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EV & Energy Efficiency
BMW、バッテリー試験センターの第1段階を開設
2024年11月20日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-:ドイツ
BMW AG|ファシリティ&オペレーション、生産、カンパニー、研究開発、軽自動車、コーポレート
Tim Urquhart - Principal Analyst
BMWがドイツのヴァッカースドルフに建設中のバッテリー試験センターの第1段階が稼働した。2025年後半の完成を予定している試験センターは8,000平方メートル以上の広さで、BMWグループの将来の開発初期モデル、つまり生産に入るかなり前のモデルに搭載される個々のバッテリーセル、完成した高電圧バッテリー、その他の電動パワートレイン部品を厳しくテストする。約1億ユーロの投資は、主に複雑なテストベンチ技術と、運用に必要な建物の既存インフラストラクチャのアップグレードに集中している。既存のヴァッカースドルフ工場の敷地内にあるホール80は、この目的のために改装された。プロジェクトマネージャーのフェリックス・シュミット・シュタイン博士は、「最初は数百個のバッテリーセルの並列テストが可能である。立ち上げが完了すれば、テスト容量は数千個に達する見込みである。たとえば、バッテリの振動テストや衝撃テストを行う。当社は、また、充放電サイクルを含む耐久試験において、複雑な走行パターンをシミュレートすることもできる。このようなテストは電気自動車の型式認可に不可欠である。」と述べた。
重要性: もともとは1980年代に計画された再処理工場のために建てられたこの建物は、BMWの乗用車ブランドにとって重要な歴史を持っている。ここ数ヶ月、新しい床スラブの設置を含む新しいバッテリー試験センターの構造工事が進行中である。この拡張工事には合計2,200トンの構造用鋼材と1万立方メートルのコンクリートが使用された。最初のセクションの試運転は、いわゆる「バッテリーテスター」が開発の初期段階でバッテリーセルをテストするために24時間稼働することを意味する。基本的に、個々のバッテリセルの電気的性能は、異なる条件下での充電および放電中に決定される。これにより、開発中の車両が道路を走行するずっと前に、後で顧客に関連するユースケースをシミュレートできる。
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日産、英国のZEV目標に警告を準備、大臣は「柔軟性」にオープンであると主張
2024年11月18日-Autointelligence|ヘッドライン分析－英国
日産自動車株式会社|政策・規制、生産、販売、市場、軽自動車、テクノロジー、電動化
Ian Fletcher - Principal Analyst
Getty Images
S&P Global Mobilityの視点
2024年初頭に導入された車両排出量取引制度 (VETS) が初年度を迎え、ゼロエミッション車 (ZEV) の消費者需要が低迷する中、自動車メーカーの間ではシェア拡大目標達成への懸念が高まっている。日産は懸念を表明する最新の計画であると言われている。日産に近い人物は「現実には、顧客は当社が予想していたほどのペースで動いていない...数カ月以内にこの問題に対処しなければ、雇用と経済成長がリスクにさらされるほどの影響を業界に与えることになるだろう」とフィナンシャル・タイムズ紙 (FT紙) に述べたと伝えられている。同社に近い別の関係者も、中国メーカーとの競争に「怯えている」と述べ、英国とEUの両方で排出量目標を達成するためのコストがさらに上昇すれば、この反対に対処するのに苦労するだろうと語った。
このコメントは水曜日(11月20日)、運輸相のルイーズ・ヘイグ氏と自動車業界および電気自動車 (BEV) 充電供給業者との会合に先立って出されたもので、この会合では英国のBEVへの移行について議論される予定であると、報道は付け加えている。しかしながら、日産は、協議が支持的な結果をもたらさなければ、サー・キア・スターマースターマー首相にこの問題をエスカレートさせることを計画していると言われている。
英国運輸省 (DfT) は日産と緊密に協力しており、ZEVの義務化について議論するために過去数週間に2回会ったと述べている。広報担当者はFT紙に対し、「メーカーにはすでに柔軟性があり、当社は引き続き電気自動車への切り替えを支援している。当社はまた、移行を支援するために3億ポンド以上の予算を発表し、英国の自動車製造を支援するためにさらに20億ポンドを発表した。」と述べた。 日産の懸念に関する記事が掲載されて以来、ヘイグ氏は日曜日(11月17日)にLBCラジオに対し、本日の日産との二者間会合(11月18日)および今週後半に予定されているより広範な業界円卓会議を前に、業界が直面している課題について”傾聴モード”にあると語ったとFT紙は伝えている。ヘイグ氏は、「現在の義務化には柔軟性があるが、これらが機能しているかどうか、それらに対処できるかどうかについて、製造部門と協力したいと考えている...しかし、私たちの野心と義務化のレベルは弱まることはない。」と述べた。
見通しと影響
2024年に乗用車で22%、小型商用車 (LCV) で10%を目指すZEVの市場シェア目標については、前述の通り、今後数年間でどのように達成していくのか、一部の自動車メーカーから懸念の声が上がっている。自動車工業会 (SMMT) が発表した最新のデータによると、これらの目標に向けてある程度の進展が見られるものの、この目標を達成できないものもあることが明らかになっている。データによると、電気自動車のシェアは10月に20.7%に達したが、初年来においては18.1%にとどまり、目標を4ポイント近く下回っている。車両総重量3.5トン~4.25トンのリジット車を含む電気LCVの市場シェアも10月時点で8.3%であったが、初年来においては5.3%にとどまっている。自動車メーカーが積極的なインセンティブを通じて登録を促進し、一部の非ZEVの登録を年明けまで延期することで、2024年も残すところあと2ヶ月となり、乗用車とLCVの両カテゴリーにおけるZEVの市場シェアは幾分改善する可能性が高い。しかしながら、一部の自動車メーカーは、車両当たり約15,000ポンドという多額の罰金を支払う代わりに、他の自動車メーカーからZEVクレジットを購入したり、将来の手当から借り入れたりするなど、VETSの下で認められている他のさまざまな手段を利用する必要がある (英国:2024年9月29日:英国政府、ZEV義務化の詳細を確認参照) 。
このようなてこが今年は役立つだろうが、ZEVシェアの目標は2025年に28%に上昇し、これは2030年の目標である80%まで伸び続けるであろう。英国政府の新しい予算は、新しい乗用車ZEVの販売に直接的なインセンティブを与えることはほとんどなく、むしろ内燃エンジン (ICE) ベースのパワートレインを搭載した新車の購入を阻害している。2025年4月1日以降、初年度の車両物品税が大幅に引き上げられる (英国:2024年10月31日:英国財務大臣、秋の予算の一部としてVEDの増加を明らかにする参照) 。しかし、英国のレイチェル・リーブス財務相は、2025年4月1日に予定されていた通り、BEVにVED高価車補助金を追加する計画を維持しており、4万ポンドの基準額をさらに引き上げるオプションのみを残している。政府はまた、2025年~26年の燃料税率を凍結し、2026年3月22日までの12ヶ月間、0.05ポンドの燃料税率の一時的な引き下げを維持している。また、2025~26年に予定されていたインフレ率の引き上げも中止した。リーブス氏はスピーチで、「このような困難な状況の中で、生活費は依然として高く、世界的な不確実性を背景に、来年の燃料税の引き上げは労働者にとって誤った選択であろう。」と述べた。しかしながら、これはまた、特に弱いBEV残量が新規リースされるものにとって重要な問題であることを考えると、BEVの中古購入を阻害するのに役立つであろう。 ジョナサン・レイノルズ英国ビジネス・貿易大臣も参加する予定の今回の会合が、ZEV市場のさらなる成長に役立つのか、少なくとも今後数年間のZEV目標達成へのプレッシャーを軽減するのかは、現時点では不明である。しかしながら、英政府はこうした懸念を十分に認識しており、FT紙は政府関係者の話として、英自動車メーカーがこれらの目標を達成できるよう「あらゆる選択肢」を検討しているとサンデー・タイムズ紙に語った。ある政府関係者もFT紙に対し、閣僚らは自動車メーカーが直面している現状を「当然のように受け止めている」と述べ、「メーカーは非常に率直に懸念している」と付け加えた。提案には、ステランティスが提案しているように、ZEV目標に貢献するために海外で販売された英国製車両をカウントすることを認めることが含まれているといい（欧州:2024年10月22日:ステランティス、欧州での課題に立ち向かうための措置を講じている参照)、もう1つは乗用車とLCVの比率の差を目標に均等化しているとFT紙は報じている。JLRはまた、自動車メーカーが製造工場での二酸化炭素排出量を削減したことを証明できれば、販売目標に信用貸しにする提案をしている。DfTは昨日、FT紙に対してこれらの選択肢を排除しなかったが、当局者は詳細について「規範的」であるには時期尚早であると述べ、別の政府関係者は「まだ何も決定していない」と述べた。
さらに、英国で生産されたZEVの海外販売を英国のZEV目標に含めるなどの変更は「前向き」だと業界関係者は話すが、現英国政権は前政権が設定した目標を骨抜きにしていると受け取られたくないと考えている。実際、タイムズ紙はエネルギー・気候情報ユニット (ECIU) のコリン・ウォーカー氏の発言を引用し、目標は機能しており、閣僚は「義務化を弱めるような要求には非常に慎重になるべきであり、そうすれば移行が遅れ、人々は汚染されたガソリン車やディーゼル車をより長く運転し続けることになる。」と伝えている。ウォーカー氏は、公共料金のコスト削減など、BEV保有の障害に焦点を当てるよう閣僚に求めている。同氏は「すべてのメーカーが実際の目標に達していないのであれば、本当の問題があるという主張がより強くなるであろう。しかし、我々は、一部のメーカーは基準を満たしておらず、一部のメーカーは基準を満たしており、一部のメーカーは基準を超えることが可能であることに気付いている」と述べた。ウォーカー氏はさらに、「これはCO2排出量を削減するために政府が持っている唯一で最も影響力のある政策イニシアチブなので、(それを弱めることは) それを遅らせることになる。電気自動車はかなり安く所有できるので、人々はより汚れた高価な車により長く乗り続けることになるであろう」と付け加えた。
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アウディ、中国向けEVコンセプトカー「AUDI」を発表
2024年11月11日-AutoIntelligence|Headline Analysis-中国 (本土)
フォルクスワーゲン AG|生産、研究開発、市場、軽自動車、製品
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
アウディは、中国で新ブランド「AUDI」を立ち上げ、初のコンセプトモデルを発表した。4ドアクロスオーバーSUV「AUDI E」のコンセプトカーには、従来の4つのリングロゴではなく、4つの大文字でブランド名を綴った「AUDI」ロゴが採用されている。アウディはこれについて、「姉妹ブランドとのつながりと差別化を示す」ためだと説明した。コンセプトカー「AUDI E」はドイツと中国の専門家が共同で開発された。このコンセプトカーは「2025年半ばから導入される3つの将来の量産モデルのプレビューを提供する」と同ドイツ自動車メーカーは企業声明で述べている。AUDIブランドの次期モデルには、アウディと上海汽車集団が共同開発したAdvanced Digitized Platformが採用される。最初の3つの電気自動車 (BEV) モデルは、中型とフルサイズセグメントで2025年から発売される予定である。Eのコンセプトカーは全長4,870 mm、幅1,990 mm、高さ1,460 mmの完全電動スポーツバックである。ホイールベースは2,950 mmである。アウディによると、100キワット時のバッテリーを搭載し、中国小型商用車テストサイクル (CLTC) での航続距離は700キロ。このモデルのデュアルモーターパワートレインは、最大出力570 kW、ピークトルク800ニュートンメートルを実現する。この自動車メーカーは、この車は3.6秒で時速0キロから100キロまで加速すると述べている。また、アウディはAdvanced Digitized Platformにより、Eコンセプトに競争力のある自動車オペレーティングシステムを導入することができる。このスマートキャビンシステムの重要な要素は、ドライバー用ディスプレイ、センターコンソール、助手席用のCO-PILOT用インフォテインメントスクリーンを統合した、湾曲したピラーツーピラーの4Kタッチ対応ディスプレイである。
重要性: アウディは2025年に「AUDI」ブランドの最初のモデルを、2026年と2027年に量産モデルをそれぞれ市場に投入する予定である。中国の自動車市場は競争が激化しており、アウディが新ブランドの中国向け車種でシェアを確保するのは容易ではない。デザインの面では、アウディのデザイナーは、アウディのクラシックで特徴的なデザイン要素をEコンセプトのスタイリングにとどめておらず、消費者がこの新しいモデルを既存のアウディ車ファミリーと結びつけることを難しくしている。このモデルのキャビンには、大型ダッシュボードディスプレイ、AIによる音声アシスタント、デジタルバックミラー、ライトアップされたロゴなど、今流行の機能が融合されている。ルーフラインに取り付けられたLiDarは、このモデルが都市走行環境でのオートパイロットをサポートする高度な自動運転システムを搭載することも示唆している。新しいAUDIブランドは、ドイツの高級車メーカーであるアウディの中国事業の新たな始まりとなる。新ブランドには、上海汽車集団のデジタルアーキテクチャと自動運転技術を活用した新しいEV製品ラインがある。新型AUDIモデルの開発期間は30%短縮され、上海汽車集団のサプライチェーンへのアクセスが拡大する。
AUDI Eのコンセプトカー。
アウディ
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現代自動車、中国で自律走行EVを来年発売へ-報道
2024年11月12日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 （本土)
現代自動車株式|市場分析、JV/提携、軽自動車、自動運転車、電動化
Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
現代自動車は来年、中国のHaomoと提携し、人工知能 (AI) 技術を搭載した初の中国専用電気自動車 (EV) を発売する。現代自動車の広報担当者は、この車がHaomoのソフトウェアを搭載し、2から2.5の自動運転レベルを達成し、このレベルでは、車はハンドル操作とスピードを管理できるが、人間の介入は必要である。ChatGPTに触発されたHaomoのDriveGPTは、人間のドライバーが制御するシナリオから学習することで、自動運転車のリアルタイムの意思決定を強化するとコリア・ヘラルドは報じている。
重要性: 中国はEV導入のリーダーとして台頭している;昨年の新車販売全体の37%を占めた。同市場は主にBYDが独占しているが、現代自動車は勢いに苦しんでおり、中国専用ブランドを開発するため北京汽車と50対50の合弁会社 (JV) を設立している。現代自動車は2023年6月、2026年までに中国で最大5台のEVを発売する計画を発表した。Haomo.aiは自動運転車 (AV) 分野で顕著な進歩を遂げており、同社のHPilotインテリジェント運転技術は20以上の車両モデルに実装され、約1億4,000万 kmに及ぶ。今年、Haomo.aiはシリーズB2の資金調達ラウンドで既存の投資家であるJZ CapitalとHuzhou Changxingから3億元 (約4,141万米ドル) を調達した (中国:2024年4月25日: 自動運転車のHaomo.aiが3億元の資金を調達参照) 。
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トヨタ、九州にEV用電池工場を新設-報道
2024年7月26日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本
Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive
日経アジアによると、トヨタ自動車が九州（日本）に電気自動車 (EV) 用電池工場を建設する計画だという。九州をEVのサプライチェーンの中核とし、アジアへの輸出拠点とする。トヨタは、北九州の福岡県庁が開発中の工業団地の用地を取得する予定である。新工場はトヨタの電池製造子会社「プライムアースEVエナジー」が運営し、経済安全保障推進法に基づく経済産業省の補助金交付を受ける見通しである。報道によると、工業団地はレクサス車を生産するトヨタ宮田工場の近くにあるという。新電池工場は宮田工場の主要サプライヤーとなる見通しである。工期など詳細は今後詰める予定である。
重要性: トヨタは、電気自動車 (BEV) やハイブリッド車 (HEV) 向け電池の生産能力増強に注力している。同社は30台のBEVを投入する計画で、2030年までに世界で350万台の販売を見込んでいる。2021年9月、トヨタは電池開発と電気自動車への期待に関連してカーボンニュートラル目標を更新した。トヨタは電池の開発・生産に2030年までに1兆5,000億円を投資し、2030年までに世界で200GWhの生産能力を開発し、BEV、FCEV、プラグインハイブリッド車（PHEV）、HEVに対応する三つの電池の種類を開発するとしている。その後、12月に発表されたBEV戦略により2兆円 の投資を増やした(日本2021年9月8日:トヨタ、電池技術に1兆5,000億円の投資を発表および日本:2021年12月14日:トヨタ、BEV戦略を発表参照) 。
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ヒュンダイ・インディア、EV用充電ネットワーク拡大で「CHARGE ZONE」と提携
2024年7月25日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド
ジャマル・アミール, リサーチアナリスト
企業のプレスリリースによると、ヒュンダイ・モーター・インディア社（HMIL）は最近、インドにおける電気自動車 (EV) 充電ネットワークを強化するため、CHARGE ZONEと覚書 (MOU) を締結した。提携の一環として、CHARGE ZONEは全米100のHMILディーラーに60kWのDC急速充電器を設置する予定である。現在、HMILは19の販売店に60kWのDC公共EV充電ステーションを設置している。HMILの経営企画部門の責任者であるジエ・ワン・リュウ氏によると、この提携はインドにおける公共のEV充電インフラを拡大し、都市間および都市内の移動におけるEVユーザーの利便性を提供することを目的としており、都市や高速道路にまたがる販売店の戦略的な立地を考慮しているという。同幹部は、また、航続距離への不安に対処し、エレクトロモビリティに対する顧客の選好を高めるため、EV充電インフラを強化することの重要性を強調した。CHARGE ZONEとの提携は、HMILのEV充電ネットワークを強化し、現代自動車車両と非現代自動車車両を所有するすべてのEVユーザーに利益をもたらす。DC急速充電ステーションの拡張ネットワークは、myHyundaiアプリまたはCHARGE ZONEアプリからアクセスできる予定である。
重要性: この最新の開発は、HMILのインドにおけるEVロードマップに沿ったものである (インド:2024年6月18日:ヒュンダイ・インディア、文書リストにEV計画を記載参照) 。同自動車メーカーは、インド政府が同国における総合的なEVエコシステムの構築に注力していることに沿って、顧客のEV所有体験を向上させることにコミットしている。HMILは、包括的なEV戦略に沿って、180kWおよび60kWのDC EV充電器の全国ネットワークの開発に投資している。販売店のネットワークに加えて、HMILは、インドの九つの州の主要都市と道路に分散している15以上の急速充電ステーションを管理している。また、専用の充電管理システム (CMS) プラットフォーム「EV チャージ」も開発し、myHyundaiモバイルアプリ内にホストされ、EVユーザーは充電ポイントの検索、充電スロットの予約、充電の遠隔監視、デジタル決済ができる。これには、CHARGE ZONEの充電器ネットワークのほか、HMIL自らの充電器やサードパーティーの充電ポイント事業者の充電器も含まれる。S&P Global Mobilityのデータによると、現代自動車自動車メーカーは2023年にインドで約1,900台のEVを組み立てたという。当社のデータによると、同自動車メーカーは2024年中に同国にクレタEVの生産を開始する予定である。さらに2026年にはBセグメントのスポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV)、2029年にはSUV「エクスター」の電気版を発売する計画である。現代自動車のインドでの総EV生産は、2030年には107,000台規模に増えると予想される。
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現代自動車、日本で中型EVバス販売へ
2024年7月23日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本
Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive
ヒョンデモビリティジャパンは、中型EVバス「エレクシティタウン」を2024年末までに日本市場で発売すると発表した。Car Watchによると、同バスは全長8,995mm×全幅2,490mm×全高3,400mm、ホイールベース4,420mm、定員55人 (18人+36人+1人)の大きさである。このバスは160kWのモーターを搭載し、最高速度は80km/h、航続距離は200kmを超える。電源は145kWhのリチウムイオンバッテリーで、CHAdeMO充電に対応している。同バスは90kWh×2入力の急速充電にも対応している。ヒョンデモビリティジャパンによると、エレクシティタウンの航続距離は60km/hの定速走行で233km、30km/hの定速走行で330kmである。
重要性: エレクシティタウンバスは乗降時に死角の障害物を検知する安全脱出警告 (SEW) 機能や、車両の挙動をセンサーで計測し、モーター出力やブレーキを制御して悪天候時や滑りやすい路面での制御を強化する車両安定性装置 (VDC) など、路線バスの運行に必要な各種安全装置を標準装備している。ヒョンデモビリティジャパンは、車両管理を効率化するために、OBD2コネクターによるテレマティクスサービスも導入する計画である。また、運行時間と故障・修理によるダウンタイムを減らすため、現在販売中のヒョンデの大型観光バス「ユニバース」のように、国内翌日配送率95%以上を達成する目標に初期部品在庫を準備している。
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現代自動車、航続距離355キロ、直流充電可能なAセグメントEV「インスター」を公開
2024年6月28日
現代自動車インスターのロングレンジモデルは、一回の充電で355 kmの航続距離を実現する
韓国の自動車メーカー現代自動車は、2024年の釜山国際モビリティショーで最新型のAセグメント小型電気自動車を公開したと同社は6月27日に発表した。
この新型小型電気自動車はバッテリー容量は標準モデルが42 kWh、長距離モデルが49 kWhを搭載する予定である。両モデルはシングルモーターの出力はベースモデルが71.1 kW (97 PS)、ロングレンジモデルが84.5 kW (115 PS)で動かされると現代自動車は述べ、 トルクはいずれのモデルも147ニュートンメートルであると付け加えた。
また、インスタｰの長距離モデルは、一回の充電で355 kmの航続距離を実現し、100 kmあたり15.3 kWhのエネルギー消費を見込んでいる。
同社によると、インスタｰEVは最適な条件で直流120 kWの大電力充電ステーションで充電すると、約30分で10%から80%まで充電可能である。現代自動車は、11 kWの車載充電器を標準装備し、バッテリー加熱システムと高効率ヒートポンプも装備する。
現代自動車は、2024年中に韓国を皮切りに欧州、中東、アジア太平洋地域でも順次イースターEVを発売する計画である。
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ジーカー、BYDに続いて韓国でEVシリーズを展開
2024年6月27日 |ニュース|沿革
同EVメーカーは2024年に大規模な事業拡大を計画しており、欧州、中南米、東南アジア、中東を主要市場としている
6月26日、オンライン自動車ニュースポータル「Electrive.com」により発行された報道によると、吉利汽車の高級電気自動車部門「ジーカー」がグローバル展開戦略の一環として韓国の電気自動車市場に進出する計画であるという。
この報道は、地元紙のMaeil Business Newspaperをおおもとの情報源として引用している。ジーカーは韓国での商標登録を完了し、2024年後半にEVモデルを発売する計画であると明らかにした。
また、韓国で採用活動を行っているジーカーは、現代自動車グループと起亜自動車の市場シェアが80%近くあり、厳しい競争に直面しているという。
ジーカーのCEOである安聰慧氏の話として、ジーカーがオランダ、スウェーデン、タイ、アラブ首長国連邦、サウジアラビアなど20以上の国と地域でプレゼンスを確立していると同報道は伝えている。同社は欧州でも「ジーカー001」と「ジーカーX」の出荷を開始した。
同EVメーカーは2024年に大規模な事業拡大を計画しており、欧州、中南米、東南アジア、中東を主要市場としている。「ジーカー001」と「ジーカーX」の最初のEV台数はメキシコに向けて出荷される予定で、メキシコが北米での最初の市場となる予定である。とはいえ、ジーカーは2024年末までに世界50カ国に拠点を拡大することを目指している。
報道によると、右ハンドル (RHD) 版の「ジーカーX」は既に生産に入っており、2024年第3四半期にシンガポールと香港でRHD版の「ジーカー009」および「ジーカーX」を発売する準備が整ったという。
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現代・起亜自動車、リチウム電池素材でSQMと長期契約を締結
2024年6月24日
企業声明によると、現代自動車と起亜自動車は、チリのリチウム鉱山会社SQMから水酸化リチウム (LiOH) の長期供給契約を締結したという。本契約は、SQMの100%子会社であるSQM Salar S.A.が締結した。SQM Salar S.A.のカルロス・ディアスCEOは、「当社は、現代自動車や起亜自動車など世界をリードする電気自動車メーカーと高品質のバッテリーグレード水酸化リチウムの供給契約を締結し、クリーンな世界に貢献できることを大変誇りに思う。」とコメントした。SQMは韓国自動車メーカーとの契約の金銭的詳細を明らかにしていない。
重要性: LiOHは電気自動車 (EV) の生産に不可欠である;主にリチウムイオン電池の製造に使用されている。エネルギー密度の高い電池を作ることができ、航続距離が向上するため、他の化合物よりも好まれている。さらに、効率性のためにEV産業で好まれている高ニッケルカソードにも使用されている。先月発表されたSQMの第1四半期の業績によると、現在のチリにおける1年あたりのLiOHの生産能力は年間4万トンである。SQMは、チリでは2025年中にこれを年間10万トンに引き上げる予定であることを確認した。今回の供給契約は、現代車グループがEV用の高容量NCMバッテリーに集中していることを示すもので、今年に入って3回目の契約である。現代自動車は今年1月、中国のガンフェンリチウムと、成新リチウムグループｰとの2社間で、バッテリーグレードのLiOHの調達に関する4年契約を締結した (中国:2024年1月22日:現代自動車、中国のサプライヤーであるガンフェンリチウムとリチウム供給契約を締結参照）。
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現代自動車グループ、E-GMPベースの電気タクシーの販売促進を報告
2024年5月31日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国
Isha Sharma, Research Analyst
現代自動車グループはプレスリリースで、E-GMP (Electric-Global Modular Platform) プラットフォームが韓国のタクシー業界で人気を得ていると発表した。2021年から2023年までの3年間で、韓国では33,400台の電気タクシーが登録され、新規登録されたタクシーの約30%を占めた。これは、電気タクシーが全体の2.3%しか占めていなかった過去3年間から大幅に増加した。最も人気のある電気タクシーのモデルは「IONIQ 5」、「EV6」、「IONIQ 6」で、同期間に登録されたすべての電気タクシーの78%を占めた。3つのE-GMPベースモデルの間で、それぞれ「IONIQ 5」が14,804台の販売台数でトップ、「EV6」(7,353台) と「IONIQ 6」(3,913台) がそれぞれ2位と4位を占めた。起亜の「ニロプラス」 (4,237台) と「ニロEV」（2,571台) がそれぞれ3位と5位を占めた。「コナエレクトリック」は446台で6位であった。同自動車メーカーによると、電気自動車 (EV) の購入を検討しているタクシー運転手の4人に3人が、E-GMPベースの専用EVを選んだという。
重要性: 現代自動車は、E-GMPベースのモデルを発売して以来、韓国での電気タクシーの販売が13倍に増え、市場性と耐久性を実証したと述べた。この進展は、タクシー業界におけるEVの普及と有効性の高まりを示している。一日の大半を車で過ごすタクシードライバーは、航続距離の延長、燃費の良さ、維持費の安さなどから、EVの選択率が高まっている。この傾向は、EVに対する一般の誤解を払拭し、普及を加速させるのに役立つ。現代自動車は2021年初め、電気自動車 (BEV) 専用プラットフォーム「E-GMP」を発売し、内燃機関の制約を受けない車両開発を可能にした。最初の製品は現代自動車の「IONIQ 5」で、2021年後半に起亜とジェネシスの製品が追加された。現代自動車グループのE-GMPベースの専用EVには、「IONIQ 5」、「IONIQ 6」、「EV6」のほか、起亜「EV3」、「EV9」、ジェネシス「GV60」などがある。現代自動車は昨年、現行の「E-GMP」に代わり、第2世代のEV専用プラットフォームである統合モジュラーアーキテクチャ (IMA) を導入することを明らかにした (韓国:2023年6月21日:現代自動車は2030年の年間EV販売目標を200万台に引き上げ、850億米ドルを投資する計画参照) 。IMAは2030年までに現代自動車、起亜、ジェネシスの新型EV13車種に採用され、SUV、ピックアップトラック、ジェネシスのフラッグシップモデルを含むすべての車種をカバーする。現代自動車は、またIMAに次世代バッテリーのニッケル・コバルト・マンガン (NCM) とリン酸鉄リチウム (LFP) を搭載する計画である。
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ルノー、2万ユーロ以下のBEV「トゥインゴ」開発で中国企業と提携へ
2024年5月31日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)-フランス
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
ロイターの報道によると、ルノーは中国のエンジニアリング会社と提携し、2万ユーロ (21,676米ドル) 以下の今後ルノーの「トゥインゴ」を開発する計画である。ルノーの電気自動車 (EV) 部門アンペールの広報担当者は「「トゥインゴ」の開発は迅速に進んでおり、当社は2年以内に開発を行う計画である」と述べたという。「当社の開発のリードタイムとコストを改善するため、中国のエンジニアリングパートナーと共同でクルマを開発する。このプロジェクトはルノーグループのアンペールが担当している。スタイリングと高度なエンジニアリングプロジェクトはフランスで行われ、生産は計画通りヨーロッパで行われる」と広報担当者は付け加えた。
重要性: ルノーは、2万ユーロ以下の手頃な価格の「トゥインゴ」モデルの共同開発に関するフォルクスワーゲン (VW) との協議が失敗に終わったというニュースが報道された後、新しい「トゥインゴ」プロジェクトに関する中国企業との提携を発表した (フランス:2024年5月20日:ルノーグループ、VWは手頃な価格の電気シティーカーの議論を終了–報道参照) 。ルノーは、手頃な価格モデル「トゥインゴ」で中国のパートナーを選ぶ決定は、VWに関する以前の決定とは別のものであると述べた。ルノーの計画によると、2026年中に次世代「トゥインゴ」の生産を開始することを目指している。S&P Global Mobilityは、すでに開発が進められている可能性が高い次世代「トゥインゴ」の生産を予測している (フランス:2024年4月3日:ルノーグループ、VWは手頃な価格の電気シティーカーの議論を終了–報道ルノー新しい「トゥインゴ」開発の準備へ-報道参照) は、ノヴォ・メスト (スロベニア) で行われ、このモデルの生産は、初年度2027年に52,500台、2030年までに年間65,900台に達する予定である。当社は三菱自動車も2027年から同じ構造の新型AセグメントBEVを生産し、2028年にはこのコンポーネントセットをベースにした車の生産台数を83,800台に引き上げる予定である。
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ヒュンダイ・インディア、超高速EV充電ネットワークを拡大
2024年5月29日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
企業の声明によると、ヒュンダイ・モーター・インディア(HMIL) は、インドのタミル・ナドゥ州チェンナイに同社初となる180kW DC高速公共電気自動車 (EV) 充電ステーションを開設した。この発電所には150kWと30kWのDCコネクタがあり、タミル・ナドゥ州全域に100の発電所を設置するというHMILの野心的な計画の始まりとなる。充電ステーションは、すべてのEVオーナーに恩恵をもたらす急速充電体験を提供する。EVオーナーはmyHyundaiアプリを介して施設にアクセスすることができ、このアプリは簡単な位置情報、ナビゲーション、充電スロットの事前予約、デジタル決済、リモート充電ステータス監視を提供する。さらに、アプリはタミル・ナドゥ州の170以上の他の充電ポイントをマップし、顧客の利便性をさらに向上させている。このアプリは現代自動車ユーザーだけでなく、すべてのEVユーザーが利用できる。「タミル・ナドゥ州はヒュンダイ・モーター・インディアの本拠地であり、当社は創業以来タミル・ナドゥ州にコミットしてきた。インドにおけるHMILの28周年を祝うにあたり、チェンナイに初めて180 kWの公共急速充電ステーションが開設されたことを当社は喜ばしく思う。現代自動車の「人類の進歩」というビジョンに沿って、当社はすべてのEVユーザーの利便性を高めることを目指しており、充電ステーションはすべての4輪EVユーザーが利用できる。HMILは、電気自動車のエコシステムを強化し、州全体でより多くの顧客に電気自動車の導入を促すために、タミル・ナドゥ州全体に100の充電ステーションを設置することを計画している」と、HMILのエグゼクティブディレクター-経営企画担当のジェ・ワン・ リュウ氏は述べた。
重要性: 現在、インドにおける乗用車用EVの普及率は市場の約2.5%と推定されているが、インド政府は2030年までに国内の総自動車販売台数に占めるEVの割合を30%とする目標を掲げており、購買者や自動車メーカーへのインセンティブを強化するなど、この目標を達成するために様々な施策を実施している (インド:2024年3月18日:インド政府、EVの条件付き輸入関税引き下げを発表参照) 。現代自動車は、韓国政府が重視している国内の総合的なEVエコシステムの構築に合わせて、顧客のEV所有体験を高めることに力を注いでいる。昨年には、同自動車メーカーはインドのタミル・ナドゥ州に今後10年間 (2023~32年) にわたって2,000億ルピーを投資し、EVの生産や充電インフラ、技能開発を強化する計画を発表している。（インド:2023年5月12日:ヒュンダイ・インディア、24億米ドルを投資してバッテリー組立ユニットを建設し、生産能力を拡大参照) 。同自動車メーカーは今年すでに、タミル・ナドゥ州に618億ルピーを追加投資する計画も発表している。このうち18億ルピーがインド工科大学マドラス校と共同で「水素バレー・イノベーション・ハブ」の構築に充てられる(インド:2024年1月9日:ヒュンダイ・インディア、618億ルピーの投資計画を発表参照) 。現代自動車は今回のEV分野における投資を通じて、インドのEV普及を先導し、都市間および都市内移動における航続距離の不安を解消する計画である。現代自動車グループが、2025年までにインド製の初のEVを発売し、2024年末から生産を開始する計画を発表した。同自動車グループ初のインド製EVは、現代自動車の「クレタEV」になると予想されており、これまで何度も試乗車が目撃されている。同自動車メーカーは最近、公共のEV急速充電ネットワークをインドのさまざまな高速道路や都市に拡大している。同社は11の超高速充電ステーションを設置し、それぞれに容量の異なる3つのDC充電器を備えている:150kW、60kW、および30kW。これらの公共充電ステーションは、6つの主要都市で利用できる:ムンバイ、プネー、アーメダバード、ハイデラバード、グルグラム、バンガロール。このネットワークは、デリー-チャンディーガル、デリー-ジャイプール、ハイデラバード-ヴィジャヤワダ、ムンバイ-スラト、ムンバイ-ナーシクの5つの主要幹線道路にも及んでいる。S&P Global Mobilityによると、現代自動車は2023年にインドで約1,900台のEVを組み立てた。この数は2024年には約3,400台に増加し、2030年にはさらに約83,000台に増加するであろう。
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BYD、中国で新型車に第5世代プラグインハイブリッド技術を導入
2024年5月29日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
BYDは、中国で新型セダン2車種を発売し、プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) のラインアップを合計11車種に拡大した。「Qin L」と「Seal 06」は、同自動車メーカーの第5世代「DM-i」PHEV技術を搭載したBYDからの初の2モデルである。同社によると、電動モーターや1.5リットルガソリンエンジン、バッテリーなどパワートレイン・システムの主要部品を改良した結果、2つの新型モデルは燃費は100 キロメーター（km）当たり2.9リットルと過去最低を記録した。これは、「Qin Plus DM-i」PHEVの100 kmあたり3.8リットルの燃費を実現した同自動車メーカーの第四世代システムと比較して顕著な改善である。BYDによると、「Qin L」は完全に充電されたバッテリーと満タンのガソリンタンクを備えており、この新技術によって最大2,100 kmの航続距離を実現できるという。
「Qin L」および「Seal 06」
「Qin L」と「Seal 06」の寸法はほぼ同じである。両モデルとも全長は4,830 ミリメーター（mm）、ホイールベースは2,790 mmである。「Qin L」の車幅は1,900 mmで、「Seal 06」より15 mm広い。しかしながら、この2つのモデルは、異なる購買層にアピールするために、2つのデザイン言語によって形作られている。「Seal 06」はセダン「Seal」からデザインのヒントを得ており、「Qin L」はよりコンパクトなセダン「Qin」とBYDのフラッグシップセダン「Han」に多くのデザイン要素を取り入れている。「Qin L」と「Seal 06」は、同じパワートレイン構成を共有している。第5世代のプラグインハイブリッドシステムは、1.5リットルのガソリンエンジンと電気モーターで構成されている。ベースモデルは、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池10.08キロワット（kWh)を搭載し、中国の小型車試験サイクル (CLTC) での航続距離は80 kmである。高いトリムバリアントは、より大型の15.87kWh LFPバッテリーを搭載し、CLTCでの航続距離は120kmを提供する。BYDのレベル2自動運転システム「DiPilot」は、どちらのモデルにも航続距離120kmのバリアントがある。このシステムはアダプティブ・クルーズ・コントロール、車線逸脱警報、車線維持支援、交通標識認識を含む。アクティブグリル、キーレスエントリー、リモコン、NFCデジタルキーなどの機能は、「Seal 06」と「Qin L」に標準装備されている。両モデルの価格帯は99,800元から139,800元(13,767米ドルから19,285米ドル）である。
見通しと影響
BYDはセダンのラインアップをさらに拡充し、2つの大衆車を投入した。「Qin L」は同自動車メーカーのラインアップにおける「Qin Plus」と「Han」の中間に位置するモデルで、「Seal 06」はよりスポーティな外観で、性能重視の「Seal」よりも手頃な価格の代替モデルとなる。「Qin L」の開始価格は、12万元から始まった先行販売価格を大幅に下回っている。「Qin L」と「Seal 06」は、ドイツや日本の自動車メーカーが投入している中型セダンICEに対抗するためのモデルであり、BYDファミリーの量産車になるように設計されている。2023年の中国におけるBYDのPHEVモデルの登録台数は前年比44%増の115万台となった。BYDとDenzaブランドは、中国PHEV市場で最も販売台数の多いブランドであり、2023年の市場シェアは合わせて71%であった。 BYDのPHEVシステムDM-iを搭載したPHEVモデルの成功も、市場の電動化を加速させる大きな要因となっている。中国乗用車協会のデータによると、PHEVモデルの2023年の小売販売台数は前年比83%増の259万台で、電気自動車 (BEV) 市場における同時期の514万台の21%伸びを大きく引き離している。フォルクスワーゲン (VW) やゼネラル・モーターズ (GM) などの世界的な自動車メーカーは、今のところこの分野の主要プレーヤーではない。VWは現在、合弁会社（JV)のSAICと中国市場向けの新型PHEV開発を進めている。SAICとVWの合弁会社は、BYDからの競争に対処するために今年、市場における長距離に適したプラグインハイブリッドモデルと新しいエクステンデッド・レンジEV と導入する(中国:2024年5月17日:VW、新世代のICEモデルとPHEVが中国での販売を拡大すると予想参照) 。S&P Global Mobilityは、BYDの2024年の中国本土での販売台数が前年比54%増の347万台に達すると予想している。
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いすゞ、EVバス「エルガ」を日本で発売
2024年5月28日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
いすゞ自動車は、電気自動車 (BEV) 初のフラットフロアバス「エルガEV」を国内で初のフルフラットフロアデザインのバスとして発売した。フロアが低くなっているのは、リアアクスルに組み込まれたインアクスルモーターのおかげである。バッテリーパックをルーフとリアフロア下に戦略的に配置することで、エントランスから後部座席までシームレスにアクセスできるバリアフリーなレイアウトを実現した。いすゞは、「エルガEV」は従来のバスの航続距離と性能に匹敵すると主張している。日本の350 V充電器と互換性のある高電圧バッテリーを使用し、3.2時間で20%から80%まで充電できる。緊急時には、「エルガEV」は外部機器から家電製品に電力を供給できる。日本の路線バスでは初となる運転状態監視システムや非常停止システム、死角監視システムなどを搭載し、歩行者や車両を検知する。また、いすゞの運行状況遠隔監視サービス「PREISM」を搭載し、BEVバス事業者に従来と同様の安心を提供する。
重要性: いすゞは、ジャパンモビリティショー2023において、「エルガEV」を世界初公開した（日本：2023年10月27日:ジャパンモビリティショー2023:いすゞ、EVバス「エルガ」を世界初公開参照) 。EVバスは、日本における次世代バス導入の先駆けとなり、公共交通機関のカーボンニュートラル (CN) に向けた機運を牽引する。バスは長さ10,545mm、幅2,485mm、高さ3,330mmで、ホイールベースは4,990mmである。リチウムイオン電池245.3kWhを搭載し、航続距離は360kmである。BEV路線バスを運行するためには急速充電器を使用する必要があり、ピーク時の需要急増による電力コストの上昇につながる可能性がある。これを受け、いすゞでは運行管理サービスを強化し、バス事業者のエネルギー管理システムと連携できるよう、充電のスケジューリングや遠隔管理などの高度な機能を追加した。この画期的なサービスは発電量予測に合わせて充電時間を設定することで、バス事業者の電気代負担を軽減することを目指している。
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日産、全固体電池の試験生産ラインを発表、ギガキャスティング採用へ
2024年4月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
日産は、これらの電池の普及と革新的な生産技術を進めることを目指して、全固体電池（ASSB)の開発中の試験的ラインを報道陣に公開した。日産の発表によると、これらのASSBは従来のリチウムイオン電池の約2倍のエネルギー密度を提供し、充放電性能の向上による充電時間の大幅な短縮、より安価な材料の使用によるコスト削減を実現する可能性を秘めている。日産は、ピックアップトラックなど幅広い車種にこの電池を搭載し、電気自動車 (EV) の競争力を高めていく。ロイターの記事によると、この日本の自動車メーカーはは2025年3月からこの向上で最初の全固体電池を製造する予定である。同社は2028年4月の会計年度からは、100人体制で年間100メガワット時の生産増加を目指す計画である。また、同社は製造コスト10%、部品重量20%の削減が見込めるギガキャスティング技術を用いて、EVのリアフロアの製造を目指す。
重要性: 全固体電池とその製造プロセスの現行の開発は、電気自動車と技術革新に焦点を当てた長期計画「日産アンビション2030」に沿ったものである。EV化に向けた意欲的な取り組みとして、同自動車メーカーは世界の電池生産能力を2026年度までに52 GWh、2030年度までに130 GWhに引き上げる計画である。当社はコバルトフリー技術の導入により、2028年度までに65%のコストダウンを目指す。また、同社は充電時間を1/3短縮する独自のASSBを搭載したEVを2028年までに発売することを目指す。同自動車メーカーは、このようなASSBバッテリーパックのコストを2028年までに75米ドル/kWhに引き下げ、将来的にはEVとガソリン車のコスト同等を達成するために、さらに65米ドル/kWhに引き下げることを目指す(世界:2021年11月29日:日産、EVと日本に焦点を当てた「Ambition 2030」計画を発表参照および日本:2023年2月27日:日産、2030年のEV目標を引き上げ参照) 。また、同自動車メーカーは最近、「Ambition 2030」ビジョンの実現に向けた製品ラインナップの強化、電動化の推進、製造・開発プロセスの革新、パートナーシップの活用を目的とした新しい事業戦略「The Arc」を発表した。「The Arc」は、2020~23年度の「Nissan NEXT」トランスフォーメーションプランと「Nissan Ambition 2030」をつなぐ役割を担っている(日本:2024年3月26日:日産、ビジネスプラン「The Arc」を発表 参照) 。
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起亜アメリカのCOO、今後のEV販売に楽観的な見方－報道
2024年4月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析 -米国
Stephanie Brinley, Associate Director
起亜アメリカは急速に電気自動車 (EV) の主流購入者を取り込む態勢を整えていると、最高執行責任者 (COO) のスティーブン・センターが語ったとオートモーティブ・ニュースは報じている。報道によると、センターは起亜自動車の米国EV市場での将来性について言及したが、起亜自動車のEV発売計画については言及しなかった。報道によると、センターは「当社はほとんどの (EVに関して他の自動車メーカーよりも) 先を行っており、当社の技術がより進化するため、先を急いでいる。ただ飛び込んで追いつくだけはできない。独自の研究開発、独自の秘けつを持っていなければならない。」と述べた。 最近発売された「EV9」「EV6」「ニロEV」を含め、同社は現在、さまざまな価格帯と用途の3種類のEVを提供している。起亜自動車はまた、米国市場向けにEV3のサブコンパクト電気クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル(CUV) とEV4のサブコンパクト電気セダンを計画しているという。（韓国:2024年1月24日:起亜自動車、韓国のEV生産工場の改修を完了参照および韓国:2023年10月13日:起亜自動車、グローバルEV戦略を発表、EV5と2つの新しいEVコンセプトを発表参照) 。センターは、EV分野への進出は、内燃機関 (ICE) 車での成功とは別の機会を起亜自動車にもたらす可能性があると述べた。「他の分野で優れているからといって、EVでも優れているとは限らない。誰かがEVを欲しがっていて、通常の自動車メーカーにそれがない場合、他を探さなければならない。すぐに、彼らは他の自動車メーカーを探索する必要がある...当社は起亜自動車の顧客に2台目、3台目のEVを販売しているが、そのときにはやっと他の企業が参入してきて－他社を征服しなければならなくなるだろう、」とセンターは語ったという。
重要性: 起亜自動車は数年前から米国でEVを販売しており、センターが述べているような強みがある。起亜自動車は2024年に米国でEV9の生産を開始する計画で、同自動車メーカーはジョージア州ウェストポイントの工場でテスト生産を行っていると伝えられているが、現在北米ではそのEVを生産していない。北米での組み立てが不足しているということは、北米で調達されたバッテリー部品や重要な原材料が不足しているということでもあり、これらはいずれも、米国の購入者がEVの米国の税額控除を受けるために必要である。この問題にもかかわらず、起亜自動車の米国でのEV販売はおおむね改善を続けている。S&P Global Mobilityが発表した3月の米国軽自動車販売予測によると、起亜自動車の米国でのEV販売台数は早ければ2030年に年間約241,000台に達し、その後も伸び続ける見通しである。起亜自動車のこれまでのEVは、バッテリーソフトウェアでのリーダーシップ、より迅速な充電のための800ボルト技術、vehicle-to-everything（V2X) 充電を含む技術的観点では強い (米国:2024年1月29日:起亜自動車、EV9の米国での発売を拡大参照) 。
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150 kWhバッテリーを搭載したNioのET7が実走行距離1,070 kmを達成
2024年4月18日 | ニュース | 新製品開発
Amit Panday, Senior Research Analyst
中国本土の昆明-湛江ルートを1,070 km走行したところ、電気セダンのパワーが切れた
CnEVPostが4月17日に発表した最新の報告によると、上海を拠点とする電気自動車メーカーNioの電気セダンET7は、150 kWhの半固体電池パックを搭載し、一回の充電で最大1,070 kmの実走行距離を達成した。
この報道は、水曜日に同企業が発表した企業のデータを引用した。
Nioは4月16日、セダン「ET7」で150 kWhバッテリーパック航続距離チャレンジを実施した。今回の走行距離テストは、量産開始後初めての超長距離バッテリーパックの公式テストだったと報道は伝えた。
4月上旬に組み立てラインで出荷された150 kWhの半固体バッテリーパックは、2023年12月の時点ですでに一回の充電で1,044 kmの航続距離を達成しており、中国の軽量自動車試験サイクル (CLTC) 基準によるバッテリーの航続距離は36 km残っていた。
報道によると、最新の走行距離チャレンジでは、Nioは150 kWhのバッテリーパックを搭載したET7を三つの異なるルートで使用した:雲南省昆明から広東省湛江へ;北京から安徽省合肥へ;および上海から福建省厦門へ。
電気セダンは昆明〜湛江ルートを1,070キロを走行した後、パワーが切れた。エネルギー消費量は100 kmあたり12.7 kWh、走行距離の平均速度は83.7 km/hであった。車両積載量は200 kgとした。
一方、北京~合肥ルートでは、同EVは、一回の充電で1,062 kmを走行したところでパワーが切れた。エネルギー消費量は100 kmあたり13.0 kWh、この運転上での平均維持速度は80.5 km/hであった。車両荷重は200 kgであった。
上海~厦門の3回目のルートでは、Nio ET7は一回の充電で1,046 kmのを走行した。エネルギー消費量は100キロ当たり13.3キロワット時で、このルート上での車両の平均速度は時速79.9キロだったと報道は伝えた。
同社はET7セダンの2024年モデルの正式発表は4月25日、納車開始は4月30日の予定である。
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マルチ・スズキの次期電動MPV、トヨタ派生車を搭載へｰ報道
2024年3月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
同社初の電気自動車 (EV) であるeVX中型級電気多目的スポーツ車(SUV) をトヨタと共有することに加えて、2026年9月にインドで発売される予定のオール電化多目的車 (MPV) 、コードネームYMCにも、後日トヨタのバッジが付いたバージョンが用意されるとAutocar Indiaが報じている。YMC MPVとeVX SUVは、トヨタと共同開発した同じEV専用の27PLスケートボードアーキテクチャと、パワートレインのオプションを共有する。アーバンSUVコンセプトとして最近公開されたトヨタ版 「eVX」 は、2025~26事業年度（FY)に発売される予定だ。マルチ・スズキのeVX価格は2025年3月までに発表されると予想されており、トヨタの派生車は約9~12カ月後に発表される。一方、マルチ・スズキはMPVの将来性について楽観的で、2026年後半に発売されれば5万台から10万台以上の販売台数を見込んでいる。実際、eVXとYMCの間では、同自動車メーカーは市場投入から2~3年以内に年間25万台の生産台数を目標としており、YMCのトヨタ版については、アーバンSUVコンセプトの生産バージョンが登場してから約1年後に価格の詳細が発表される予定だと付け加えた。
重要性: マルチ・スズキは、トヨタ傘下で それぞれ「グランツァ」と「ルミオン」 として販売している 「バレーノ」 と 「エルティガ」モデル を提携の一環として供給している。同社はまた、現在は生産中止となっているアーバンクルーザーとして 「ヴィターラ・ブレッツァ」 を以前は供給していた。マルチ・スズキは海外でもトヨタに多くの車種を供給しており: 「シアズ」 は 「ベルタ」 、 「セレリオ」 は 「ヴィッツ」 、 「バレーの」 は 「スターレット」 として販売されている。両自動車メーカーはまた、共同開発した2台のSUVｰ 「マルチスズキグランビターラ」 と 「トヨタアーバンクルーザーハイライダー」を発売しｰその両方はトヨタによって製造された。昨年、マルチ・スズキは、トヨタ・イノーバ・ハイクロスをベースにした3列シートの新型フラッグシップモデル 「インヴィクトMPV」 を発売した。この新しいマルチ・スズキMPVは、インドでマルチ・スズキのリバッジモデルとして販売される最初のトヨタ製品である。欧州では、RAV4とカローラワゴンのトヨタの2車種がそれぞれスズキ・アクロスとスウェイスとして販売されている。YMC MPVとeVX SUVはトヨタと共同開発した同じプラットフォームを共有しているため、両モデルのマルチ・スズキとトヨタ・バッジ・バージョンを発売する戦略は、両自動車メーカーにとってスケールメリットを拡大する賢明なビジネスの選択である。計画が順調に進めば、2027~28事業年度までにインド最大のEV生産国になる可能性がある。次期SUVとMPVはインド市場向けだけでなく、輸出量も多いと予想される。さらに、これらのモデルはインド市場向けにトヨタと共有され、そのリーチと影響力をさらに強化すると報道は強調している。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、マルチ・スズキは2024年からインドで、他のOEM向けに販売するために製造されたモデルを含む電気軽自動車の生産を開始する予定だ。電気軽自動車の生産台数は2024年に約25,000台に達し、2027年には約294,000台となり、タタ・モーターズを上回る見通しである。これは、さらに2030年には約383,000台に増加する見込みだ。当社の軽自動車データには、乗用車と小型商用車が含まれている。
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M&Mとアダニ・トタルエナジーズ、インドでEV充電インフラを提携拡大
2024年3月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド
Jamal Amir, Research Analyst
企業のプレスリリースによると、マヒンドラ&マヒンドラ (M&M) は、アダニ・トタル・ガスの100%子会社であるアダニ・トタルエナジーズ・Eｰモビリティ社 (ATEL) と戦略的パートナーシップを締結し、インドにおける電気自動車 (EV) の採用を促進し、充電インフラへのアクセス性を向上させることを目的としている。この提携の主な目的は、合意事項の覚書 (MOU) に示されているように、全国に包括的なEV充電ネットワークを確立することである。この提携では、顧客が充電インフラにスムーズにアクセスできるようにするeモビリティソリューションも導入され、検出、可用性、ナビゲーション、トランザクションなどの機能が組み込まれる。その結果、マヒンドラXUV 400の顧客はBluesense+Appを通じて1,100台以上の充電器にアクセスできるようになる。M&Mの自動車部門の社長であるヴィージェイ・ナクラ氏は、 「この提携は、EV充電インフラを強化するための基盤であり、顧客が充電ネットワークへのシームレスなアクセスと、比類のないEV体験のためのデジタル統合を享受できるようにするものである」 と述べ、この提携に意欲を示した。 同自動車メーカーは、EVエコシステムを拡大し、EVの普及を促進するため、複数のビジネス・パートナーを積極的に採用しているという。アデニ・トタル・ガス社のエグゼクティブディレクター兼CEOであるサレシュ・ P.マングラーニ氏は、EV分野におけるアデニの足跡を拡大する上で、この提携が果たす役割を強調した。同氏は、 「充電インフラに関するM&Mとの協力は、エネルギー転換の一環としてEV技術を受け入れる顧客の信頼を高めるだろう。このような措置は、共に炭素排出量を削減し、インドが気候変動対策の目標を達成するのに役立つ。」 と述べた。
重要性: M&Mはインドの主要自動車メーカーの1つであり、電気モビリティの開発を積極的に進めている (インド:2022年8月16日マヒンドラ＆マヒンドラ、新しいINGLO EVプラットフォームを発表し、インドの2つのブランドで5台のe-SUVを発売する計画、インド:2024年2月16日M&M、VWと契約を結び、BEV部品とセルを供給、およびインド:2023年8月4日テマセク、マヒンドラのEV子会社に投資参照) 。同自動車メーカーは5台の新型電気SUVを国内市場および国際市場両方で発売する計画だ。これらの車両は、2つのサブブランドで販売される:銅色の 「ツインピーク」 ロゴを持つ象徴的なブランド 「XUV」 と、まったく新しい電気自動車専用ブランド 「BE」 。M&Mは以前、電気SUVの新シリーズを発売する計画が順調に進んでいると述べていた。2024年12月に 「XUV.e8」 、2025年4月に 「XUV.e9」 、2025年10月に 「BE.05」 と 「BE Rall-E」 、2026年10月に 「BE.07」 の生産を開始する予定である。M&Mが最近、ｰ 「XUV 7 XO」 、 「XUV 5XO」 、 「XUV 3XO」 、 「XUV 1XO」 ｰという名称の一連の商標を出願したことは注目に値し、これは、もうすぐ発売される 「XUV」 ブランドの電気SUVの名称が変更される可能性を示唆している (インド:2024年3月14日M&M、一連の名前の商標を申請参照) 。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、M&Mの2023年のバッテリー式電気軽自動車生産台数は約5,700台だった。これは、2024年には約2万台、2030年にはさらに約164,000台に増加すると予想されている。当社の軽自動車生産予測には、乗用車と小型商用車が含まれている。EV向けの広範な充電ネットワークを構築するというM&Mの取り組みは新しいものではない。2022年には同自動車メーカーは、Charge+Zoneと提携し、インドの25都市に急速DC充電ポイントを設置した。ATELとの新たなパートナーシップは、インドの自動車業界全体におけるより環境に優しい未来に向けた重要な一歩となる。
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スバルとパナソニック、円筒形リチウムイオン電池の供給で協業
2024年3月20日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive
スバルとパナソニックは、スバルの将来の電気自動車 (EV) モデルに使用する円筒形リチウムイオン電池の供給で協力する契約を締結した。声明によると、両社は、カーボンニュートラル社会の推進、自動車・電池産業の発展、地域雇用の維持に向けて協力していくとしている。
重要性: 両社は昨年、次世代車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に向けた協議を開始し、この契約はそれに基づいている。パナソニックは自動車用電池事業の有力企業として台頭し、テスラやトヨタ自動車などの世界的な自動車メーカーと複数年の供給契約を結んでおり (参考、日本-米国:2023年6月2日:パナソニックは2031年に200 GWhのバッテリー生産を目指す) 、今回の契約により、スバルの電動化目標を達成するためのバッテリーの継続的な供給が保証される。
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NIOが75 kWhのLPFバッテリーを導入、V2G技術を用いた初のバッテリー交換ステーションを稼働
2024年3月19日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-中国 (本土)
Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
NIOは、同社の電気自動車 (EV) に、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池を搭載した75 kWhの新しい電池パックを導入する計画だ。LFPとニッケル-コバルト-マンガン (NCM) 化学の混合物を使用した既存の75 kWhバッテリーと比較して、新しいバッテリーはLFPセルのみを搭載する。NIOの2024モデルイヤー車も、同じ容量の新しいバッテリーを使用する。これとは別に、NIOはV2Gをサポートする初のバッテリー交換ステーションを稼働させた。G50ハイウェイの西枝江サービスステーションに位置するこのサイトは、NIOの高電力充電技術を備え、V2G能力を備えている。V2G技術により、バッテリー交換ステーションはEVバッテリーに蓄えられた電力を電力網にフィードバックすることができる。
重要性: NIOは、2024年に増加するバッテリー交換ステーションにV2G技術を統合し、これらの施設に保管されている大量のバッテリーの潜在能力を最大限に活用することが期待されている。V2G技術は、オフピーク時にこれらのバッテリーを充電し、ピーク時にバッテリーに蓄えられた電力を電力網にフィードバックすることを可能にする。NIOは1月、中国のLongiと戦略的パートナーシップを締結し、Longiの太陽光発電技術を同社のバッテリー交換ステーションに導入した。新しい75 kWhのバッテリーは、ニッケルやコバルトのような高価な鉱物を含まないため、NIOにさらなるコスト削減の機会をもたらすだろう。NIOによると、新しいバッテリーの充電性能も向上したという。最大出力170 kWで充電可能で、対してハイブリッドバッテリーの最大充電電力は140 kWだった。
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スバルとアイシン、EV向け 「eAxle」 開発で協業
2024年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
スバルと株式会社アイシンは、スバルのバッテリー式電気自動車 (BEV) に搭載する 「eAxle」 を共同開発・製造し、2020年後半に生産を開始する。今回の共同開発では、高効率・軽量・コンパクトさを基本とし、お客様の使用環境に合わせた多様な性能を重視した開発を進めていく。両社は、今後もさまざまな領域で協業の可能性を模索し、両社にとって価値の高い製品や独自技術を提供することで、電化社会の進化に貢献していく。
重要性： eAxleの共同開発により、相乗効果を生み出すことが期待される。両社は、既存のサプライチェーンを維持・発展させる必要性を考慮しつつ、部品調達・生産戦略の最適な調達先を特定することを目指している。これらのサプライチェーンは、現在、自動車の電動化の進展により、ビジネス環境が大きく変化している。スバルは、自動車の電動化を推進することによって、カーボンニュートラル社会への貢献を目指している。同社は最近、電動化の目標を上方修正した。同社は現在、2030年までにBEVだけで総自動車販売台数の50％を占めると予想しており、ハイブリッド車とBEVの両方で40％という以前の予測から大幅に増加すると予想している。
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EV革命に力を与える銅の重要な役割
2024年3月13日|Insights|月間AutotechInsight分析
Porchselvan Subramanian, Senior Research Analyst
EVの普及の急増は、EV部品、充電インフラ、自動運転システムにおける銅の重要な役割によって、2024年から2032年の間の銅需要の年平均成長率が17％という驚異的なものになっている。
電気自動車 (EV) の人気の高まりは、銅の需要の高まりと複雑に結びついており、自動車業界の変革のトレンドを示している。EVに関連する銅の需要は、2024年から2032年の間に17％を超える顕著な年平均成長率 (CAGR) を経験すると予想される。
銅の需要増加は、電気自動車や自動運転技術へのシフトによって推進される自動運転車の進化の重要な要因として浮上している。この需要は、主に銅が他の材料に比べて優れた導電性と信頼性を有することに起因する。アルミニウムよりも銅が好まれるのは、その優れた導電性に根ざしており、特にカメラ、レーダー、ライダーなど、自動運転車の機能に不可欠なビジョンシステム内の高速データ伝送に不可欠である。アルミニウムは軽量な代替品となるかもしれないが、導電性の点では劣るため、これらの先進的な用途では銅が好まれる。
自動運転車における銅の重要性を強調する重要な側面は、この技術の精度要件である。0.13mm2から0.08mm2の範囲の細いワイヤゲージは、ライダーとレーダーシステムの効果的な機能に不可欠である。これは、銅の特有な特性が重要な役割を果たす自動運転技術の設計と実装における正確さの必要性を強調している。
S&Pグローバル・モビリティのアナリストたちによると、軽自動車のワイヤーハーネスにおける銅の需要は、2024年の160万トンから2032年までに推定190万トンに増加すると予想されている。スポーツ用途の多目的車 (SUV) の人気が高まっていることから、銅が豊富な部品やシステムへの依存度が高まっていることから、銅の需要がさらに高まっている。ワイヤーハーネスの代替品としてアルミニウムが時折検討されているにもかかわらず、燃費規制、軽量化の必要性、小型化の傾向の一般的な軌道は、自動車用途では銅を支持し続けている。
銅の重要な役割は、自動車の機能を制御し、EV内の電気エネルギーのシームレスな流れを確保するパワーエレクトロニクスにまで及んでいる。磁石への依存を減らすために、メーカーは戦略的に銅含有量を高めているが、これは環境への影響をもたらすだけでなく、コストの変動性も示す。リチウムイオン電池セルの文脈では、銅箔は、代替材料による腐食の懸念のため、陽極集電体の好ましい選択肢として浮上する。
S&Pグローバルのアナリストが行った内燃機関 (ICE) とEVの比較分析によると、EVは2032年までに銅の量が約9倍になると予測している。この予測は、EVにおける銅の多様な用途を強調しており、モーター用の配線織機や巻線から、電池のアルミ箔やバスバーのようなエネルギー貯蔵部品にまで及ぶ。銅の優れた導電性は、視覚システムやセンサーに不可欠な高速データワイヤの理想的な材料として位置づけられている。
車両の中心部を超えて、堅牢な充電インフラの必要性の拡大が焦点となり、銅の大量注入が要求される。銅はその固有の導電性と耐久性により、充電ポート、ステーション、電源ケーブル、および変圧器や電力系統のアップグレードなどの重機に不可欠である。
市場の動きに応じて、銅価格がアルミニウムの4倍を超えると、自動車インフラはアルミニウムに移行する。OEMメーカーはすでに、充電ケーブルや高電圧バスバーをアルミニウム製に移行しており、通常は価格比が2～3倍になる。この変化は、銅の価格が上昇し、一部の需要が銅を大量に使用するシステムから離れていることが原因である。これは、電動化と自律化を追求する上で、材料特性とコスト効率のバランスを確保し、市場原理に対する業界の適応性を反映している。
地理的には、自動車分野における銅の需要は中華圏、欧州、北米に集中している。中華圏は、政府の野心的な目標とインセンティブによって強化された、EVの生産と消費の有名な中枢として機能している。欧州では、厳しい規制やインセンティブを背景に大きな成長を遂げており、北米、特に米国では、政府の政策や消費者の嗜好を背景にEV市場が急速に拡大しており、特に電気式のSUVやピックアップトラックに重点が置かれている。
要約すると、世界の自動車銅市場は、EVセクターにおける需要の高まりに牽引され、大幅な成長の最前線にある。銅の優れた特性、その汎用性、そして様々なEV部品における重要な役割は、自動車業界の電動化の取り組みを確固たるものにする、不可欠な材料として位置づけられている。
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現代モービス、新しいフロントフェイスEVソリューションを発表
2024年3月15日15:02 GMTニュース新製品開発
同社は、空力システム、走行中のみ外側に突き出るライダー、自動充電器回収機能を導入
現代モービスは3月14日付のプレスリリースで、伝統的なグリルデザインを維持しながら空気抵抗を低減する統合フロントフェイスモジュールを開発したと発表した。フロントフェイスにはヘッドランプ、グリル、ボンネットを含む。同社は、空気抵抗を低減する空力システム、運転中のみ外側に突き出ているセンサーを保護するライダー、充電完了後に充電器を回収する自動充電器回収機能を使用している。
グリルやボンネットなどのパーツを自動で開閉し、高速走行時の空気抵抗を低減するシステムが大きな特徴である。このシステムは、外気の吸気と熱交換後の排気を可能にし、電池の冷却効率を高め、空気の流れを制御する。これによりEVの航続距離は約20 km伸びる。
現代モービスは、空力性能を高めながらも、伝統的なグリルデザインを維持している。LED照明などの統合設計要素も改善された。
半自動充電システムも大きな特徴である。充電器を接続するとプロセスが開始され、充電が完了すると、充電器の取り出しと充電部分のキャップまたはカバーの閉じが自動的に行われる。
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Nio、150 kWhの半固体電池パックを2024年第二四半期に実用化へ
2024年3月7日|ニュース|新製品開発
Amit Panday, Senior Research Analyst
150 kWhの半固体電池パックを搭載したNioモデルは、一回の充電で最大1,055 kmの航続距離を実現する見込みだ
CnEVPostが3月5日に発表した報道によると、上海を拠点とする電気自動車会社Nioは、何度かの延期を経て、2024年の第二四半期についに150 kWhの半固体電池パックの実用化を開始する計画だという。
報道によると、同社は2023年第四四半期の決算発表でこの情報を開示したという。
報道は、電気自動車メーカーの話として、150 kWhの半固体電池は、国内乗用車セグメントで量産される最大容量の電池パックになると伝えた。興味深いことに、このバッテリーパックを搭載したNioモデルは、一回の充電で最大1,055 kmの走行距離を提供すると考えられている。
同社が150 kWhの半固体電池を初めて発表したのは、セダン 「ET7」 の発売に合わせて2021年1月だった。
報道によると、半固体電池セルは、北京に拠点を置く電池技術のスタートアップWeLion New Energy Technologyから調達した。同スタートアップは2023年6月に360 Wh/kgのリチウム電池セルの納入を開始したという。
さらに、新しい半固体の150 kWhバッテリーパックの重量は約575 kgで、Nioの100 kWhパックより20 kg重いという。
また、2023年12月には、Nioの会長であるWilliam Liが150 kWhのバッテリーパックを搭載したセダン 「ET7」 を運転して、実際の走行距離に挑戦したことも報告されている。その後、同社は1,044 kmの走行後、ET7の充電残量は3%で、中国のライトデューティ車両テストサイクル (CLTC) の走行距離は36 km残っていると発表した。
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トヨタ、プライムアースEVエナジーを完全子会社化
2024年3月5日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive
トヨタ自動車は、自動車用電池の量産化能力を高めるために、プライムアースEVエナジー (PEVE) を完全買収する。買収は3月下旬に行われる予定だ。同社の声明によると、PEVEはハイブリッド電気自動車 (HEV) 用のバッテリーに加え、バッテリー電気自動車 (BEV) 用とプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) 用のバッテリーも含めて生産を拡大する。トヨタは、多様な電気自動車 (EV) 用電池の大量生産を戦略的に推進することで、電池需要の増大に対応すると同時に、大量生産における競争力を強化する。
重要性: 1996年に設立されたパナソニックEVエナジー合弁会社 (JV) は、当初、トヨタとパナソニックがそれぞれ60対40で提携していた。その目的は、トヨタのハイブリッド車やEV用のニッケル水素電池 (NiMH) を製造することだった。トヨタ自動車は2005年10月にシェアを60%に拡大し、JVがプライムアースEVエナジーに改称された2010年にはシェアを80.5%に拡大した。さらに、トヨタとパナソニックは別のバッテリーJVであるプライムプラネット・エナジー&ソリューションズ (PPES) を保有している。日本の自動車メーカーであるトヨタは、バッテリー製造部門に積極的に投資している。2022年8月には、BEVの生産能力を拡大するため、2024年から2026年の期間に日米で最大7300億円を投資する計画を発表した。投資総額のうち、約4000億円をPPES姫路工場とトヨタの日本国内の工場・施設に、3250億円をトヨタバッテリーマニュファクチャリング (米国ノースカロライナ州) に、自動車用バッテリーの生産強化に向けて投資する（参考、日本-米国:2022年8月31日: トヨタ、米国と日本のEV用電池生産拡大に最大7300億円計上) 。
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Fisker、EVピックアップトラックで日産と協議-報道
2024年3月4日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本-米国
Stephanie Brinley, Associate Director
報道によると、Fiskerは米国の新興自動車メーカーである同社とアラスカ州の電動ピックアップトラックプログラムへの投資の可能性について、日産と協議しているという。ロイターが 「その交渉に詳しい」 情報筋の話として報じたところによると、両社は3月に契約を締結する可能性があり、日産がFiskerのトラックプラットフォームに4億米ドル以上を投資し、2026年からアラスカ州で計画されている電気ピックアップトラックを製造することが含まれる可能性があるという。記事によると、アラスカの生産は日産の米国組み立て工場の1つで行われるという。この取り決めにより、日産は自社ブランドのピックアップトラックも同じプラットフォームで製造することになる。ロイターによると、Fiskerの広報担当者は 「憶測にはコメントしない」 と述べたといい、日産の担当者からはすぐにはコメントはもらえなかったと付け加えた。
重要性: 今回の報道は、Fiskerが2023年第四四半期と通年の業績を報告した際に、同社が大手OEMと交渉中であることを明らかにしたことを受けたものだ (参考、米国:2024年3月1日: Fisker、2023年業績、人員削減およびOEMとの潜在的な投資交渉を報告）。ロイターの報道によると、日産との契約条件はほぼ確定しており、デューデリジェンスのプロセスを開始する準備ができている。Fiskerは以前、別のOEMからの投資なしにアラスカ計画を進めることはないと述べており、同社の財政的な問題を示唆していた。Fiskerは、工場を所有するのではなく、他の企業と協力して自社モデルの製造を委託するという、同社がアセットライト戦略と呼ぶ戦略で市場にアプローチしている。日産は早くから大衆向け電気自動車 (EV) の開発に取り組んできたが、近年は開発を控えている。報道によると、日産はEVトラックの開発に取り組んでいるとみられているが、プロジェクトは断続的に続いている。2023年10月、日産の幹部は、EV分野での同社の存在感を高めることを示唆した。同社は適切な製品を適切な時期に市場に投入することを目指していると述べた。同社が2026年または2027年にEVの提供を拡大すれば、EV充電ネットワークの継続的な開発、EVに関する消費者教育の継続、EVのコスト構造の改善を前提として、主流の自動車購入者がEVを受け入れる準備ができている米国市場を訪れることができる可能性がある。
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パナソニック、EV用大容量電解コンデンサの量産を開始
2024年2月29日|ニュース|新製品開発
S&P Global
コンデンサには、業界初の135°C動作保証の大容量モデルが含まれる
パナソニックインダストリーは2月28日、導電性高分子ハイブリッドアルミ電解コンデンサ、ZLシリーズの商業生産を開始したとプレスリリースで述べた。コンデンサには、業界初の135°C動作保証の大容量モデルが含まれる。これらのコンデンサは、ハイブリッド車を含む電気自動車の電子制御ユニット (ECU) に取り付けるように設計されている。
以下の特徴が含まれる:
1.より高い静電容量:ZLシリーズは、同社の従来のZCシリーズの1.7倍以上という業界最高水準の静電容量を実現している。
2.小さいサイズ:ZLシリーズは、従来のパナソニックインダストリー標準製品、ZCシリーズよりも1ランク小さいサイズでコンデンサを提供することにより、コンデンサ実装領域のスペースを節約し、機器の小型化、部品・材料の削減により環境負荷低減に貢献する。
3.耐熱性の向上:ZLシリーズのコンデンサは、高容量タイプでも熱制御による回路設計上の制約を克服し、よりコンパクトなECUを実現しています。
ZLシリーズのコンデンサは、EV用ECU、特に先進運転支援システム (ADAS) 、電動パワーステアリング (EPS) 、自動ブレーキ用途における高容量、高耐熱コンデンサの需要増加に対応するように設計されている。
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シェフラー、米国でEV車軸工場を計画-報道
2024年2月27日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国
Stephanie Brinley, Associate Director
報道によると、ドイツのサプライヤー、シェフラーは米国オハイオ州に2億3000万米ドル規模の電気自動車 (EV) 車軸工場を計画している。 Automotive Newsによると、この工場は軽・中型EV用の電動アクスルを製造する予定だという。建設は2024年半ばに開始され、2025年の第三四半期までに工場が完成し、生産が開始される予定である。建設の第一段階は13万平方フィートの工場になる。
重要性: シェフラーは2032年までに約450人を雇用する計画で、拡大計画もある。この工場は同社の米州で16番目の工場となる。シェフラーによると、同社は米国のEVや部品製造への投資促進を目的とした自動車メーカー、サプライヤー、消費者税の控除を含む米国インフレ抑制法の製造クレジットの対象となるかどうかを評価しているという。S&P Global Mobility light-vehicle powertrain forecastは、北米のEV生産台数が早くも2024年に163万台に達し、2032年には1020万台に増加すると考えている。一部の自動車メーカーは北米でのEV製造のための能力開発を遅らせているが、EV市場の過半数への移行は依然として米国の政策立案者の全体的な目標であり、多くの自動車メーカーの主要な目標でもある。消費者の需要は一部の希望よりもやや緩やかに推移しているものの、需要は引き続き増加しており、より多くのモデルやコストと価格設定を改善する努力がこの10年の後半に定着することで、需要は増加すると予想される。
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Sony Honda Mobility、3台のEVを計画-報道
2024年2月15日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日米
Stephanie Brinley, Associate Director
報道によると、Sony Honda Mobilityはすでに発表されているセダンに加えて、さらに2台の電気自動車 (EV) をおそらく2028年末までに発売する計画だという。 日経新聞によると、2025年発売予定のセダンに続き、2027年にはスポーツ多目的車、2028年以降には小型車が発売される予定だ。 日経新聞はこのニュースの出所を明らかにしなかった。ロイターの報道によると、ホンダとソニーの合弁会社 (JV) であるSony Honda Mobilityの広報担当者は、 「今後のラインナップを引き続き検討している。しかし、現時点では、これまでに発表されたこと以外は何も公表できません。」
重要性: JVは、2つの新型EVの発売時期を正式に発表していないが、1台目のEVの発売以降になると予想される。ラインナップの開発には時間がかかるかもしれないが、新しいブランドと会社を作ることは、1つのEVモデルを作るよりも高い志を持っていることを示唆している。Sony Honda Mobilityは2023年1月のCESでセダンを発表し、2024年1月の同展示会で最新情報を提供した (参考、米国:2024年1月10日: CES 2024:Sony Honda Mobilityが進化したAfeelaのプロトタイプを披露および米国:2023年1月5日: Sony Honda Mobilityが2026年にAfeelaブランドで最初の車を発売する予定) 。最初のEVモデルは2025年に生産を開始する予定だが、北米での販売開始は2026年になる見込みだ。S&P Global Mobilityの2024年1月の販売予測では、2026年にD-CUV EVがそのブランドから登場すると予測されている。詳細が判明次第、当社の予想を更新します。
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Stellantis、2026 MY以降のEV向けTeslaスタイルコネクターを契約
2024年2月13日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国 Stephanie Brinley, Associate Director
北米のStellantisブランドのバッテリー電気自動車 (BEV) は、2026モデルイヤー (MY) 以降、Tesla設計のNorth American Charging Standard (NACS) の使用を開始する。しかし、StellantisはTeslaとの契約を発表する代わりに、SAE J 3400が提案しているコネクタに移行することを発表した。これは、Tesla North American Charging Standardコネクタを記述するために作成されたSociety of Automotive Engineers (SAE) 規格である。Stellantisは声明で、「移行期間中、Stellantisは、Combined Charging System (CCS) ポートを持つ車両用のアダプタも提供し、ドライバーが拡大する個人のまたは公共のJ 3400インフラストラクチャにアクセスして、今年も開発中のJ 3400/1要件に対応できるようにします。」と述べた。 このニュースは、多くの小規模自動車メーカーだけでなく、米国の大手自動車メーカーがこの約束をしたことを意味しています。
重要性: 複合充電システムからNACSへの移行を最初に発表した自動車メーカーは、2023年の第一四半期のフォードだった。注目すべきは、Stellantisが以前の告知では言及していたTeslaとの合意に言及していないことだ。StellantisはSAE規格を活用することに言及しているが、これはコネクタまたはアダプタに関してStellantisとTeslaの間で金銭的な取り決めが少ないことを示唆している (参考、米国:2023年6月28日: 米政府機関、EVインフラ報告書を発表; Tesla NACSコネクタをSAEが推進、Volvoが採用) 。転換を最初に発表した企業は、NACSアダプタが2024年の第一四半期または前半に利用可能になるであろうと語っていた (参考、米国:2023年5月26日: Ford、過給機のネットワーク接続でTeslaと合意); Fordは最近、アダプタを現在の所有者に無料で提供することを発表した (参考、米国:2024年2月1日: フォード、Mustang Mach-EとF-150 Lightningの所有者にNACSアダプタを無償提供)。フォードに続いて、GM、リビアン、ポールスター、メルセデス・ベンツ、日産、トヨタ、フィスカー、ホンダ/アキュラ、ジャガー、現代、起亜、ジェネシス、スバル、ルシッド、BMW、ロールスロイス、フォルクスワーゲングループ、マツダがEV充電規格の変更を約束している。
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自動車メーカー、EV充電ネットワーク 「IONNA」 を新設、JVがCEOを任命
2024年2月12日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国
Stephanie Brinley, Associate Director
昨年、北米で電気自動車 (EV) 充電ネットワークを構築する合弁会社 (JV) を設立した自動車メーカー7社が、JVネットワークの名称を 「IONNA」 と発表し、運用を開始した。さらに、JVはCEOを任命した。JVはセス・カトラー氏をCEOに指名した。IONNAに来る前、カトラー氏は技術運営部門の上級副社長を勤め、その後EV充電管理会社EVコネクトの社長兼最高執行責任者を務めていた。IONNAの発表によると、カトラー氏はEV Connectをスタートアップからスケールアップ段階に移行する取り組みを開始した。また、カトラー氏は以前、米国のEV急速充電ネットワーク 、Electrify America のチーフエンジニアを務めていた。
重要性: IONNAは、初期の充電ネットワークの失敗から学べる可能性がある。現在のネットワークの多くは信頼性が低いと批判されており、一部のステーションは見つけにくい場所にあり、すべてのステーションが施設の近くにあるわけではない。テスラの過給機ネットワークは、充電ネットワークの中で最も信頼性が高く堅牢だと称賛されているが、このシステムにも改善の余地がある。IONNAは米国の超党派インフラ法による資金援助の対象となるべきであるが、そのためにはIONNAの充電ステーションが設備と場所に関する一定の基準を満たさなければならない (参考、米国:2023年2月16日: 米国は連邦政府が資金供給するEV充電器の最低基準を設定および米国: 2021年11月8日: 米議会が75億ドルを承認。EV充電ネットワーク投資) 。米国の規則ではCCSコネクタが必須であり、NACSコネクタは任意であるため、ステーションにTesla North American Charging Standard (NACS) コネクタとCombined Charging Standard (CCS) コネクタの両方があることを保証することが要件の一部となる。また、StellantisはNACSコネクタへの移行を約束しておらず、NACSコネクタへの移行を約束した他の自動車メーカーもCCSコネクタ搭載車を生産している。充電ネットワークがすべての顧客にサービスを提供するためには、両方のタイプのコネクタが使用できることが必要となる。インフラが構築されたとき、IONNAの充電ネットワークは、最終的にはTeslaの過給機ネットワークと、EV Go、ChargePoint、Electrify Americaなどのネットワークを補完するものになる。米国とカナダには、複数のガソリン供給業者と内燃機関車をサポートするガソリンスタンド会社とネットワークがあるため、EVの同等の供給業者が複数存在することになる可能性が高い。これには、顧客体験を向上させる可能性のある競争が伴う。IONNAは、BMW、General Motors、Honda、現代、起亜、Mercedes-Benz、StellantisのJVで、カリフォルニア州トーランスを拠点としている。（参考、米国:2023年7月27日: 自動車メーカー7社が提携し、米国とカナダでEV急速充電ネットワークを開発。同社の目標は、2030年頃までに北米に3万カ所のEV急速充電器を設置し、2024年に最初の充電ステーションを開設することだ。IONNAは「シームレスで車両と一体化したクラス最高の充電体験」を目標に掲げている。 充電器はNACSまたはCCSコネクタのいずれかをサポート。IONNAは、そのステーションが、トイレ、フードサービス、小売業務を含むアメニティが 「近くにあるか、同じ複合施設内にある」 ことを保証するつもりである。 さまざまな自動車メーカーが関与しているにもかかわらず、IONNAは、予約、インテリジェントなルート計画とナビゲーション、決済アプリケーション、透明なエネルギー管理、追加機能など、各自動車メーカーの車載サービスとアプリ内サービスのシームレスな統合を目指している。設立7社の車両だけでなく、すべてのEVと相互運用できるネットワークを目指している。さらに、IONNAを設立した自動車メーカーのいくつかは、公共EV充電の利用可能性を高めるための複数の取り組みを実施している。これらの取り組みは、IONNAへの投資と並行して継続される。
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三菱電機、電気自動車向け 「J 3シリーズ」 のSiC/Siパワーモジュールのサンプルを発売
2024年1月26日|ニュース|新製品開発
S&P Global
小型T‐PMや他のモジュールなど6モデルをラインアップし、xEV用インバータの小型化・高効率化を図る
三菱電機は1月22日のプレスリリースで、電気自動車 (xEV) およびプラグインハイブリッド車 (PHEV) 向けのパワー半導体モジュール新6製品J3シリーズを発売すると発表した。
モジュールはシリコンカーバイド金属酸化物半導体電界効果トランジスタ (SiC-MOSFET) またはRC-IGBT (Si) のいずれかを特徴とし、インバータで使用するためのコンパクトな設計と拡張性を有する。
新パワーモジュールは3月25日からサンプル出荷を開始し、国内外の各種展示会などで展示する予定である。
同社によると、SiCパワー半導体の需要は脱炭素化の取り組みによって増加しており、新モジュールはxEVにおける効率的で信頼性の高い電力変換装置のニーズの高まりに対応するために設計された。このモジュールは、xEVの航続距離を伸ばし、バッテリーサイズとインバーターサイズを削減するとともに、xEVに設定された高い安全基準を満たすことが期待されている。
新SiC製品の開発は、日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) が一部支援した。
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プロロジウム、世界初のギガレベル固体リチウムセラミック電池工場を台湾に開設
2024年1月25日|ニュース|沿革
Amit Panday, Senior Research Analyst
台湾桃園市桃園サイエンスパークに位置するプロロジウムの新しい固体電池工場は、年間最大26,000台のEV用電池を供給するのに十分な2 GWhの容量を計画している
プロロジウムテクノロジーは1月23日、台湾にギガスケールの固体リチウムセラミック電池工場を正式に開設したと発表した。台湾桃園市の桃園サイエンスパークにある新電池工場は、市場の需要に応じて2 GWhの容量を計画しており、年間最大26,000台のEV用電池を供給できる体制を整えている。
この電池技術会社は、新しい2 GWhの固体電池工場が、世界初のギガレベル固体リチウムセラミック電池工場であり、電池業界における重要なマイルストーンであると主張している。
同社はまた、この施設で高シリコン陽極を使用して製造されたEV用の106 Ah固体電池も発表した。プロロジウムはこのイベントで、独自の固体電池製造技術を披露しただけでなく、次世代電池構造の商業的実現可能性を強調した。
プロロジウムによると、新しい電池構造は、高いレベルの安全性を確保するだけでなく、リチウム電池の性能を継続的に向上させる道を開くものだ。したがって、今後の材料の進歩により、走行距離のさらなる向上、資源利用の最大化、コストの削減が期待され、性能、コスト、資源循環の最適なバランスをとることができる。
同社は、新しい固体電池工場は2023年後半に生産を開始したと述べた。ここで生産される大容量の固体電池は、世界のEV向けに供給される。
さらに、新工場はフランスのダンケルクに予定されているプロロジウムのギガファクトリーのデモ工場としても機能し、新しい2 GWhの工場は桃園の地域経済に大きく貢献し、1,200人の雇用を創出する可能性があると同社は付け加えた。
プロロジウムの創業者兼最高経営責任者のヴィンセント・ヤン氏は、台湾での新しい固体電池工場の開設について、 「当社の長い道のりは、既存の技術的障壁を克服し、新しい構造を革新し、電池構造とプロセス設計の根本的な変革につながったことを証明している。当社は、従来の電池のボトルネックを克服し、性能、コスト効率性、資源循環を両立させたこのブレークスルーは、電池業界の新しい世界を示している。今後、プロロジウムは、タオケイ工場の成果を世界に発信し、固体電池の工業化を推進し、世界の自動車メーカーや政府がネットゼロを目指す取り組みを支援していく。」
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EUと韓国、米国EV購入税控除はWTO違反と懸念表明
2022年8月12日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
米国の新たな電気自動車（EV）購入税控除制度案について、北米でバッテリー材料調達と最終組み立てを実施した車両に限定する内容がWTO規則違反の恐れがあるとの懸念を、欧州連合と韓国の当局者が表明しているという。報道によると、欧州委員会のMiriam Garcia Ferrer報道官は「米国が国産メーカーと外国メーカーを区別しているのは差別的だと考えている。当然、WTOとは相容れないことになるだろう」と述べた。Ferrer報道官は、購入税控除がEV需要促進に向けたインセンティブとして重要であることは認めているが、「導入される措置が公平であり、差別的ではないことを確認する必要がある。米国に対し法案から差別的要素を排除しWTOへの完全準拠を確保するよう引き続き求める」と述べている。同報道では、韓国産業通商資源省が、この法案が WTO規則や米国と韓国の二国間自由貿易協定に違反する恐れがあるとの懸念を表明したことにも言及し、産業通商資源省がHyundai、LG Energy、Samsung SDI、SK Innovationと会談したと報じている。各企業はこの法案によって競争上不利な立場に陥らないよう、韓国政府に支援を求めているという。
重要ポイント：購入税控除を盛り込んだこの法案はバイデン大統領の署名によって成立するが、その前に下院での投票が必要で、おそらく可決されるだろうとメディアは報じている。本稿執筆時点ではこの法案が WTO規則や自由貿易協定に違反するかどうかは不明だが、ドイツ系メーカーと韓国系メーカーはいずれも、米国および北米における自動車およびバッテリー生産にすでに投資しているか、今後投資する計画であるかのいずれかである。SK Innovation、LG Energy、Samsungの各社はバッテリー生産について、自社施設だけでなく複数の自動車メーカーとの協力も進めている。
カナダ、レベル2 EV充電器500台設置に240万カナダドル支出を計画
2022年8月10日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
カナダ政府が5つの州・68ヵ所の電気自動車（EV）用レベル2充電器500台設置に240万カナダドルを支出しする計画であることを発表した。対象の州は、British Columbia州、Alberta州、Ontario州、Quebec州、New Brunswick州で、充電器は2024年3月までに設置の予定だ。大臣官邸の声明によると、このプロジェクトは充電器の建設と運営を行う駐車場管理企業のIndigo Park Canadaから240万カナダドルの出資を受ける予定だという。このプログラムに対する公式資金はカナダ天然資源省のゼロエミッション車インフラプログラム (ZEVIP) から提供される予定だ。今回の発表は、2027年3月まで実施されるZEVIP向けの追加支出4億カナダドルを含む、2022年予算割り当ての一環として行われた。発表ではまた、カナダ政府が2025年3月までにEV購入インセンティブ制度向けに追加で17億カナダドルを支出することにも言及している。
重要ポイント：今回のEV充電器500台設置計画は、2035年までにライトビークル販売の100%ゼロエミッション車（ZEV）化を目指すカナダ政府の目標達成と世界的なEVシフト加速を後押しする、連邦政府と州政府の双方からの支援拡大に基づくものである。
中国、2023年までEV補助金の延長を検討
2022年5月19日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
中国の業界規制当局が、2022年に終了する予定の電気自動車（EV）に対する補助金の延長について自動車メーカーと協議していると報じられた。2023年のEV購入者に対する補助金延長を中心に協議されているが、補助金の規模や対象となる車両などの詳細はまだ確定していない。2023年にはEVに自動車購入税を課す計画だが、新たな提案ではEVの場合わずか5％となる。
重要ポイント： 4月の自動車販売データでは、COVID-19に起因するロックダウン措置で販売は抑制され生産は混乱、市場が強い下向きの圧力に直面していることが示唆されている。市場の回復を支えるため、今年下半期のインセンティブ導入を期待する人は多い。公式発表はまだされておらず、報道にある計画中の購入税率5％は内燃機関（ICE）車の税率よりも大幅に低いものの、最近の値上げによってEVを購入する消費者の支払うコストはすでに上昇しており、政策の変更はEV所有の初期費用も押し上げることになる。
インドが日本のCHAdeMO協議会と提携、新興市場向けEV充電規格を開発
2022年5月12日 | ニュース | 企業動向
日本のCHAdeMO協議会とインドが提携し、日本製プロトコルに基づいて電気自動車充電規格の開発と構築を進め、アジア新興市場での設置コストを3分の2削減することを目指すことが報じられた。この提携の下、日本のCHAdeMO協議会はMahindra ElectricやMaruti Suzukiなどの自動車メーカーを含むインドの標準規格起草委員会を支援する。同グループは今年、インド規格局に提案の草案を提出する予定で、早ければ2023年にも正式に採択される見通しだという。
重要ポイント：草案の提案仕様では最大出力22 kWが可能になるが、これは日本の充電ステーションの一般的な出力の半分である。そして従来は15,000〜23,000米ドルだった充電ポイントの設定コストを10,000米ドル未満に抑えることに重点を置いている。委員会は電力出力の低下を充電時間短縮の要因とし、よりコンパクトでバッテリー効率の高いEVの必要性を認めている。この提携によってコネクタの種類の変更が不要になり、同じ充電ポートを備えた日本モデルの輸出もシームレスに行えることになる。CHAdeMOのメンバーにはトヨタ、日産などのグローバル自動車メーカーが含まれており、EVインフラ開発を必要とするインドやその他の南アジア新興国でのクリーン／電気エネルギー車の使用促進を目指している。
米国エネルギー省、バッテリー黒鉛サプライヤーへ1億700万ドル融資を検討
2022年4月20日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
米国エネルギー省（DOE）の融資プログラム局が、バッテリー級の天然黒鉛活性アノード材料（AAM）の新たなサプライヤーに1億700万ドルを融資することで条件付きにて合意した。融資は米国の先端技術車両製造（ATVM）プログラムの下で実施、関与する企業はSyrah Technologies, LLCである。DOEのブログ投稿によると、Syrahは米国の施設で生産能力を拡張し、2040年までに250万台の電気自動車（EV）に対する材料供給を目指している。DOEでは、Louisiana州VidaliaにあるSyrah Vidalia施設の拡張によって建設作業員約150人分の高度なスキルを有する運用作業員98人分の雇用が生まれると推定している。DOEは米国が現在グラファイトを100％中国から入手していると述べた。DOEとバイデン政権は、ゼロエミッション輸送ソリューションのための強力な国内サプライチェーン構築を優先課題としており、声明によるとSyrahが使用する天然黒鉛は、Syrah Technologiesがモザンビークに所有する施設から来るという。Syrahは施設で生産したAAMの大部分をEVメーカーのTeslaに販売し、残りの材料を他の自動車メーカーやEVバッテリーメーカーに販売するというオフテイク契約を結んでいると説明している。
重要ポイント：融資が確定した場合、AVTMプログラム下で10年超案件として初融資になるとDOEは述べており、プログラムがサプライヤーに資金を提供したのもこれが初めてである。同プログラムは2007年エネルギー独立安全保障法に基づいて認可されており、最初に貸与が認可された250億ドルのうち、177億ドルが利用可能分として残っている。プログラム下で資金を借りた（そして返済した）自動車メーカーには、Ford、Tesla、日産が含まれている。Syrahとともに、ベトナムの自動車メーカーVinFastも米国内での拡張計画用に米国当局からの資金提供を求めることを検討していると示唆した。
タイ政府がEV充電ステーション向けに 新たなインセンティブを承認
2022年4月8日 ― AutoIntelligence | Headline Analysis
タイのBOIがEV充電ステーション投資に対する新たなインセンティブと条件を承認したと報じられた。最低40台の充電器（うち25％は直流（DC）充電器）を備えた小規模充電ステーションへの投資について、現在利用可能な5年間の法人所得税免除に加え、3年間の優遇税制の対象とする。この新措置は、ISO認証の必要性と、投資家が他の機関からもさらにアドバンテージを集めることを禁止する規定という2要件を排除するものである。BOIによると、一部の充電器は従来の充電ステーションではなくホテルやコンドミニアムといった他の施設に設置できることから、この2要件が適用されなくなったと説明している。充電ステーションの投資家は、該当するすべての安全規制に従い、EVスマート充電システムを設置する計画、またはオペレーターとバッテリー電気自動車（BEV）ユーザーの両方を効率的に管理するためのメカニズムとして開発される、EV充電ネットワークオペレータープラットフォームに接続する計画のいずれかを提出する必要がある。BOIは現在、EVセクターのサプライチェーンにさまざまなインセンティブを提供している。
展望と影響
この動きは、国内EV市場の成長を加速し関連するインフラを迅速に拡大することを目的としている。タイ政府は、二酸化炭素（CO2）排出量を削減し、老朽化した内燃機関（ICE）車から排出される有害なレベルのPM2.5超微細ダストと戦うため、国のターゲット産業の1つである代替動力源車セクターを後押しすることを目指しており、2030年までにEVが国産車生産の30％、年間725,000台を占めることを目標としている。政府は2017年に自動車メーカー、部品サプライヤー、その他の企業向けのインセンティブを導入し、代替パワートレイン車産業の促進を開始した。これらのインセンティブに対し、トヨタ、ホンダ、SAIC MotorとCPの合弁事業（JV）、Mercedes-Benz、BMW、三菱など、主に自動車メーカーから申請が寄せられている。当社ではタイの代替動力源車需要が政府のEVスキームと新モデルの発売によって今後数年間で増加すると見込んでおり、タイの代替動力源車の年間生産台数は2021年の推定94,200台から2025年には約601,000台に増加すると予測している。
Chongqing市、2023年までにステーション200ヵ所へ
2022年3月16日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
Chongqing市が、バッテリー交換可能な電気自動車（EV）を推進し、市のバッテリー交換インフラを拡張する計画について市民から意見を募っている。市当局は2023年までに少なくとも200ヵ所のサービスステーションをカバーするバッテリー交換ネットワークを構築し、交通輸送ネットワークにバッテリー交換可能なEVを10,000台追加する計画をサポートすると発表した。この取り組みの一環として、当局はバッテリー交換プロジェクトに補助金を提供する計画も検討している。
重要ポイント：Chongqing市の短期目標は、バッテリー交換可能なEVを市の交通輸送ネットワークに組み込むための明確な道筋と商業的に実行可能なビジネスモデルを提示することにある。市当局は行動計画の次のステップで、バッテリー交換ノウハウと運用経験を持つ大手自動車メーカーの関与を求める可能性がある。これがGeelyやCATLなど、当該技術を持つ企業に利益をもたらす。GeelyはChongqing市に本拠を置くLifan Technologyとの合弁会社である子会社のRuilan Autoを通じて、バッテリー交換セクターに参入している。Ruilanの事業の主な焦点はバッテリー交換可能なEVの設計と製造である。同社のMaple S60は交換可能なバッテリーを搭載した電気自動車セダンで、すでに市場に投入されている。Ruilanは2025年までに交換可能なバッテリーを備えた5つのモデルを発表する予定だと明らかにしている。CATLも自動車メーカーとのパートナーシップ構築により、バッテリー交換セクターに事業を拡大する機会を得ることが考えられる。CATLは1月に、バッテリー交換サービスブランドのEVOGOを立ち上げた。同社の「Choco-SEB」バッテリーブロックは、すでに市場に出ている世界の車両の80％に適合させることができ、今後3年以内に純粋電気プラットフォームに導入予定だという。
中国、2025年までにEV 2,000万台に対応する充電インフラを提供
2022年2月15日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
中国当局は2025年までに電気自動車（EV）保有台数2,000万台の需要に対応できるよう、今後数年間でEV充電インフラ拡張を推進する。国家発展改革委員会（NDRC）を含む複数の中国政府部門が発表した声明によると、中国は中央都市部で公共充電ネットワークを改善し、周辺都市部で公共充電施設の建設を促進し、さまざまな地域の状況に基づいてバッテリー交換ステーションを配備していく。また当局は住宅部門に対し、住宅へのEV充電器設置を促進する規制を導入するよう要請している。
重要ポイント：NEDCが発行した文書では、地方自治体がその地域にEV充電施設を配備する際の指針を提供している。EV所有者が住宅に専用充電器を設置するにあたっての規制支援が不十分なこと、高速道路や発展途上の農村地域でEV充電ステーションが不足していること、といった問題に対処することが課題となる。2021年末時点で、中国のEV充電施設数は約261万7,000、EVバッテリー交換ステーション数は1,298となっている。中国公安部のデータによると、2021年末時点で中国の新エネルギー車（NEV）台数は784万に達しているという。
Renault、Valeo、Valeo Siemens eAutomotive、電気モーターを共同開発
2022年2月11日 | ニュース | 新製品
Renault Group、Valeo、Valeo Siemens eAutomotiveがフランスでの新世代電気モーターの共同設計、開発、製造に関する戦略的パートナーシップ形成のための覚書（MoU）に署名した。Renaultによると、この電気モーターは希土類材料の不使用を目的として設計、開発されるという。
「パートナー3社はノウハウと定評ある専門知識を組み合わせて、希土類を使用せず、より少ないエネルギーでより大きなパワーを提供する、世界でも類を見ない独自の電気パワートレインシステムを設計する」と同社は木曜日の共同声明で述べている。覚書の下、パートナー3社はそれぞれ、電気モーターの2つの主要パーツであるローターとステーターの開発と生産に貢献する。
重要ポイント：Renaultによると、同社は希土類不使用設計のこのEESM（巻線界磁型同期電動モーター）のローター技術の開発と生産を担当する予定だ。同社は「Renault Groupの一体型モーターの全体アーキテクチャもRenaultが設計する」と述べており、さらに、ValeoとValeo Siemens eAutomotiveが銅線アセンブリに関するValeoの技術的専門知識に基づいてステーターの開発と製造する、と説明している。Renaultによると、Renault Group、Valeo、Valeo SiemenseAutomotiveは2027年以降、希土類不使用の200kW 電気モーターを初めて量産する予定である。この革新的モーターは、フランス・NormandyにあるRenault GroupのCléon工場で製造される。
University of Michigan、1,000サイクルのリチウム硫黄電池を開発
2021年1月13日 | ニュース | 新製品
University of Michiganの研究者が、リサイクルされたケブラー材料から開発されたアラミドナノファイバーのネットワークでリチウム硫黄電池の最大の欠点であるサイクル寿命の課題を克服できることを実証したと報じられた。同レポートによると、リチウム硫黄電池にアラミドナノファイバーを使用すると実環境下で推定1,000サイクルを実現できるという。研究成果はNature Communications誌に掲載される。リチウム硫黄電池研究プロジェクトを主導しているIrving Langmuir Distinguished UniversityのNicholas Kotov教授（ケミカルサイエンス）の説明は以下の通りである。「リチウム硫黄電池については数百単位のサイクルを主張する報告が多いが、それらは容量、充電速度、回復力、安全性といった他のパラメータを犠牲にして達成されている。今日の課題は、サイクルレートを従来の10サイクルから数百サイクルに増やすとともに、コストを含む他の複数要件を満たす電池を作ることである。この電池の生体模倣技術は分子とナノスケール、2つのスケールを統合している。私たちは細胞膜のイオン選択性と軟骨成分の靭性の統合を初めて実現した。私たちの統合システム手法によってリチウム硫黄電池全般の課題に対処することができた」 。
Source: Getty Images/eunju choi
重要ポイント：Kotov教授とそのチームは以前、サイクル寿命の短さの主因の1つとなっていた電極から電極へと伸びて細胞膜に刺さる樹状突起を止めるため、電解質ゲルを注入したアラミドナノファイバーのネットワークを利用していた。ただしリチウム硫黄電池には、リチウムと硫黄のあいだで形成された小分子がリチウムに流れ込み、それ自体が付着して電池の容量が減少するという問題があったという。「生物学的イオンチャネルからヒントを得て、リチウム多硫化物が通過できないリチウムイオン用の高速道路を設計した」という、共同筆頭著者でケミカルエンジニアリングのポスドク研究者であるAhmet Emre氏のコメントが引用されている。容量と効率は理論上の限界に近づいており、バッテリーとしての設計は「ほぼ完璧」だとKotov教授は言う。レポートによると、リチウム硫黄電池は完全な太陽光下での熱から冬の寒さまで、自動車の寿命にともなう極端な温度にも対処可能だという。ただし実際のサイクル寿命は急速充電を行うと1,000サイクル程度に短くなる可能性がある。これは寿命にすると10年になると考えられる。リチウム硫黄電池は、他のリチウムイオン電池よりも高容量で持続可能性の点で優位性を持つことで知られている。硫黄はリチウムイオン電極に使用されているコバルトよりもはるかに豊富である。さらに、電池膜のアラミドファイバーは古い防弾チョッキからリサイクルできるという。この研究には米国の国立科学財団と国防総省が資金を提供している。チームはMichigan Center for Materials Characterizationで膜の研究を実施した。University of Michiganは膜の特許を取得しており、Kotov教授はこの技術を市場に出すための電池会社設立に取り組んでいる、とレポートは述べている。
ENEOS、2025年度までにEV用急速充電器1,000台設置へ
2022年1月4日 - AutoIntelligence | Headline Analysis
ENEOSが、2025年度までに電気自動車（EV）用急速充電器1,000台を設置する予定であると報じられてた。ENEOSの大田勝幸社長は「日本はまだEVが少ないが、効果的なロケーションを探しながら計画を進めていきたい」と語っている。2022年度に傘下のガソリンスタンドに急速充電器を100台設置し、二酸化炭素と水素を原料とした合成燃料の開発にも注力する計画である。この合成燃料はガソリン駆動車に使用できる。
重要ポイント： ENEOSは昨年6月、米国を拠点とするEVバッテリーのスタートアップ企業であるAmpleと協力、今年度中に日本でEVバッテリー交換サービスの開始を目指している。両社は交換ステーションを大型の定置型バッテリーとして使用するための研究も実施している。このバッテリーはエネルギーとして、また緊急電源として使用できる。