非常に正確に測定することができ、距離と位置の計算精度はのセンチメートル単位である。米国では連邦通信委員会（FCC）が2002年に、免許不要のUWB使用を承認した。当社が最近実施した分析によると、UWB技術の採用はスマートフォン利用、Vehicle-to-Everything（V2X）、乗員検出といったアプリケーションで大幅に増加する見通しである。
S&P Globalの調査によると、自動車業界からはスマートフォンによるキーアクセス需要が大部分であることをUWBサプライヤー各社は認識している。UWBアンテナ搭載車両の増加にともない、スマートフォンに保存されているデジタルキーやキーフォブといったUWB対応デバイスを迅速かつ正確に検出できるようになる。車両は携帯電話でUWBを検出し、ドアロックの解除やライトの操作、あらかじめ構成済みの個人設定の起動などを実行できる。高級自動車メーカー各社は現在、スマートカーアクセス用Bluetooth Low Energy（BLE）システムと組み合わせたUWBを提供している。たとえば、ドイツの自動車メーカーであるBMWは、プレミアムセグメントのBMW iX 電気自動車（EV）でUWB対応のスマートカーキーを提供しており、Continentalがこの車両にトランシーバーモジュールを提供している。人がBLE対応のスマートフォンを持って車に近づくと、ドア（トランクを含む）が自動的にロック解除され、人が離れるとドアがロックされる。
図1：UWBデジタルアクセストランシーバー
Source: Continental
NXP SemiconductorsのアナリストリレーションであるCourtney Powell氏によると、今後2〜5年のUWB需要の大半はモバイル端末によるハンズフリーカーアクセス用途からのものになる見通しだ。同氏はメールによるインタビューで次のように述べている。「自動車メーカーは、Connectivity Car Consortium 3.0に基づいてモバイルハンズフリーカーアクセスを増やしている。将来はUWBレーダーアプリケーションによって市場拡大が継続する」
UWB技術によって、先進運転支援システム（ADAS）とコネクティッド自動運転車（CAV）のセンサー群も強化される。2点間の距離を正確に測定できるため、UWBとVehicle-to-Everything（V2X）は理想的な組み合わせだ。UWBとV2Xの採用と標準化により、正確なポジショニング、安全な識別、高い更新レートでの超低遅延などの機能を提供できる。その結果、UWBは衝突を防止しV2X通信の安全な展開を保証することで、より多くの人命を救うことができる。UWBはワイヤレスEV充電にも利用できる。UWBは車両の位置をリアルタイムで正確に推定し、2セットのコイルを自動的に位置合わせすることができる。さらにUWBはスマートフォンによる自動運転リモートパーキングにも使用できる。車両のオーナーはスマートフォンアプリケーション経由で約10〜15メートルの距離内に車をリモートで駐車できる。その他のユースケースには、ドライブスルー支払い、安全な外出先支払いのためのローカリゼーション、駐車場アクセス制御などがある。 オブジェクトセンシングにおけるUWBの実現可能性を調査するための研究とテストが進行中である。この作業のなかで、UWBが濃霧などの悪天候条件に侵入して動作し、同じ条件下で肉眼やライダーには見えない障害物を検出できることが立証された。この理由から、一部の自動運転車の開発企業や新興企業が、センシングアプリケーション用UWBの開発に取り組んでいる。
S&P Globalの半導体およびコンポーネントの調査・分析アソシエイトディレクターであるNimish Asharは「低コストのUWBベースのソリューションは競合技術に対抗してこれまでに多くの課題を克服しており、開発に向けて新たな市場を開拓し、最近では、欧州で試験が実施された、V2XおよびADASアプリケーションにおける悪天候条件の克服に成功している」と述べている。
UWBアプリケーションのもう1つの重要領域は、乗員の検出、子供の存在検出、そして車両トランクまたはフロントトランク（「フランク」）を開くためのキックセンシングへの利用である。UWBではUWBキーレスインフラをセンサーとして展開し、自動車の座席ごとの占有状況を判断できる。これは規制要件を満たす上での重要なステップである。欧州新車アセスメントプログラム（NCAP）は、シートベルトとドライバーの注意力の監視の評価格付けに「乗員状況監視」を統合している。今後数年間でさらなる更新があるものと見られる。NXPは、UWB製品の主な用途はキーフォブ用のリレーステーションディフェンス（RSD）であり、その後にモバイルハンズフリーカーアクセス、子供の存在検出、キックセンシングが続くと述べている。
UWBは無線技術よりも多数のアプリケーションと高いセキュリティを実現する。UWBが自動車用途に使用されるのは主に、最大20メートルの距離での高精度かつ正確なローカリゼーション機能による。複数のUWB無線が単一ネットワークに統合されている場合、モバイルUWB対応の消費者向けデバイス近傍の正確な位置が特定可能である。UWBは499.2MHzの高帯域幅に依存しており、BluetoothやWi-Fiでよく起こる信号干渉のリスクが低くなっている。
UWBチップは低コストの半導体技術に基づいており、サイズが小さく、スマートフォンや自動車、キーフォブへの統合が容易だ。近年、超広帯域キットのコストは大幅に下がっている。さらに、UWBは低電力システムであり、これはモバイル機器の使いやすさとバッテリー寿命にとって重要である。1つのコイン電池で、1秒に1回パルスを送信するセンサーに7年間電力を供給できる。
UWBは車の盗難を防ぎ、窃盗犯が車のキーの信号を送信するリレー攻撃を阻止できる。この技術は暗号化を使用して無線パルスを保護し、無線通信の間、UWB無線間の最大物理距離を確保する。UWB無線信号を捕捉して、たとえばUWB搭載スマートフォンのインターネット接続を介して、気づかれることなく離れた場所にいるハッカーに中継することはできない。これは、電波が送信者から受信者に伝わる時間をUWB無線が効率的に監視するためである。
UWBの技術開発と実行可能性に取り組んでいるサプライヤーや自動車メーカーにとって、規制動向は計画と展開、特に生産量に大きな影響を与える可能性がある。UWBを提供している企業を以下の表に示す。
自動車OEMメーカー各社が車両へのUWB技術搭載の方向に進むにしたがい、UWBテストおよび分析ソリューションに対する需要が高まっている。たとえば、Rohde ＆ SchwarzはUWBミリ波無線周波数（RF）パラメトリックテスト用の統合型非信号ソリューションであるCMP200無線通信テスターを提供している。同社はさらに全帯域幅でUWB変調方式をサポートするSMW200Aベクトル信号生成も提供している。同社にはこの他、FSW信号およびスペクトラムアナライザ、RTPオシロスコープ、VSEソフトウェア（PCまたはクラウドでUWB信号分析を提供）といった製品がある。Rohde ＆ Schwarzは「UWB技術は優れた高精細測距機能とセキュリティ機能を備えており、ロケーション認識キーレスカーアクセスなどの自動車アプリケーションに非常に適している。近い将来、車はUWBベースの屋内ナビゲーションを使用したスマートフォンアプリケーション経由で、自動運転による駐車用に『送られる』ようになる。UWBによって、チャイルドシートの位置のガイドや、スマートフォン経由の同僚とのアクセス資格情報共有、小包配達サービスなども可能になる」と述べている。ST Microelectronicsもこの分野のサプライヤーで、高度な測位および追跡技術のテスト用に設計されたB-UWB-MEK1モジュール評価キットを提供している。
自動車メーカーとサプライヤーはユースケースを調査しUWB技術を開発するアライアンスを形成している。UWBアライアンス、FiRaコンソーシアム、カー・コネクティビティ・コンソーシアム（CCC）などである。 UWBアライアンスは、オープンスタンダード産業としてのUWB技術確立に専念する非営利グローバル組織である。その目的は、大規模展開を促進すると同時に、世界中の何百万もの展開済み機器を無線技術の侵入から保護することである。Qorvo、Hyundai、Kia、Zebra、Alteros、Novelda、Ubisenseがこのアライアンスの創設メンバーである。もう1つのUWB業界団体がFiRa（Fine Ranging Consortium）である。FiRaは、NXP、Samsung、HID Globalによって2019年7月に設立された。コンソーシアムには45を超えるメンバーがおり、エコシステムとUWB技術の利点に対する業界の関心を示している。CCCも同様に、スマートフォンから車への接続ソリューションのグローバル技術を推進する、業界を超えた組織として設立された。CCC参加企業は、スマートフォンなどのスマート機器が車のキーとして機能できるようにするデジタルキーを開発している。注目すべきメンバーとしてHELLAが挙げられる。
現在、UWBはマスマーケット技術ではなく、主にハイエンドのプレミアムカーに搭載されている。当社では自動車コネクティビティとADASの向上によって、また多数の自動車メーカーがこの技術を採用するにしたがい、UWB技術が勢いを増すと予測している。自動車分野へのUWBの応用は、スマートフォンへのUWB統合と、スマートカーアクセスのけん引力とも密接に関連している。UWBの採用はまだ初期段階だが、将来のカーアクセスアプリケーション標準となり、最終的には短距離無線標準に置き換わり、従来のキーフォブに取って代わる可能性がある。またUWBでは、乗員と子供の検出用の車内レーダーソリューション、トランク開口アプリケーション用のキックセンシングに関わるユースケースも増えていくだろう。
Rohan Hazarika（シニアリサーチアナリスト）
米国規制当局、自動化運転の安全基準を更新
2022年3月11日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が、従来の手動制御を必要としない自動運転の基準を更新した。乗員保護に関する以前の規則では、ステアリングホイールやその他の手動制御など、従来型の機能が必要だった。新規則では、従来型の手動制御のない車両の乗員保護に必要な項目が明示されている。新規則はNHTSAのウェブサイトで公開されており、当局は「最終規則」は「ADS（自動化運転システム）機能の有無にかかわらず車両に適用される統一された一連の規制文章を提供するクラッシュワージネス（衝突の衝撃から乗員の安全を確保する性能）基準」に限定される、と述べている。3月10日に発表された最終規則は2020年3月の提案に基づいている。NHTSAのSteven Cliff副局長は「ADS搭載車両ではドライバーが人間からマシンに変わるが、人間の安全性を担保する必要性は変わらない」と述べており、手動運転制御を備えている限りその配備を妨げないという。当局はさらに他の安全基準の評価も継続している。Automotive Newsのレポートによると、自動車メーカーがADS搭載車の販売に関する適用除外を規制当局に申請する必要がある可能性をNHTSAが示唆しているという。
重要ポイント：新規則は、従来の手動制御が非搭載の場合の安全要件を自動車メーカーに対して規定している。ただしこうした制御機能を備えていない車両は具体的に承認されていない。この規則制定は、特定のFMVSS要件一式、つまり乗員安全に関するセクションに対応している。自動運転システムの安全性や性能については触れていない。新規則は自動化運転システムへの道筋を完全に明らかにするものではないが、前進をみせている。
物流業界を変革する自動運転トラック
2022年3月1日 ― AutoIntelligence | Headline Analysis
物流業界はデジタル化などテクノロジーの進歩によって大きな変化を遂げており、陸上輸送コストを大幅に削減できる可能性がある。自動運転技術は世界のトラックおよび物流業界に大きな影響を与えるだろう。オンラインショッピングの急速な増加と迅速な配達に対する需要にけん引され、eコマースセクターの途切れないサプライチェーン物流をサポートするトラック輸送に対し、自動運転技術の企業はこの業界にますます注目している。自動貨物輸送は、自動運転（AV）のユースケースとして魅力的な選択肢であり、最終的には人間による運転コストを削減することで、事業者と消費者の双方が輸送サービスをはるかに手頃な価格で利用できるようになることが期待されている。運転手不足の拡大、効率の向上、安全性の向上といった要因から、自動運転トラックは輸送業界で大きな支持を獲得している。
運転手不足の拡大
トラック運転手の不足が世界的なサプライチェーンの課題に加わり、eコマースブームがもたらした需要の増加にトラックセクターは対応できなくなっている。米国トラック協会による2021年10月推計によると、米国ではトラック運転手の不足が過去最高の8万人に上っている。同協会によると、労働力の高齢化と予想される貨物増加により、運転手不足は2030年までに16万人以上に拡大する可能性がある。欧州と中国でも同様の不足が見られ、この状況はパンデミックによって悪化している。運転手の連続稼働時間の制限もオペレーションの制約要因となっていることから、トラック運転手不足に対処しようとしている企業にとって自動運転トラック開発企業は貴重なパートナーになり得るだろう。
不十分な積載率と非効率的な貨物調達
物流業界におけるもう1つの課題は、不十分な積載率と非効率的な貨物調達である。自動運転トラックは、ヤードや港でのコンテナの自動積み下ろしを可能にし、効率を向上させることが可能だ。低い積載率はオペレーションと流通の効率が低下するだけでなく、路上のトラック数を増加させ、温室効果ガスの排出量も増加する。自動化はソリューションだ。LiDAR、カメラ、レーダーなどAV用のハードウェアコンポーネントの展開は、移動距離が短く、速度が遅く、閉じた環境である貨物ヤードのほうが実践が容易である。こうした流通ハブは、倉庫や工場から道路系統に商品を輸送し、サプライチェーンの重要なリンクとして機能することが期待されている。多くの企業が、スループットと効率の向上、貨物監視の改善、汚染の削減と安全性の向上を目指し、オペレーションを自動化する機会を模索している。たとえば中国のトラックメーカーであるSinotrukは、インテリジェント自動運転トラックの開発と中国の港湾における運用を目指してTianjin港湾サービス会社と提携し、2018年4月に最初のトラックが稼働を開始した。同社プレスリリースによると、自動運転トラックによってTianjin港の効率が向上し、2018年と2019年に運用コストとエネルギー消費がそれぞれ25％と50％削減されたという。
安全性の向上
自動運転トラック技術の最も有望な側面の1つは、安全性を高める可能性だ。クラス8のトラックはサイズと重量が非常に大きいことから操作が複雑で、事故発生の場合、結果は深刻になる。トラック運転手の死者数は2015年以降毎年増加しており、事故の90％以上の原因は人為的ミスである。トラック業界を規制する米国運輸省の連邦自動車運送業者安全管理局によると、米国では2019年に5,237台の大型トラックとバスが死亡衝突事故に巻き込まれ、2018年から2％増加している。脇見運転とアルコールや薬物による運転障害が死者数増加の最大原因と考えられている。自動運転トラック技術では、システムが周囲360度の視野を提供し、多くの情報を処理し、人間の運転より反応速度が速いため、こうした問題を解決することが期待されている。
自動運転トラック産業の現状
テック企業はさまざまな自動運転トラック実証プログラムを実施しており、これは移動が定義された限定地域での配備となっている。こうした実証プログラムはAVシステムの検証として実施されており、まず長距離の州間高速道路を走行する単純なシナリオで、晴天条件下から開始される。次に試験プログラムをより困難な運転条件に拡大することを目的に、SAE（Society of Automotive Engineers）レベル1から完全自動運転機能（レベル5）までトラックの自動機能採用を拡大することを狙いとする。自動運転トラックテストの大半は米国で実施されているが、米国では43州で自動運転クラス8トラックのテストが許可されており、そのうち24州で自動運転トラックの商用展開が許可されている。自動運転トラック技術は、Arizona、New Mexico、Texasなどの州で勢いを増している。その一方で、先進技術とイノベーションの世界的中心地として機能するCaliforniaは、企業が公道で小型の自動運転配送トラックのみをテストできるという規制を提案している。2019年4月、米国州のAVテストプログラムを管理するカリフォルニア州車両管理局（DMV）は、企業がクラス1およびクラス2のトラックである10,001ポンド（4,536キログラム）未満の自動運転配送車をテストすることを許可した。トレーラートラック、バス、大型建設車両を含む、クラス3からクラス8までのすべてのクラスは、Californiaのこの許可システム下では自動運転テスト車両として認められていない。
展望と影響
車両安全性の向上は、自動運転技術を導入する主な動機の1つであり、そのほか混雑緩和、排出量削減、燃料消費削減といった可能性もある。自動運転トラック輸送が普及するにつれ、自動運転技術の安全性に対する消費者の認識がその受容と採用に影響を与え、加速要因あるいは抑止要因として機能する。商用AVの開発と採用を加速するための戦略的計画には、法的枠組み、新たな規制、適切な道路インフラ、メーカーとのコラボレーションという4つの側面が含まれる。一般消費者が自動運転システムを受容することが自動運転トラックの商業的採用における重要要素であることを、連邦当局と業界は認識するべきだ。自動運転技術の提供企業は、専用車線、明確な標識、特定の専用または改修高速道路などの都市環境を開発するよう、地方自治体にさらに圧力をかける必要がある。複数の政府が公道での自動運転トラックの実証を許可する政策を立案しており、自動運転技術のさらなる成長促進が期待されている。さらにAVとその可能性の一般認知を目的とした連合も重要だ。AVに影響を与えるもう1つの規制領域は、保険責任である。事故が発生した場合の保険責任は、車両が非自動運転状態から運転支援システムおよび完全自動運転に移行するにしたがい、消費者から自動車メーカーに移行することが考えられる。これは車載コンピューターが運転の決定の大半を実行するためである。
規制、技術、商業的投資収益率など、自動運転トラック輸送は依然として複数の課題に直面しているが、自動運転技術の実装に関する最初の実行可能なビジネスケースの実証が期待される。自動運転トラックは物流業界を根本的に作り変える可能性があり、バリューチェーンのすべての段階で関係者に多大な課題と機会をもたらすだろう。
担当アナリスト：Surabhi Rajpal
自動運転モビリティプロジェクトのServCity、ロンドンで運用開始
2022年2月17日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
自動運転モビリティサービスの研究プロジェクトであるServCityがロンドン（英国）で運用を開始した。同プロジェクトではこれまでに開発とシミュレーション、民間施設コースでのテストを実施しており、今後はGreenwichにあるSmart Mobility Living Lab近郊の公道でテストを行う。サービス用に配備されているコネクティッドカーのベースは全電気式日産リーフであり、路側センサーと演算能力を使用して協調型インフラ環境を創り出す。このプロジェクトには英国政府のインテリジェントモビリティ基金から資金が提供され、Centre for Connected and Autonomous Vehicles（CCAV）が管理しており、英国のイノベーション担当機関であるInnovateUKが交付を担当している。日産、Connected Places Catapult、TRL、Hitachi Europe、University of Nottingham、SBD Automotiveというパートナー6組織が同プロジェクトには関与している。
重要ポイント：ServCityは、2020年2月に終了したHumanDriveプロジェクトを引き継ぐ模様である。HumanDriveプロジェクトは田舎道や高速道路での自動運転に取り組み、回り道やマーキング、白線、縁石のない田舎道などの課題を克服した。同プロジェクトで日産リーフは最終的にCranfieldにある日産の欧州技術センターからSunderlandにある同社工場まで、自動運転技術を使用して230マイルの移動を完了した。英国政府は自動運転車の推進に積極的に取り組んでおり、英国運輸省は、英国では2035年までに新車の約40％が自動運転機能搭載になると予測している。英国政府は昨年、高速道路における低速での自動運転車使用に関する規制の計画を発表した。
UniMax、ミラーアレイ・ビジョンエクステンダー技術搭載AR HUDを開発
2022年2月9日 | ニュース | 新製品
UniMaxがミラーアレイ・ビジョンエクステンダー（MAVE）技術を搭載した拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR HUD）を開発したことを明らかにした。MAVE技術を使用した初のAR HUDと言われており、現在市場に出回っている製品より小型で安価、高エネルギー効率で自動車のフロントガラスにリアルタイム情報を表示する新たな方法である。
重要ポイント：ARは車載ソフトウェアの進歩にともなって自動車業界における重要技術になりつつある。UniMaxによると、容積が少なくとも30%削減されることで自動車への組み込みが容易になるという。同社の「フラットタイプAR HUD」は従来のAR HUD製品の多重反射設計による光経路とは異なる。フラットタイプAR HUDはMAV技術の採用により、ウインドウのブラインドなどがあっても外部の光経路を透過し反射させることができ、大きなパネルを必要とせずにワイドフォーマット画像の投影が可能である。従来のHUD設計の光学特性では、2つのガラスパネルの間に正確な角度を形成するためのくさび形のPVB層を作成しなければならないが、このプロセスによって製造コストが大幅に増加するという課題があった。UniMax AR HUDの基盤にある光学技術によってフロントガラスへの高価なウェッジガラスの使用が不要となり、標準のフロントガラスで機能することが可能になる。
CY Vision、最広視野の3D AR-HUDを発表
2022年1月5日 | ニュース | 新製品
CY Visionが自動車用3D拡張現実ヘッドアップディスプレイ（3D AR-HUD）の展示を発表した。このAR-HUDは連続深部イメージングと高い3D機能を提供する。CY VisionのCEOであるOrkun Oğuz氏は次のように述べている。「当社では連続深度を備えたAR体験を提供する、新しい計算ホログラフィックディスプレイ手法を開発した。拡張ディスプレイで最大の視野を実現しながら、計算とスペースの要件を大幅に削減できる。ARで要素を強化した現実世界をリアルタイム表示するための強力な次世代フロントガラスディスプレイ技術の創造によって、CY Visionはモビリティとその向こう側に魅力的なAR体験を実現する立場にある」
Source: Getty Images
重要ポイント：CY VisionのHUD技術モジュールにより、OEMはさまざまなARアプリケーションを探索して電気自動車（EV）や自動運転車（AV）により安全なメタバースを作成できる。
- 視覚的深度の手がかりを認識する3D機能：両眼視差とフルモーション視差により、明るい日光から暗い嵐の状態まで完全カラーのユニークな3Dホログラフィック画像を提供し、照明が暗い状況下で乗員を支援する
- ARディスプレイで目の近辺から無限遠までの視野：目の近辺から無限遠までの距離の範囲で同時に存在する任意の数の仮想オブジェクトに対応する
- 視覚を模倣するコンピュータ生成のリアルタイムホログラム：視線追跡の光学的進歩により、ドライバーの頭、座席、視覚のニーズに動的に馴染み、ドライバーが一意的な深度で任意の距離にあるオブジェクトをリアルタイムで視認できるようにする
- 拡張ディスプレイ：現在の業界要件より100％大きい視野を提供
- あらゆる照明下で：雨、明るい日光、雪などあらゆる条件下で、10000ニット以上のきれいな視覚特性を備えた画像を目に提供する
CY VisionはAR技術に対する新たなアプローチの提供に向けてBMWのエンジニアチームと協力していることにも言及している。
CES 2022：Seoul Robotics、自動運転モビリティを可能にするレベル5コントロールタワーを発表
2022年1月5日 - Automotive Mobility | Headline Analysis
Las Vegas（米国）で開催されたCES 2022で、Seoul Roboticsがレベル5コントロールタワー（LV5 CTRL TWR）を発表した。車両を自律的に制御するインフラ上のセンサーとコンピュータのメッシュネットワークで、5G技術を採用し、少数のセンサーで数千台の車両を自動化し、ファーストマイルおよびラストマイル用自動運転の問題を解決する。見通しの良い複数の地点から車両を自動化し、数百台の車両の移動を同時に処理するLV5 CTRL TWRは、Seoul RoboticsのSENSR 3Dソフトウェアに基づいているが、これはほぼすべてのLiDARおよび3Dデータセンサーと互換性がある。Seoul RoboticsのCEOであるHanBin Lee氏は次のように述べている。「今までレベル5モビリティは、その実現が想定よりも難しいことが証明されてきた。LV5 CTRL TWR技術の実装をBMWや他のパートナーとともに拡大していく」。
重要ポイント：韓国に拠点を置くSeoul Roboticsは、AIと機械学習技術を使用した知覚プラットフォームの構築に重点を置くコンピュータビジョン企業である。同社は現在、BMWと協力してMunich（ドイツ）の製造施設でラストワンマイル用フリートロジスティクスの自動化に取り組んでいる。Seoul RoboticsのLV5 CTRL TWRソリューションは、3D認識ソフトウェアを搭載したセンサーを車両ではなくインフラ側に配置して自動化を行う。このソリューションには車両配送センターからレンタカー会社やトラック物流に至るまで、幅広いビジネスアプリケーションの運用を変革する可能性がある。