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ドライバルク市場は、限られた供給と安定した貨物需要増の影響で長期的な視点からは回復目線とみられるが、ワクチン接種の加速と普及によるコロナ禍の影響が徐々に軽減されるにつれ
BDI は現在の3000ポイントから2000ポイント以下に下落する見込みである。
チャート: 2021年ドライバルク需要は、石炭とマイナーバルクの貿易量回復により3.2% 増となる見通し
S&P Globalの最新 FRF (Freight Rate Forecast)
レポートサービスのドライバルク需要と供給の展望では、2021年世界のドライカーゴの貿易量は、石炭 (4.4%)
を中心にマイナーバルク(8.0%) が後押しする形で 3.2%
増加すると予測、今後2年間に渡り世界経済・景気の回復と関連する産業用資材や農産物の需要増加により成長を続けるとみられ、年率では2022年が5.8%、2023年が2.7%の成長となる見通しである。一方でドライバルクの船腹量は今後2-3年にかけて2-3%
の成長に留まり需給バランスは安定的な推移を見せると見込んでいる。
コロナ禍における家計消費・支出は、サービスからネットショッピングを含む商品を中心とした消費へと変化した。結果として世界の貿易量は爆発的に増加しコンテナ運賃やコンテナの物量と関連性の高いクレーン搭載の小型バルク船のバックホール
(Backhaul, アジア発 大西洋向け運送航路)
運賃も高値で推移している。しかし、ワクチン接種が加速し、パンデミックにより各国で講じられていた入国制限や国境閉鎖の緩和が始まるにつれ海上運賃は下落トレンドへ転じると予想される。ワクチン接種率の拡大により世界経済も回復に伴う消費拡大とエネルギー需要増加により海上輸送の需要はプラス要素である反面、港における船舶の停滞・待機時間が減少、サービス業への消費回復に伴い商品の貿易が減少、中国政府の景気刺激策の後退、石炭・鉄鉱石からガス・再生エネルギー、または鉄スクラップの優先利用する環境政策への回帰等により船舶需要減少と供給量の増加は運賃へマイナス要素となる見通しである。
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